新能源滲透率出爐，小城市更適合新能源產(chǎn)品，是這樣嗎？
借著5月新能源城市滲透率的數(shù)據(jù)跟大家聊一聊，曾幾何時我們一直以為新能源汽車的銷售狀態(tài)是大城市比小城市好，一線城市比三線城市要強，這次看到新能源汽車滲透率的數(shù)據(jù)之后確實刷新了我的認知。新能源汽車滲透率越高，說明當?shù)貙τ谛履茉雌嚠a(chǎn)品會更加認可，5月份的滲透率10強城市中，只有上海是一線大都市，其他都是地級市甚至縣級市，這說明對新能源產(chǎn)品比較認可的不是一線大城市，反而是這些“小城市”。
這個數(shù)據(jù)表明新能源汽車的消費市場終于告別了“限購”，用戶選購新能源汽車的初衷早已不是因為沒有“藍牌”或者“限號”的原因所以逼不得已才選擇“綠牌”。而是在當下的“高油價”等其他因素的作用下，主動放棄選購燃油車轉(zhuǎn)而選購新能源汽車產(chǎn)品。退一步來說，在高油價的前提下，新能源汽車確實顯著降低了用戶的使用成本，而且是用戶年行駛里程越多，節(jié)省的費用越可觀。也有一部分用戶選購新能源汽車是為了其動力強勁、提速更快、駕駛無頓挫低噪音等優(yōu)勢。
而新能源產(chǎn)品中，比亞迪目前在國內(nèi)可以說是一枝獨秀，旗下的DM-i超級混動產(chǎn)品和EV純電動產(chǎn)品的銷量在國產(chǎn)品牌中一騎絕塵，獲得了大量用戶的認可。個人認為除了“時勢造英雄”之外，比亞迪本身的一些優(yōu)勢也是其他品牌所不具備的。較早入局新能源產(chǎn)品讓比亞迪得到了很大的先機，對用戶的認知塑成十分關(guān)鍵，除了較早入局這一點外，比亞迪混動和純電兩條腿走路也是很重要的原因，并且目前的比亞迪品牌還有價格便宜的優(yōu)勢，能做到這一點就不難理解了。
比亞迪“王朝”系列的熱銷大家都是有目共睹的，今年發(fā)布的“海洋”系列也是頗受歡迎，海洋系列下的新車型海豚的銷售狀態(tài)是很好的，大家在當?shù)匾欢ǘ家姷竭^這款比較小巧的純電動產(chǎn)品。除了海豚外，海洋系列近日新增的生力軍海豹不少用戶也比較關(guān)注，據(jù)悉未來還有定位比海豚更低的“海鷗”車型。為了提升這些車型的產(chǎn)能，比亞迪在今年3月份的時候已經(jīng)將旗下的純?nèi)加彤a(chǎn)品停產(chǎn)，將資源向混動和純電產(chǎn)品傾斜，提升新能源產(chǎn)品的產(chǎn)能以滿足消費者。
比亞迪品牌的一大優(yōu)勢是全棧自研，新能源汽車的核心三電系統(tǒng)比亞迪全部可以自行研發(fā)生產(chǎn)，這一點國內(nèi)的新能源品牌誰也做不到。三電系統(tǒng)也就是電池、電機、電控三部分，比亞迪旗下的刀片電池、八合一電動力總成和SiC碳化硅電控系統(tǒng)都是比較出名的。三電系統(tǒng)的“自給自足”使產(chǎn)品的成本下降不少，對旗下的混動產(chǎn)品和純電產(chǎn)品都是比較有利的，所以比亞迪的DM-i混動的口號就是讓消費者用買燃油車的預(yù)算買到混動產(chǎn)品，成本的優(yōu)勢顯露無疑。
純電動產(chǎn)品方面，比亞迪品牌的e平臺3.0純電平臺目前已經(jīng)生產(chǎn)了海豚和海豹車型，e平臺3.0比部分國產(chǎn)品牌的“油改電”純電動產(chǎn)品優(yōu)勢明顯。在安全和空間方面能給用戶帶來更為優(yōu)異的體驗，安全方面e平臺3.0采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，可以提高整車白車身剛性，并且設(shè)置了專門的碰撞傳力路徑，車輛的碰撞表現(xiàn)更好?？臻g方面e平臺3.0是純電專屬平臺，空間得到充分利用，車輛的“得車率”相對“油改電”車型更高，車內(nèi)空間更大。
再加上刀片電池使用磷酸鐵鋰材質(zhì)，電池的充放循環(huán)次數(shù)更多，理論壽命比三元鋰電池組要長不少，對于用戶來說都是有利的。當然，目前e平臺3.0的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)還不夠明顯，比亞迪品牌的純電動產(chǎn)品的價格優(yōu)勢還沒有凸顯出來，隨著產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，相比需要第三方供應(yīng)商協(xié)同研發(fā)的品牌，比亞迪品牌的純電動產(chǎn)品的價格優(yōu)勢會慢慢顯現(xiàn)出來。
當然通過新能源產(chǎn)品滲透率排行榜我們也發(fā)現(xiàn)了一些其他的問題，在排名前十的城市當中，只有許昌市相對靠北方一些，其他城市大部分在我國的中部和南部。這說明2個問題，第一是新能源產(chǎn)品在北方的滲透率還需要提高，對于北方城市的用戶應(yīng)該給予更多的宣傳和引導(dǎo)；第二是小城市的新能源產(chǎn)品使用體驗比大城市還要更為優(yōu)異，畢竟小城市在停車與充電方面都更為簡單快捷，大城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有提升，畢竟如果充電不方便的話，用戶的用車體驗受到的限制就太多了。
這同時也給國內(nèi)的新能源品牌帶來了新的挑戰(zhàn)，那就是在保證安全的前提下繼續(xù)縮短車輛充電的時間，在保證車輛較低預(yù)算的同時盡可能提升車輛續(xù)航里程。通過這兩方面的進步，消除用戶對于電動車型的續(xù)航焦慮和充電焦慮，讓消費者在使用方面更舒心更放心，那么相信一些一二線城市的新能源車型滲透率也會進一步提升。
目前來看國內(nèi)的新能源品牌都在向著這個方向努力，廣汽埃安推出的彈匣電池、零跑汽車推出的電池車身一體化技術(shù)等都說明了這一現(xiàn)狀。比亞迪品牌就更不用說了，早已布局海外業(yè)務(wù)24年，將旗下的明星車型出口國外，在拉美地區(qū)、挪威、澳大利亞等地區(qū)都能找到比亞迪的存在。國內(nèi)新能源汽車的銷量仍然在加速，這是不爭的事實，隨著比亞迪、埃安、歐拉、零跑等眾多品牌的共同努力，相信會有越來越多的用戶會放棄“純?nèi)加汀睋肀А靶聞萘Α?，那么比亞迪等一眾品牌是可以列入各位的備選清單的。
我是木老師，希望各位買車少走彎路。
