5月31日下午，廣汽傳祺將推出曾經(jīng)在10-15萬級緊湊型SUV市場中占據(jù)一席之地的傳祺GS4的新款車型。和大多數(shù)廠家在產(chǎn)品命名上的策略一樣，新款車型將被命名為廣汽傳祺GS4 PLUS。從曾經(jīng)月銷輕松過萬，到如今銷量持續(xù)下滑，廣汽傳祺推出GS4 PLUS能夠力挽狂瀾，銷量重回巔峰嗎？

2015年4月，廣汽傳祺正式推出了傳祺GS4車型，憑借相對合理的價格，以及相比同級別車型更加另類的動力總成（1.3T＋7DCT），迅速在緊湊型SUV市場中獲得了一定的認可。

7年前，中國汽車品牌在市場中迅速崛起。而市場中的中國品牌SUV基本上是推一款，火一款。廣汽傳祺GS4在2016年的改款中正式確立了以1.5T發(fā)動機作為主力車型，征戰(zhàn)市場，同時指導(dǎo)價上也有所提高。

而就是這樣一款看上去線條有些略帶優(yōu)雅的10萬級SUV車型，在當時的市場中將廣汽傳祺品牌帶到了全新的高度。而幾年過去，隨著中國汽車市場整體的下滑，在品牌認知度上一直無法超越吉利、長城、長安等頭部車企的廣汽傳祺，在銷量上出現(xiàn)了頹勢。

自2018年1月，廣汽傳祺銷量達到頂峰，月銷量定個為6.07萬輛。此后，廣汽傳祺再也沒有達到那一高度。而2021年2月，廣汽傳祺遭遇了自2015年7月以來，除2020年2月疫情原因之外，銷量上的低點，1.37萬輛。

作為廣汽傳祺SUV產(chǎn)品中的銷量擔當，廣汽傳祺GS4的銷量一定程度上也決定了廣汽傳祺整體銷量水平。從銷量上看，自2021年1月，廣汽傳祺GS4銷量有所反彈，達到1.44萬輛。此后，廣汽傳祺GS4銷量整體銷量再也沒有突破萬輛。廣汽傳祺GS4在與吉利博越、哈弗H6、長安CS75等市場中的王者車型的競爭中掉隊。

此次廣汽傳祺GS4 PLUS的升級，主要針對外觀部分以及動力系統(tǒng)部分。相比2020款廣汽傳祺GS4，傳祺GS4 PLUS在設(shè)計上有了明顯的改變。此前一直使用的大尺寸格柵內(nèi)部中網(wǎng)換成了全新的樣式，并提供兩種方式供選擇，一種為偏粗獷的直瀑式中網(wǎng)，另一種則為網(wǎng)格狀中網(wǎng)，讓人對傳祺GS4車型有煥然一新的感覺。

與此同時，新車內(nèi)飾的改動也讓我們有種熟悉的感覺。沒錯，其整體內(nèi)飾的設(shè)計改動與傳祺GS5基本如出一轍。值得一提的是，從目前我們得到的傳祺GS4 PLUS的實車圖來看。老款傳祺GS4主推的土黃色、黑色拼色的方案被取消，改用了全黑內(nèi)飾，使其更顯年輕，時尚。

最為重要的是，廣汽傳祺GS4 PLUS搭載了廣汽傳祺自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，最大功率高達185kW，最大扭矩390Nm，匹配6AT變速箱。同時，廣汽傳祺GS4 PLUS還將搭載1.5T動力，但是否是廣汽傳祺進入2021年來主推的“三缸”發(fā)動機，目前則沒有更多消息，仍需要等待廣汽傳祺官方的消息。

我們認為，廣汽傳祺GS4 PLUS在市場中的逐漸掉隊，肯定與2020年款或2019年款廣汽傳祺GS4的產(chǎn)品競爭力下滑不無關(guān)系，也與近兩年來中國自主品牌車型的變化有著密不可分的關(guān)系。從目前市場競爭來看，頭部車企的銷量依舊十分強勢，而且生命力頑強，終端銷量也一直持續(xù)著良好的表現(xiàn)。而相比之下，其余車企主推的10萬級SUV份額則一直呈下滑趨勢。與此同時，長安歐尚等新興品牌的入局，也在一定程度上蠶食了這部分本就競爭激烈的市場。所以，廣汽傳祺GS4作為廣汽傳祺的當家車型，推出競爭力更強的車型幾乎是勢在必行的。

然而，廣汽傳祺GS4 PLUS推出2.0T版本，能否幫助車型穩(wěn)住銷量下滑的頹勢，重新崛起呢？目前來看，或許其前景并不明朗。眾所周知，廣汽傳祺SUV系列產(chǎn)品以GS命名，從GS3一直向上不斷擴展至GS8，定位上也一直呈上升態(tài)勢。目前，廣汽傳祺GS8也才搭載2.0T發(fā)動機，而定位更高的傳祺GS5目前全系尚且搭載1.5T發(fā)動機。不知廣汽傳祺GS4 PLUS直接上2.0T發(fā)動機是廠家方面的“病急亂投醫(yī)”，還是一種全新的打亂自身產(chǎn)品規(guī)劃的“戰(zhàn)略部署”。

誠然，加入2.0T車型的廣汽傳祺GS4 PLUS在車型熱度上或許會有所提高，但是否會存在因定位的混亂讓廣汽傳祺SUV系列產(chǎn)品陷入自相競爭的尷尬境地呢？

對于廣汽傳祺GS4銷量的下滑，廣汽傳祺方面在產(chǎn)品質(zhì)量方面的把控有所缺失，或許也是一個較為重要的原因。我們從相關(guān)網(wǎng)站上查到，目前廣汽傳祺GS4的投訴量居高不下，且?guī)缀跏蔷鶆蚍植荚?015款至2021款之間，每年推出的新款車型在投訴量上均有所體現(xiàn)。

同時我們觀察到，針對廣汽傳祺GS4的投訴問題，“發(fā)動機故障”、“變速器異響”等涉及汽車“三大件兒”的投訴量居高不下。與此同時，還有部分針對廣汽傳祺GS4車身漆面生銹或車身電器配件故障以及車聯(lián)網(wǎng)功能失效等問題的投訴。

在中國頭部汽車企業(yè)大踏步向前之際，有著廣汽集團背景的廣汽傳祺在當家車型廣汽傳祺GS4的身上出現(xiàn)如此之多的問題實屬不該。而質(zhì)量把控上存在一定缺失的廣汽傳祺GS4，在銷量上的下滑則進一步佐證了只有產(chǎn)品質(zhì)量過硬的產(chǎn)品才能持續(xù)笑傲江湖。

寫在最后：

我們認為，廣汽傳祺作為有著廣汽集團自主品牌頭號種子選手的“資源”，在產(chǎn)品策略上以及品牌認知度上與上汽乘用車、長安乘用車等同有國企背景的廠家相比，似乎總給人一種低人一等的感覺。而對于長城、吉利等民營企業(yè)而言，廣汽傳祺的整體表現(xiàn)也更是稱不上優(yōu)秀。然而，廣汽傳祺在進入2021年后相繼推出了多種自主研發(fā)的“黑科技”，似乎也預(yù)示著他們將在燃油乘用車領(lǐng)域再次發(fā)力。另外，我們也希望廣汽傳祺廠家方面對旗下車型的產(chǎn)品質(zhì)量品控方面進行重新的梳理規(guī)劃，能夠有效降低產(chǎn)品投訴。只有以技術(shù)為先，質(zhì)量為基的汽車企業(yè)，才能在競爭日益激烈的市場中持續(xù)保持微笑。