這段時(shí)間，車載芯片供應(yīng)緊張，很多汽車生產(chǎn)線因此停產(chǎn)，而一提到車載芯片這個(gè)話題，總有很多人馬上就搬出比亞迪，說(shuō)比亞迪芯片能自研，比亞迪不會(huì)面臨芯片斷供的問(wèn)題……比亞迪自研能力的確很強(qiáng)，但是說(shuō)比亞迪不會(huì)在芯片方面面臨斷供，其實(shí)是對(duì)芯片的不了解。

我們不妨來(lái)看看汽車上面主要的三種芯片:

第一種是MCU芯片，也就是微控芯片，熟悉電子的小伙伴會(huì)把它們叫做“單片機(jī)”，這種芯片用在電控方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴噴多少油，火花塞什么時(shí)候點(diǎn)火（點(diǎn)火正時(shí)），都是靠這種芯片算出來(lái)。這種芯片也是這次芯片斷供風(fēng)波的主角。

這里補(bǔ)充說(shuō)一點(diǎn)，這種芯片主要是英飛凌等國(guó)際大廠生產(chǎn)的，采用90納米這樣的過(guò)時(shí)工藝，技術(shù)方面不存在壟斷，可是外國(guó)大廠在商業(yè)上比較成功，擁有比較明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品量大、價(jià)廉、質(zhì)優(yōu)，各個(gè)廠商逐漸比較依賴幾家芯片供應(yīng)商，疫情一來(lái)，產(chǎn)量下降，所以大家都沒(méi)得用了。

英飛凌AUDO MAX系列的TC-1792單片機(jī)

第二種是功率芯片，這種芯片是用來(lái)負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)化的，在電驅(qū)動(dòng)的新能源車上占據(jù)的比例最高。而大部分人了解的比亞迪芯片能夠自研，其實(shí)主要指的是這種芯片，比亞迪已經(jīng)能夠研發(fā)IGBT、SiC等各種功率芯片。

SiC晶元

而在汽車智能化不斷提高的當(dāng)下，汽車上已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了各種高制程的芯片來(lái)為汽車智能駕駛輔助提供算力，這些芯片往往由英偉達(dá)、英特爾等一線芯片企業(yè)設(shè)計(jì)，采用三星或者富士康的高制程工藝生產(chǎn)，它們的算力甚至能抵得上近百臺(tái)iPhone 12手機(jī)了。