自去年4月國家發(fā)展改革委下發(fā)《關于新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告的批復》后，日前，國家生態(tài)環(huán)境部正式下發(fā)文件，批復了關于新建鐵路西安至十堰線環(huán)境影響報告書。坊間傳聞數(shù)年的高鐵項目建設，終于有了實質(zhì)性消息。

它意味著，從前西安至武漢需通過西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西——鄭武高鐵“拐角”繞行的格局被打破，西安與武漢之間因保護秦嶺生態(tài)導致無法修通的最后一段高鐵得以接續(xù)，西安與武漢之間不僅增添了更加方便快捷的客運通道，城市間相關區(qū)域發(fā)展范圍也得以擴圍，進一步推動兩地經(jīng)濟圈的連通發(fā)展。

西安與武漢形成快速互聯(lián)通道

西十高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，接入既有的十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達武漢，實現(xiàn)西安和武漢直連，建成后西安和武漢2小時可快速通達。

該線路行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（既有運營）7處車站。最大站間距65.44km（藍田至商洛西），最小站間距21.07km（西安東至藍田）。

正線起自西安東站（含）以北約1公里處，接入既有十堰東站（不含），新建正線全長255.749km，其中陜西省境內(nèi)169.393km，湖北省境內(nèi)86.356km。橋梁全長約41.44km，占全線16.20%，新建隧道長度201.665km/41座，占正線長度的 78.85%，其余為路基。設計速度為350公里/小時。

項目投資476.56億元，其中環(huán)保投資約3.22億元。工程投資為452.1億元，動車組購置費為24.7億元。其中，項目資本金占總投資的50%，為238.4億元。

新建西十高鐵，可進一步拉近陜西與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經(jīng)濟區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，對“一帶一路”建設和“長江經(jīng)濟帶”“西部大開發(fā)”等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。

它的建設，可以在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，以承接東部發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快推進關中、陜東南、鄂西及南水北調(diào)中線工程水源地、長江中游、秦巴山區(qū)等沿線區(qū)域旅游業(yè)振興和經(jīng)濟社會發(fā)展。

隨著西十高鐵的建設，西安與武漢經(jīng)濟的互聯(lián)互通將充滿想象，令人期待。

那么，西十高鐵的開建，如何助力湖北和陜西經(jīng)濟互相借力，共同發(fā)展？

城市區(qū)域發(fā)展范圍得以擴大

高鐵能夠加速人流、物流的交換和流通，但一條高鐵可以帶來的紅利遠不止此。西安與武漢轄區(qū)范圍不僅涵蓋陜西、湖北承擔相應功能的開發(fā)區(qū)，還有處于關中平原城市群核心的西咸新區(qū)，以及長江中游城市群核心的武漢經(jīng)開區(qū)、東湖新區(qū)等，它們均具備優(yōu)質(zhì)的發(fā)展基礎和良好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

數(shù)據(jù)顯示，西安、武漢兩市直線距離600多公里，沿線散落著諸多城鎮(zhèn)，它們都將受益于高鐵的開建，尤其是關中平原城市群中的鎮(zhèn)巴山區(qū)，將分享高鐵擴圍的紅利，改變從前與西安相隔較遠，又有秦嶺阻隔，難以進入城市群的困境。隨著高鐵米字型骨架的不斷延伸，關中平原城市群將不斷擴圍。武漢周邊的城市群同樣出現(xiàn)擴圍的良好機遇，并在擴圍中占據(jù)優(yōu)勢。

隨著城市群的規(guī)模擴大，影響力提升，將會吸引更多的大型企業(yè)將發(fā)展目光投向這里，或進行資源的戰(zhàn)略配置，以適應新一輪消費升級浪潮所帶來的產(chǎn)業(yè)需求和發(fā)展趨勢。由此可見，西十高鐵的開建，不僅意味著西部大開發(fā)即將進入城市集群發(fā)展階段，更預示著兩座城市將進入全新的時代，并且擁有充滿想象力的未來。

旅游業(yè)帶動海量消費紅利釋放

西十高鐵作為西安和武漢高鐵的“最后一公里”，不僅僅是西安和武漢兩大都市之間的經(jīng)濟聯(lián)系通道，也是一條旅游高鐵線路，高鐵沿線串聯(lián)西安、商洛、十堰、襄陽、武漢等地，從蘭關古道到十里桃林、從秀麗壯美之十堰到通江達海的武漢，沿途美景如畫。尤其是西安和武漢都是歷史悠久的城市，擁有著厚重的歷史，名勝古跡景點眾多。

一直以來，連通西安與武漢的主要交通方式包括航空、普速鐵路、高速公路，但這三種交通方式所耗費的時間與經(jīng)濟成本，被認為是兩座城市間的“隱形隔閡”。而降低交通成本，提升安居樂業(yè)幸福感成為兩地民眾的期盼。

