up主文筆不好，沒寫好勿噴。

本篇文章采用較為輕松愉快的二創(chuàng)手法講述航空事故，希望某些圣母心泛濫的網(wǎng)友不要譴責(zé)up主和其他網(wǎng)友“不嚴(yán)肅”“不沉重”，作為航空愛好者的我們更會(huì)銘記歷史！

為本次事件內(nèi)的所有遇難者表示默哀。

碧藍(lán)影業(yè)

出品方：碧藍(lán)航線 贊助方：空中浩劫 ????美國聯(lián)合航空公司 ????麥道公司 燈光：波音公司 道具：麥道公司 ???美國聯(lián)合航空公司 后期制作：洛克希德公司 ?????空中浩劫節(jié)目組 動(dòng)作指導(dǎo)：美國聯(lián)合航空公司 ?????波音公司 ?????麥道公司 導(dǎo)演：麥道公司 ???美國聯(lián)合航空公司 主演：哈曼 友情出演：柴郡 ?????時(shí)雨（相信我，這次她是“自愿”的） 演員表：哈曼 ????柴郡 ????時(shí)雨（老嘉賓了） 時(shí)間：19XX年12月29日 航線：丹佛——波特蘭 機(jī)組：機(jī)長——哈曼 ???副駕——柴郡 ???飛行工程師——時(shí)雨 （本片跟據(jù)真實(shí)事件改編）

以下為正文 沒錯(cuò)，這次事故的起因是起落架指示燈故障，美國民航祖?zhèn)髅?。（手?dòng)滑稽） 1978年12月28日，一架道格拉斯DC 8正在執(zhí)行從丹佛飛往波特蘭的美國聯(lián)合航空173號(hào)班機(jī)任務(wù)。當(dāng)天天氣良好，本次航班由經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組人員駕駛。飛機(jī)在美東時(shí)間3點(diǎn)47分起飛，機(jī)上載有8名機(jī)組成員和181位乘客，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間為2小時(shí)26分鐘。

根據(jù)航路規(guī)劃，飛往波特蘭所需的燃油總量為14.5噸。飛機(jī)離開丹佛的登機(jī)口時(shí)，機(jī)上約有21點(diǎn)二噸的燃油，載油量足夠飛機(jī)的正常飛行。 潛血飛行一切正常，目前飛機(jī)已經(jīng)接近了目的地。就在進(jìn)近準(zhǔn)備著陸時(shí)，飛機(jī)好像出事了。哈曼曼放下起落架，可是卻感到了異常的振動(dòng)、噪音和偏航，并且起落架指示燈有一個(gè)沒亮綠燈，提示右側(cè)左輪可能沒有正常固定。發(fā)生了什么呢？其實(shí)基本相當(dāng)于是沒有，那個(gè)起落架收放裝置上的伸縮氣缸組件由于腐蝕而失效了。飛行員一放輪右側(cè)主輪就直接因?yàn)橹亓υ蜃约旱粝氯?，并且鎖定好了，也就相當(dāng)于放好了。那么大一個(gè)輪子框當(dāng)一下掉下去肯定會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在放人的一瞬間出現(xiàn)震動(dòng)和異常，并且，由于非正常的快速自由下落一個(gè)微型的快動(dòng)開關(guān)損壞了，進(jìn)而造成了回路阻斷（說通俗一點(diǎn)就是短路了）導(dǎo)致駕駛艙里顯示這個(gè)起落架正常固定的綠燈就沒有工作。 雖然事兒就是這么個(gè)事兒，事后咱們知道完全不影響，但是當(dāng)時(shí)三人不知道啊，三人只知道飛機(jī)出現(xiàn)了異常，而且右側(cè)主輪可能沒有放好。于是哈曼曼放棄了降落，告知空管這一情況，空管允許他們?cè)跈C(jī)場旁邊的上空盤旋以檢查并解決問題。

三人這時(shí)啊，放棄降落的決定其實(shí)是正確的。畢竟對(duì)于她們來說，外面的情況是一問三不知。如果這個(gè)輪子真沒放好，貿(mào)然著陸將可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)事故。三人獲得了足夠的盤旋等待時(shí)間，就按照正常的流程去檢查。期間，空管向她們提醒了附近飛機(jī)的位置。 在DC 8飛機(jī)上，如果起落架放下并鎖定的話機(jī)翼上會(huì)彈出一個(gè)小裝置，看到這個(gè)的話就表明起落架已經(jīng)放好了。時(shí)雨在客艙看到這一情況后便返回駕駛艙告知了柴郡和哈曼曼。（給你機(jī)會(huì)你不中用?。┎贿^啊，咱們的哈曼曼對(duì)此仍不放心，畢竟指示燈還是不正常。哈曼曼腦子里就一遍一遍的過起落架沒放好會(huì)出現(xiàn)什么情況的小電影。 這會(huì)兒啊，時(shí)雨和柴郡都注意到了燃油量較低，但因?yàn)椴桓姨魬?zhàn)哈曼曼的“權(quán)威”只能旁敲側(cè)擊的提示。又過了一會(huì)兒，燃油量過低的指示燈都亮了起來，結(jié)果咱們哈曼曼腦子里那小電影還沒放完呢，還↓擱↑那兒想輪沒放好可咋辦？仍然不打算降落。

“再給我15分鐘，讓我想想?！?這會(huì)兒柴郡和時(shí)雨急了。 “**，飛機(jī)再飛14分鐘油就用光了，你還↓擱↑這兒思考人生呢？” “這會(huì)兒正好快到跑道了，我們就降落吧?！?結(jié)果咱們的哈曼曼啊，仍然沒有想要著陸的意思，又把飛機(jī)拉起來復(fù)飛了，準(zhǔn)備再盤旋一圈，這明顯是跟起落架杠上了，一點(diǎn)都沒考慮過其他問題和柴郡，時(shí)雨兩人的警告啊。那之后的情況就沒有任何變數(shù)了，飛機(jī)肯定是要緊急迫降了，哈曼曼估計(jì)沒意識(shí)到這一點(diǎn)，腦子里還在那兒放小電影呢。這會(huì)兒飛機(jī)上的一具發(fā)動(dòng)機(jī)不出意外的失效了。 “這咋回事兒??？”哈曼曼有些懵逼。 時(shí)雨斬釘截鐵的回復(fù)說：“沒油了唄，那還能咋？” “快打開燃油交輸閥門！” 那飛機(jī)整個(gè)都沒油了，打開燃油交輸有任何作用嗎？打開之后沒多久所有的油箱也就都空了，飛機(jī)四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部熄火。 這會(huì)飛機(jī)離機(jī)場還老遠(yuǎn)，肯定是飛不過去了，最終……

本次事故最終導(dǎo)致機(jī)上10人遇難，在此向所有遇難者表示哀悼。 事后調(diào)查就發(fā)現(xiàn)了，本次事故的主要原因就是哈曼曼未能正確監(jiān)控飛機(jī)燃油狀態(tài)，柴郡和時(shí)雨未能準(zhǔn)確傳達(dá)燃油過低的情況和危險(xiǎn)性。本次事故再一次讓民航界認(rèn)識(shí)到了使用CRM（駕駛艙資源管理程序）的必要性，機(jī)組成員應(yīng)該對(duì)駕駛艙內(nèi)硬件，軟件，環(huán)境以及人力資源進(jìn)行正確地分配和有效地管理。每個(gè)人要各司其職，保持溝通以及更加自信地向機(jī)長指出問題。 （聲明：本片拍攝過程中沒有任何艦?zāi)锸軅?，?qǐng)放心食用）

審核君最帥了（小聲）

（求放過）