在大多數(shù)人的認(rèn)知中，寶馬作為豪華品牌，其在產(chǎn)品質(zhì)量方面應(yīng)該不會(huì)讓人擔(dān)心，但如今血淋淋的現(xiàn)實(shí)卻將這個(gè)“刻板印象”徹底打破。

近日，車(chē)質(zhì)網(wǎng)5月投訴榜單火熱出爐，其中最引人矚目的——就是寶馬品牌的多款車(chē)型，在投訴榜單中集體暴雷。

其中華晨寶馬X3，僅5月份的投訴量就高達(dá)1493件，比某些車(chē)型一年的投訴量還多。

相關(guān)投訴中，燒機(jī)油、產(chǎn)品減配兩大問(wèn)題尤為突出。而這些問(wèn)題的形成，除了客觀因素外，消費(fèi)者的主觀情緒也是一個(gè)重要原因。

不滿情緒的堆積與爆發(fā)

首先是燒機(jī)油問(wèn)題，自3月份起開(kāi)始投訴激增，網(wǎng)友推測(cè)的原因——是B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)問(wèn)題。但官方并未正面回應(yīng)這些投訴及言論，且對(duì)該問(wèn)題采取“多加機(jī)油”的冷處理。

值得注意的是，關(guān)于寶馬燒機(jī)油的輿情自2021年年底就已出現(xiàn)，而時(shí)至今日相關(guān)車(chē)主的維權(quán)已演變?yōu)橐粓?chǎng)拉鋸戰(zhàn)。在近半年的時(shí)間內(nèi)，相關(guān)訴求遲遲得不到回應(yīng)，使得消費(fèi)者的不滿情緒在逐漸堆積。

在負(fù)面情緒的引導(dǎo)下，其他的問(wèn)題也變得格外刺眼了，例如車(chē)機(jī)減配問(wèn)題。

在車(chē)質(zhì)網(wǎng)相關(guān)車(chē)型的投訴記錄中，車(chē)機(jī)減配、虛假宣傳問(wèn)題在4月份就已出現(xiàn)，如今已取代了燒機(jī)油問(wèn)題，成為了主要的輿論輸出口。但車(chē)機(jī)減配問(wèn)題的集中爆發(fā)，有其偶然性。

近期例如保時(shí)捷方向盤(pán)減配、寶馬氣囊傳感器減配等類(lèi)似的“黑天鵝”事件，在各大平臺(tái)得到了大范圍傳播，難免會(huì)刺激到相關(guān)車(chē)主早已敏感的神經(jīng)。

而在一連串偶發(fā)事件的催化下，之前堆積的不滿情緒被瞬間點(diǎn)燃，車(chē)機(jī)減配便成為了一個(gè)情緒宣泄口，例如車(chē)質(zhì)網(wǎng)關(guān)于寶馬X3的投訴中，出現(xiàn)了套模板的話術(shù)。

雖然目前寶馬投訴事件早已脫離理性，但歸根結(jié)底這場(chǎng)維權(quán)拉鋸與寶馬官方“店大欺客”的行徑脫不開(kāi)干系。而相關(guān)車(chē)主大部分作為普通群眾，缺乏有效手段進(jìn)行反制，這場(chǎng)集體投訴也算是他們?yōu)閿?shù)不多的發(fā)聲渠道了。

新能源產(chǎn)品勢(shì)微

可能有朋友會(huì)問(wèn)：既然寶馬的油車(chē)不靠譜了，那寶馬的新能源車(chē)有沒(méi)有問(wèn)題呢？例如新i3，寶馬iX等產(chǎn)品。

在討論這個(gè)問(wèn)題前，有一個(gè)事實(shí)我們不能忽略：新能源市場(chǎng)中，寶馬的存在感是很低的。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬的國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量為4.8萬(wàn)輛，而比亞迪2021年的新能源銷(xiāo)量為58.4萬(wàn)輛。

較低的市場(chǎng)存量，讓大家根本難以關(guān)注到寶馬新能源車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題。例如本次上榜的寶馬5系新能源，主要的投訴原因還是被車(chē)機(jī)減配問(wèn)題所波及，硬件故障的投訴很少。

但沒(méi)有問(wèn)題也許就是最大的問(wèn)題，舉個(gè)極端一點(diǎn)的例子：如果一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中都沒(méi)有銷(xiāo)量了，談?wù)撈滟|(zhì)量高低還有意義么？

而目前寶馬在新能源領(lǐng)域最大的敵人，恰恰就是它自己，例如目前關(guān)于寶馬新能源產(chǎn)品的“油改電”問(wèn)題。

就平臺(tái)架構(gòu)而言，寶馬現(xiàn)款的新能源車(chē)型例如新i3、5系新能源、iX3等車(chē)型，均由CLAR（轎車(chē)）與UKL2（SUV）兩大平臺(tái)發(fā)展而來(lái)。兩大平臺(tái)分別發(fā)布于2013年和2014年，本質(zhì)上就是為了寶馬燃油車(chē)的技術(shù)整合服務(wù)的。

盡管在2021年，寶馬對(duì)兩大平臺(tái)進(jìn)行了電氣化改造，并在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮到了電機(jī)與電池的布置，與前些年簡(jiǎn)單粗暴的“油改電”產(chǎn)品還是有本質(zhì)的區(qū)別的，但寶馬仍未放棄對(duì)燃油車(chē)型的堅(jiān)持。

這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題——寶馬的新能源產(chǎn)品，并不是那么純粹。例如我們?cè)谛耰3的后排中央，依舊可以見(jiàn)到一個(gè)高聳的凸起，是很難想象這是一款2022年的純電產(chǎn)品。

而據(jù)相關(guān)消息稱(chēng)，寶馬全新的純電平臺(tái)有望在2025年發(fā)布。要是這一消息成真，那輪到寶馬純正的新能源車(chē)型登場(chǎng)時(shí)，恐怕黃花菜都涼了。

結(jié)語(yǔ)：投訴暴雷，這對(duì)于寶馬產(chǎn)品的品牌口碑已造成了實(shí)質(zhì)性的損害。目前寶馬投訴事件還在不斷發(fā)酵，后續(xù)的發(fā)展有待我們進(jìn)一步觀察。

而在國(guó)內(nèi)欣欣向榮的新能源市場(chǎng)中，寶馬等傳統(tǒng)合資品牌早已失去了話語(yǔ)權(quán)。隨著未來(lái)新能源汽車(chē)的高端化發(fā)展，如果只能固守燃油車(chē)的基本盤(pán)，寶馬未來(lái)在豪華市場(chǎng)中的前景不容樂(lè)觀。