4月已經(jīng)沒(méi)有多少人再去提汽車行業(yè)降價(jià)的事情了，因?yàn)槟欠N超出預(yù)期的降價(jià)是不可持續(xù)的。對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，通過(guò)拉低新車售價(jià)的方式去降價(jià)，更容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪就非常善于此道。

近日比亞迪秦PLUS EV2023款冠軍版正式上市，這是一次年度改款，共推出6款車型，售價(jià)為12.98-17.68萬(wàn)元，與2021款車型相比價(jià)格有了明顯下滑，同時(shí)還對(duì)部分配置進(jìn)行了升級(jí)，性價(jià)比大幅提升，有望把秦PLUS家族的銷量推向一個(gè)新的高度。

新車有哪些變化？

與此前完成年度改款的秦PLUS DM-i一樣，秦PLUS EV也沒(méi)有什么大的變化，它最主要的變化就是售價(jià)更低，此外還對(duì)部分配置進(jìn)行了調(diào)整。

新車的外觀、尺寸均未發(fā)生變化，依舊是家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)飾也基本維持現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，但是將液晶儀表盤(pán)升級(jí)成了8.8英寸全液晶懸浮式儀表盤(pán)。

在智能化配置方面，新車也將車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，整體功能更加強(qiáng)大。

動(dòng)力方面，秦PLUS EV搭載比亞迪最新的八合一電動(dòng)力總成，最大功率150kW，純電續(xù)航里程最大可達(dá)610km，0-50公里加速時(shí)間僅為3.8秒，擁有更快的起步速度和更加澎湃的動(dòng)力輸出。

值得一提的是，秦PLUS EV還新增了墨玉藍(lán)車漆以及暖陽(yáng)棕內(nèi)飾，對(duì)年輕消費(fèi)者有著比較強(qiáng)的吸引力。

不過(guò)從整體來(lái)看，新車最主要的變化還是體現(xiàn)在價(jià)格上。2021款比亞迪秦PLUS EV的售價(jià)為14.18-17.48萬(wàn)元，新車在此基礎(chǔ)上大幅下調(diào)，這是一種增配、降價(jià)的做法。

那么這種做法有哪些效果呢？2023年3月份，比亞迪秦PLUS單月銷量達(dá)到3.9萬(wàn)臺(tái)，同比大增70.4%，最主要的原因就是2月份上市的新款秦PLUS DM-i有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。按照這個(gè)對(duì)比的話，比亞迪秦家族4月份的銷量很有可能達(dá)到5萬(wàn)元以上的水平。

哪款車最合適？

秦PLUS家族共有插混版和純電版兩種類型，分別針對(duì)不同的用戶群體。插混車型適合那些對(duì)出行成本并不是特別敏感、經(jīng)常有長(zhǎng)途用車需求的用戶，而純電版則適合那些常年在市區(qū)內(nèi)用車、比較在意用車成本的用戶，消費(fèi)者還是需要根據(jù)自己的實(shí)際需求去購(gòu)車。

以秦PLUS EV為例，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，售價(jià)12.98萬(wàn)元的入門(mén)車型——420km領(lǐng)先型就是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這款車擁有420km的續(xù)航，足以滿足一周5個(gè)工作日的用車需求；快充時(shí)間僅為30分鐘，基本上不存在續(xù)航焦慮。

擁有倒車影像、定速巡航、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、語(yǔ)音識(shí)別、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)空調(diào)、溫度分區(qū)控制、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置等各種配置。如果你購(gòu)車的目的就是日常代步，那么這款車就可以滿足你的需求。

搶占A級(jí)車市場(chǎng)份額

新款秦PLUS EV上市之后，比亞迪秦家族冠軍版正式成型。冠軍版車型實(shí)際上就是在進(jìn)行變相降價(jià)，但比亞迪的降價(jià)并不是因?yàn)殇N量下滑，而是在生產(chǎn)成本、原材料成本下降之后的一次主動(dòng)出擊，搶占更多的市場(chǎng)份額。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)上唱主角的仍然是傳統(tǒng)燃油車。大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、本田思域、大眾寶來(lái)等等車型在以前是A級(jí)車市場(chǎng)上的領(lǐng)軍者，但現(xiàn)在卻要面對(duì)秦PLUS雙車的強(qiáng)勢(shì)加入。

與秦PLUS相比，這些燃油版A級(jí)車幾乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。秦PLUS追求的目標(biāo)就是油電同價(jià)，它的價(jià)格比這些燃油車還低，但卻有著更低的用車成本和更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，在安全性能、智能化等方面也有明顯優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，這款車還可以享受免征購(gòu)置稅、不受限號(hào)限制等福利。除了在保值率方面略有劣勢(shì)之外，秦PLUS可以說(shuō)對(duì)同級(jí)別的合資燃油車在多方面造成了不小的壓力。

過(guò)去幾十年合資廠商看上去高高在上，但實(shí)際上也是靠20萬(wàn)元以下的中低端車型打天下，A級(jí)車市場(chǎng)逐漸被國(guó)產(chǎn)品牌搶占所帶來(lái)的影響已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。以日系車為例，3月份豐田汽車在華銷量13.64萬(wàn)輛，同比下滑18.5%；本田汽車在華銷量8.2萬(wàn)輛，同比下滑18.8%；日產(chǎn)汽車在華銷量5.4萬(wàn)輛，同比下滑25.3%。

更重要的是，它們到現(xiàn)在還沒(méi)有拿出一款真正熱銷的新能源轎車。不出意外的話，未來(lái)1-2年內(nèi)，中國(guó)汽車行業(yè)格局將會(huì)發(fā)生巨變，合資廠商仍具有較強(qiáng)的市場(chǎng)影響力，但不太可能找回曾經(jīng)的主導(dǎo)地位。

新能源大潮沖擊了整個(gè)汽車行業(yè)，造成了幾十年未遇的變局。合資廠商在這樣的變局中想要取得好成績(jī)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，但在秦PLUS等新能源車型的沖擊下，合資廠商如果不能拿出更多的真材實(shí)料，那么將面臨市場(chǎng)份額被逐漸瓜分的本質(zhì)問(wèn)題。