時(shí)隔多年，全新別克-昂科拉終于來(lái)到我們身邊。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的健身訓(xùn)練，它已不再是那圓滾滾的小胖子，而是變成了有著肌肉線條的帥小伙。

（注：實(shí)拍車(chē)型為全系最低配車(chē)型-15T 自動(dòng)時(shí)尚版，配置表現(xiàn)相對(duì)一般，望諒解）

上汽通用別克-昂科拉

瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同時(shí)還增添了一份陽(yáng)光帥氣。在外觀方面，和20T車(chē)型相比，這輛更入門(mén)的昂科拉顯得不那么張揚(yáng)，與車(chē)身不同色的車(chē)頂、17英寸的輪圈等等均與它無(wú)緣。

前臉仍是飛翼式的家族造型中網(wǎng)，中網(wǎng)內(nèi)部有類(lèi)似“鱗片”的圖案，很是漂亮。大燈燈組采用遠(yuǎn)近光一體式的設(shè)計(jì)，光源為L(zhǎng)ED。

四只“小鞋”在一定程度上影響了車(chē)側(cè)的美感，輪圈造型略顯普通，不夠動(dòng)感，輪胎規(guī)格為205/60 R16。車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm。

車(chē)尾造型并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，線條簡(jiǎn)潔，層次清晰。黑色后包圍與銀色下護(hù)板的搭配十分和諧，隱藏式的排氣布局并沒(méi)有一絲違和感。尾燈的造型和頭燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果很出色。

內(nèi)飾采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，檔次感很好，中控臺(tái)表面還使用了帶縫線的皮革材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，即便是最低配車(chē)型，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)在感官上仍舊很討人喜歡。

方向盤(pán)采用塑料材質(zhì)，支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。由于沒(méi)有配備定速巡航，左側(cè)按鍵區(qū)域“光禿禿”的。擰鑰匙啟動(dòng)也是“低配專(zhuān)屬”，使用起來(lái)不夠方便。

儀表盤(pán)的造型簡(jiǎn)潔，中間的液晶屏為單色，可以顯示油耗、平均時(shí)速、可續(xù)航里程等行車(chē)信息，足夠滿足日常使用。

8英寸的中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，觸控操作流暢。全系車(chē)型均搭載了安吉星系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)、語(yǔ)音識(shí)別功能。手機(jī)互聯(lián)方面，蘋(píng)果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。

四門(mén)車(chē)窗均支持一鍵升降，全系車(chē)型均配備了電子手剎，并支持自動(dòng)駐車(chē)功能，在其它的別克車(chē)型上，這項(xiàng)功能可不多見(jiàn)。

擋把前方的儲(chǔ)物格里面配有兩個(gè)USB接口，但內(nèi)部容積比較一般，大號(hào)手機(jī)并不能完全放下。水杯架里面的擋板拿開(kāi)后，可以得到一個(gè)較大的儲(chǔ)物格，蓋板下方還有一個(gè)相對(duì)隱蔽的儲(chǔ)物格，已婚的男同胞們，不用我來(lái)提醒該放什么了吧。

門(mén)把手處采用了封死的設(shè)計(jì)，扶手箱內(nèi)部的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，進(jìn)深足夠，放下2瓶500ml的飲料瓶不在話下。

后排乘坐空間仍不是它的優(yōu)勢(shì)，以我的178cm身高為例，前排調(diào)整好位置之后，坐進(jìn)后排，腿部還有約一拳的空間，頭部空間約2指，對(duì)小型SUV來(lái)說(shuō)，算是一個(gè)剛好及格的水平。

后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為395L，后排座椅支持4/6比例放倒，可進(jìn)一步拓展后備廂空間，放倒后椅背的坡度并不大。

昂科拉全系均采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的為15T車(chē)型，搭載1.0T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩180?！っ?，工信部公布的油耗為5.5L/百公里。變速箱方面，15T車(chē)型匹配的是6速手自一體變速箱。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H為999mL，但起步跟車(chē)卻一點(diǎn)不拖沓，油門(mén)響應(yīng)很積極，起步階段輕踩油門(mén)踏板，便能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。至于三缸機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題，在怠速掛D擋時(shí)仍會(huì)感到些許抖動(dòng)，但真正開(kāi)起來(lái)之后，跟四缸車(chē)型并沒(méi)有明顯區(qū)別。

在多數(shù)的情況下，6AT變速箱都有著不錯(cuò)的換擋平順性，加速超車(chē)時(shí)降擋同樣干脆利落，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，動(dòng)力輸出也變得更加順暢。美中不足的一點(diǎn)是，在走走停停的低速路況下，變速箱仍會(huì)有偶發(fā)的換擋頓挫。

在渦輪的幫助下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)甚至超出了我的預(yù)期。市區(qū)道路行駛起來(lái)游刃有余，即便是上了高速，加速到120km/h也沒(méi)有想象中的那么費(fèi)勁。不過(guò)，全力急加速的話，它的表現(xiàn)就相對(duì)一般了。

底盤(pán)的整體感還是很不錯(cuò)的，路面顛簸能得到有效的化解，但快速通過(guò)大小顛簸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生有些許余振，影響了乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向手感力度適中，虛位很小，車(chē)身靈活性也很高，符合小車(chē)的特性。

寫(xiě)在最后：

這輛昂科拉似乎并沒(méi)有留給我太多挑刺的機(jī)會(huì)，外觀算不上驚艷但足夠耐看，動(dòng)力算不上充沛但日常駕駛絕不拖沓，它的各項(xiàng)表現(xiàn)都比較均衡。But，如果非讓我挑刺的話，那便是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

要知道，在同級(jí)別車(chē)型中，可是有著不少四缸車(chē)型供消費(fèi)者選擇。想消除人們心中對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有印象，不僅需要各項(xiàng)技術(shù)的沉淀，更需要的是時(shí)間的積累。不過(guò)，倘若有著足夠的市場(chǎng)優(yōu)惠的話，我倒是對(duì)這輛昂科拉未來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)很有信心。