日前，上汽集團(tuán)子公司——上海汽車變速器公司大幅裁員，截至5月底，已經(jīng)有約300人簽署了協(xié)商離職協(xié)議或辦理退養(yǎng)。上海汽車變速器公司主要生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的變速器，近年來，隨著集團(tuán)新能源的轉(zhuǎn)型發(fā)展，變速器公司的運(yùn)轉(zhuǎn)日益疲軟。

“從3月份開始有風(fēng)聲傳出此次裁員力度比較大，要做好心理準(zhǔn)備，4月份各科室陸續(xù)開始約談溝通去向?！睋?jù)知情人士披露及推測，此次裁員50歲以上的老員工、社招進(jìn)入公司未獲得領(lǐng)導(dǎo)崗位以及三年合同到期的年輕員工為主要裁退對象，且多為職能部門員工。

目前，不僅是上海汽車變速器公司大幅裁員，實(shí)際上包括以傳統(tǒng)動力總成業(yè)務(wù)為核心的其他零部件廠商也都受到?jīng)_擊。據(jù)該人士透露，早在2020年，受銷量滑坡影響，上海汽車變速器公司就曾有過一次小范圍裁員。不過，當(dāng)初裁退員工可在上汽集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，而此次因多家子公司都有數(shù)量不小的裁員指標(biāo)，從而導(dǎo)致原來的內(nèi)部轉(zhuǎn)崗處理的可能性極低。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，去年上汽集團(tuán)累計(jì)銷量530.26萬輛，年總銷量同比下滑約3%。今年以來，受疫情的延后拖累及行業(yè)價格戰(zhàn)影響，1至4月上汽集團(tuán)累計(jì)銷量僅完成了126.51萬輛，同比下滑了26.99%。而按照上汽集團(tuán)2023年銷量規(guī)劃的全力沖刺整車銷量600萬輛，目前僅完成了21.09%，大致相當(dāng)于1/5，剩下的幾個月，集團(tuán)無疑面臨著巨大的銷量壓力。

實(shí)際上，在汽車行業(yè)電動化、智能化的新能源變革下，傳統(tǒng)車企及其附屬零部件企業(yè)的淘汰賽正在加劇。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年底，汽車制造商產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)為3749萬輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長城、上汽大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等燃油車比重較大的傳統(tǒng)企業(yè)，產(chǎn)能利用率甚至不到四成。

還有一個隱形的因素是，近年來隨著生產(chǎn)線機(jī)器人的普及，很多車企的生產(chǎn)線工人都開始大量“富余”，并且這些“富余”下來的產(chǎn)線工人還沒有合適的崗位轉(zhuǎn)移安排處理。

以美國為例，據(jù)美國相關(guān)研究顯示，如果缺乏有力的保護(hù)和促進(jìn)就業(yè)政策，在向電動車轉(zhuǎn)型的過程中，到2030年美國或?qū)⒂?.5萬汽車工人失去工作崗位。美國高德納咨詢公司的分析師邁克·拉姆齊（mike ramsey）指出，隨著汽車行業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型，未來電動產(chǎn)業(yè)鏈還將大幅減少所需要的勞動力。如果換做國內(nèi)，這估計(jì)還將是一個更為龐大的數(shù)據(jù)。

日前，據(jù)悉福特中國已傳出將裁員1300人，悅達(dá)起亞則被曝出管理層將輪休1年；通用汽車、Stellantis、極星和沃爾沃等跨國汽車公司同樣也在“斷尾求生”，相繼宣布將裁撤部分崗位工人。

時間再早一些，去年11月，大眾汽車變速器公司就發(fā)布全員信，稱計(jì)劃在今年3月底正式停產(chǎn)，進(jìn)入關(guān)停清算流程。據(jù)悉，上海大眾動力總成公司或也將啟動關(guān)閉流程。目前，上汽大眾位于安亭的三座整車廠，正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，其中主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等小型車的第一工廠早在去年7月就已結(jié)束生產(chǎn)，目前已永久關(guān)停，部分產(chǎn)線被搬遷至江蘇儀征。

在浩浩蕩蕩的新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，每一家傳統(tǒng)車企都將面臨嚴(yán)重的沖擊，而如何度過劃時代的轉(zhuǎn)型危機(jī)，將是留給每一家傳統(tǒng)車企的必須小心處理的生死難題。