帕薩特和思域，曾經(jīng)是中保研測試中表現(xiàn)最差的兩款車型，一個刷新了正面25%偏置碰撞測試的最差成績，A柱彎折成了三角形，把德系品質(zhì)、結(jié)實安全的大眾品牌形象拉下了神壇，一個是側(cè)面碰撞測試中成績最差的車型之一，B柱折斷，慘不忍睹。

但是，在新款車型上，這兩款車型的表現(xiàn)都有了改觀，先來說說帕薩特。2020款 280TSI商務(wù)版重新送測，取得了全優(yōu)的成績（除了維修經(jīng)濟(jì)性以外），在測試結(jié)果也可以明顯看到，帕薩特的A柱堅挺了，氣囊也能接住人了，表現(xiàn)明顯更好，但是帕薩特作為曾經(jīng)的中級車銷量冠軍，再也難現(xiàn)當(dāng)初的銷量輝煌，在中級車領(lǐng)域已經(jīng)泯然眾人矣。早知如此，何必當(dāng)初呢？

其次是十一代思域，新一代思域，大幅增加了超高強(qiáng)度鋼材的使用比例，達(dá)到了全車的11%，AB柱，上下梁都使用了超高強(qiáng)度鋼材，這在緊湊級車甚至中級車中都是比較罕見的，可以肯定的是，十一代思域的碰撞測試表現(xiàn)應(yīng)該會比較出色。

肯定有人抱著這樣的觀念，同樣是碰撞測試成績較差，帕薩特的銷量受到了很大的影響，但是思域的銷量卻影響不大，是不是證明國人對于日系車的信仰更強(qiáng)呢？這主要是因為這樣三個原因：

1、影響不一樣。帕薩特是中保研測試以來，正面25%偏置碰撞表現(xiàn)最差的車型，倒數(shù)第二名是途觀L，其成績之差，和其他車型差距非常大，因此一下子就出了圈，而思域雖然折斷了B柱，但是一來，正面碰撞的表現(xiàn)不算差，而駕駛位是一輛車使用頻次最高的位置，二來，思域的成績和其他側(cè)碰較差的車型表現(xiàn)接近，因此沒有帕薩特的成績那么轟動。

2、價格不一樣。帕薩特是接近20萬元的中級車，思域是15萬左右的緊湊級車，兩者不是一個價位的，因此消費(fèi)者對于安全性的預(yù)期也不一樣。

3、心理預(yù)期不一樣。大眾長期以來一直在營造安全、厚實、德系品質(zhì)的印象，因此很多人先入為主認(rèn)為大眾車型就是比較安全的，而日系車一直被輿論認(rèn)為是省油但是不安全的，因此思域取得這樣的成績很多人并不意外，相反帕薩特讓很多人驚掉了下巴，因此有種被愚弄的感覺。

以上并非為十代思域洗地，而是在闡述為什么都是碰撞測試成績較差，對于銷量的影響卻不一樣。無論如何，在安全性上減配都是不能容忍的，特別是中外區(qū)別對待。不過幸好，在中保研的積極影響下，兩款車的安全性都有了提升，而且從中保研的近幾次碰撞測試能看到，基本很少能夠看到表現(xiàn)很差的車型了，這也證明了中保研的正向作用，正在悄悄影響著國內(nèi)的汽車市場。

無論中保研身上有多少爭議，但是不可否認(rèn)，在中保研出現(xiàn)之前，國內(nèi)消費(fèi)者幾乎沒有辦法去辨別車輛的安全性，是看國別相信某某車系就一定安全，還是看五星批發(fā)部的測試結(jié)果，還是相信車門站人大錘敲保險杠那一套，亦或是自己去敲鋼板聽關(guān)門聲？中保研的出現(xiàn)，至少在督促車企減少在車輛安全性上的歧視對待，也讓消費(fèi)者學(xué)會了如何更理性地去看待汽車安全，這就是中保研出現(xiàn)之后的積極作用。我們希望，國內(nèi)銷售的車型，都能夠在安全性方面不斷提高，因為汽車安全和我們每個人都息息相關(guān)。