“黑科技”這個詞在數(shù)碼界是經(jīng)常被提起的，尤其是索尼品牌，經(jīng)常推出一些讓業(yè)界驚艷的產(chǎn)品技術(shù)。在汽車界其實也有一家對技術(shù)極致追求的品牌，它的可變壓縮比發(fā)動機、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)，也被稱作汽車界的“黑科技”，它就是英菲尼迪。

懂一些汽車知識的人應(yīng)該清楚，發(fā)動機的壓縮比向來都是固定的，而固定的壓縮比不能充分發(fā)揮發(fā)動機的性能，在小負荷低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的熱效率很低，可用較大的壓縮比；而如果是固定大壓縮比，在大負荷高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，很容易發(fā)生爆燃現(xiàn)象。所以如果想要平衡油耗和動力，根據(jù)工況改變壓縮比是最好的解決辦法，但是受制于發(fā)動機結(jié)構(gòu)，這一想法很難實現(xiàn)。

英菲尼迪QX50上所搭載的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，就完美的解決了這個問題。先來看它的參數(shù)，2.0T的發(fā)動機，最大馬力可達272匹，最大扭矩達380?！っ?，這樣的數(shù)據(jù)在一票2.0T發(fā)動機中都是非常有優(yōu)勢的，而QX50作為豪華中型SUV，百公里油耗也可低至7.4L，油耗和動力完美平衡。那么這套可變壓縮比發(fā)動機是如何實現(xiàn)如此優(yōu)秀的性能的呢？

VC-Turbo發(fā)動機采用創(chuàng)新多連桿連接機構(gòu)，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，特有的可變壓縮比執(zhí)行機構(gòu)，可以根據(jù)實際行駛情況動態(tài)調(diào)整可變連桿運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點位置范圍，使得汽缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。由于本身結(jié)構(gòu)優(yōu)秀的設(shè)計，盡管相對復(fù)雜，但是依舊不會比普通發(fā)動機更重，也降低了不必要的損耗。

這套高效的可變壓縮比發(fā)動機也讓QX50既保證了動力性，也擁有較同級別更出色的平順性和油耗經(jīng)濟性。而針對不同的驅(qū)動方式，VC-Turbo提供兩種調(diào)校版本，最大功率分別為180kW和200kW，而兩種版本的最高扭矩均為380N·m，動力參數(shù)同級最優(yōu)。

除了遍布“黑科技”的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，提起英菲尼迪就不得不說它全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS系統(tǒng)。目前搭載于英菲尼迪Q50L上的DAS 2.0線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將機械傳遞轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?，通過ECU、轉(zhuǎn)向角度傳感器、轉(zhuǎn)向力傳感器等，根據(jù)行駛路況和方向盤轉(zhuǎn)動角度，智能控制車輪轉(zhuǎn)向和反應(yīng)速度，以實現(xiàn)無延遲、無偏差、無抖動的獨特轉(zhuǎn)向體驗。

而全新升級的2.0版本，轉(zhuǎn)向感受更加自然，同時為駕駛者提供了包括標準、雪地、運動、自定義在內(nèi)的多種駕駛模式，可以實現(xiàn)駕駛者不同的駕駛需求。英菲尼迪Q50L的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以與主動車道控制系統(tǒng)（ALC）共同配合，在行車過程中，主動糾正因強風(fēng)、路面顛簸等情況導(dǎo)致的車輪角度便宜，尤其在長途高速駕駛時，可以很好地緩解駕駛員不斷修正車身所帶來的疲勞感，對于駕駛安全的提升也有積極作用。

英菲尼迪的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓很多技術(shù)創(chuàng)想完美得成為現(xiàn)實，并且?guī)砹烁鼮槌錾男阅埽€是很讓人佩服的，不得不為英菲尼迪工程師這種創(chuàng)新、執(zhí)著的技術(shù)精神點贊。