雅萬高鐵的意義到底有多大？雅萬高鐵是中國基建在國外的又一力作，證明了中國高鐵不會比日本或其他國家的鐵路系統(tǒng)差，這讓中國在給印尼修建雅萬高鐵的時候，日本只能氣得在一旁干跳腳，而中國連看笑話的機會都不給日本，讓雅萬鐵路一次性順利通車，這讓日本即使再無奈，也不得不說中國的基礎(chǔ)建設(shè)實在是給力。雅萬高速鐵路，是一條連接印度尼西亞共和國大雅加達都市區(qū)和西爪哇省的高速鐵路，為東南亞的首條高速鐵路?，將在2023年6月實現(xiàn)運營。?

盡管在中國介入之前日本已經(jīng)奪得了建造雅萬高鐵的先機，但也由于日本的領(lǐng)先優(yōu)勢，讓這個國家痛失了自己在印尼這個國家建造日本高鐵的最后機會：由于原本的領(lǐng)先優(yōu)勢，日本對印尼開出了讓人不敢接受的高價，倘若再加上當時英國應(yīng)用了日本技術(shù)的800系列列車在該國HS-1鐵路上出的大洋相，再加上日本銷售到英國的大量列車出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架裂縫這種嚴重事故，這一系列不利因素最終導(dǎo)致了日本失去了在印尼建造高速鐵路的最后可能性。

盡管中國最終從日本嘴里虎口奪食，但這并不代表中國就可以像日本那樣對印尼開出高價：中國從日本手里奪取鐵路建造權(quán)所需付出的代價，就是印尼獲得了雅萬鐵路的部分控制權(quán)和中國將會為印尼提供復(fù)興號列車部分維修能力支持的承諾，盡管這么做會讓中國復(fù)興400列車的部分先進技術(shù)落到印尼的手里，但這樣的代價，對于中國來說是完全值得的。?首先，印尼并非什么發(fā)達國家，就算將復(fù)興400列車的全部圖紙和設(shè)計指標交給印尼，他們也不可能照著設(shè)計圖將復(fù)興400列車復(fù)刻出來，更別說根據(jù)現(xiàn)有的部分技術(shù)對中國這款先進高速鐵路列車進行逆向，他們只能選擇部分自己有能力去生產(chǎn)的零件進行復(fù)刻，以降低復(fù)興400列車的使用成本，但印尼選擇建廠的代價，就將會是中國標準在印尼的落地生根，只要他們還想利用這座工廠，那他們就永遠不可能將中國標準驅(qū)逐出這個國家。?

這也同樣意味著不管印尼愿意與否，只要他們的高鐵線路還在運行，那他們就只能持續(xù)不斷地為中國的復(fù)興400列車打廣告，再加上印尼并不具備對復(fù)興400列車的完全維修能力，哪怕他們現(xiàn)在能完全奪取雅萬鐵路的控制權(quán)，從管理層中將中國人全部驅(qū)逐出去，到了車輛需要進行維修的時候，他們也只能將被驅(qū)逐出去的中國人重新請回來，否則，他們的投資就全部打水漂了。?所以，雅萬鐵路的建成，不僅讓中國基建和中國管理在印尼扎下了根，還會鼓勵東南亞地區(qū)的其他國家盡可能地使用來自中國的產(chǎn)品，這會讓中國未來的東南亞鐵路計劃變得比過去更加容易，倘若這一按照中國標準建立的高速鐵路網(wǎng)被建造完成，那接下來中國又將多出一群出色的貿(mào)易伙伴，讓這一系列的國家經(jīng)濟變得更為出色。