曾經(jīng)因西十高鐵阻斷，西安和武漢高鐵聯(lián)通卡在了最后一公里。隨著該段路的開建，未來，西安和武漢的流通速度和頻次將得到很大提升，進一步促進兩個城市的交流，因此在旅游資源上也可以實現(xiàn)互通。同時對于沿線的貧困落后地區(qū)也將會起到一個帶動作用，有利于沿線的景區(qū)關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如陜南地區(qū)的山區(qū)，山清水秀、重巒疊嶂，未經(jīng)污染的原生態(tài)環(huán)境，因高鐵的便捷可以毫無障礙地吸引更多游客觀光旅游，幫助農(nóng)民增收致富，改變過去養(yǎng)在深閨人未識的局面。

毫無疑問，西十高鐵開建，旅游業(yè)將成為首當其沖的最大受益者，未來海量消費紅利將得以釋放。因為旅游之外，與之相輔相成的餐飲、購物、文旅、商貿(mào)同樣會迎來嶄新的發(fā)展機遇?？梢韵胍?，在西十高鐵的快速連通下，必將整體拉動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加更多就業(yè)創(chuàng)業(yè)機會。

推動兩地產(chǎn)業(yè)融合大提速

西安是著名的老工業(yè)基地，擁有很強研發(fā)實力，航空航天同樣全國領先，擁有電子信息、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地、生物醫(yī)藥及醫(yī)療器械等支柱產(chǎn)業(yè)。武漢同樣是著名的工業(yè)基地，工業(yè)和制造業(yè)是武漢的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，是著名的車都；半導體產(chǎn)業(yè)蜚聲世界，被稱作中國光谷。

如今，兩個城市都在電子信息、高端裝備制造、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性行業(yè)具備相當實力。除此之外，西安在新能源、新材料、相關服務業(yè)、數(shù)字創(chuàng)意、節(jié)能環(huán)保等方面有優(yōu)勢；武漢則在新能源汽車、集成電路、顯示器、網(wǎng)絡安全方面具備特色。二者在產(chǎn)業(yè)門類、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上各有側(cè)重，為互相融合提供了可能性。

隨著制造業(yè)活動持續(xù)向中西部轉(zhuǎn)移，武漢與西安分別躍升為中部、西部的城市物流增長極之一。武漢地理位置優(yōu)越，歷來被稱作“九州通衢”，地接東西、輻射南北，天然具備打造物流中心的物理條件。西安位于中國物理版圖的幾何中心，對企業(yè)而言，發(fā)展物流無疑是成本最低、效益最佳之選。

西安致力于做大做強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，加快建設國家物流樞紐，武漢則希望建立“港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型”的國家物流樞紐。產(chǎn)業(yè)融合，必將帶來物流行業(yè)的大發(fā)展。

未來的城市聯(lián)通將加速這種產(chǎn)業(yè)融合。西十高鐵目前定位于客運專線，但未來它作為貨運線的功能一旦實現(xiàn)，將會對武漢與西安兩座中西部物流中心城市產(chǎn)生深遠的影響。

城市間的快速通道，將推動兩個經(jīng)濟區(qū)域間的連通與交流，兩地相關產(chǎn)業(yè)基于生產(chǎn)鏈、技術(shù)鏈、價值鏈、信息鏈的分工合作將成為可能；未來武漢與西安，必將迎來產(chǎn)業(yè)融合的大潮。

商洛風光

利于形成人才、資源吸附大平臺

當西十高鐵大幅消解了地理空間阻隔，西安、武漢作為中西部地區(qū)對外開放的核心板塊，從各類開發(fā)區(qū)及國家級新區(qū)建設、國際貨運列車、跨境電商、出口加工等多個方面，將推動兩地對外開放維度的提升。

隨之而來，自然也會緩解兩座城市對人才資源、產(chǎn)業(yè)資源的迫切需求。城市間產(chǎn)業(yè)的融合，在宏觀上為人才的流動提供了可能性，促進未來形成人才吸附的大平臺。

西安的優(yōu)勢在于科研院所眾多、人才儲備豐富、科技實力雄厚，尤其在硬科技、新技術(shù)、航空航天等領域，尤其是以交大、西工大、西電為代表的一流高校表現(xiàn)引人矚目。而武漢同樣高校眾多，在培育專業(yè)人才及為第二產(chǎn)業(yè)所需人才提供了重要支撐。

作為中國高校密度最大、受高等教育人數(shù)最多的城市，西安在全國具有重要地位。它是中國五大教育、科研中心之一，擁有高等院校63所，在校大學生87萬人、兩院院士60余人。武漢有高等院校83所，在校大學生139.9萬人、兩院院士80人。除此之外，兩市均有數(shù)十萬的科研人員。

隨著西十高鐵的開建，產(chǎn)業(yè)的融合必將推動西安與武漢之間的城市發(fā)展聯(lián)動更加緊密，為體制改革拓展新思路、提供新動力；促進資源共享、要素結(jié)合，為實現(xiàn)跨區(qū)域、跨省域的改革合作開拓新空間；更利于加強城市對人才的吸附力，共同實施人才集聚平臺建設戰(zhàn)略，根據(jù)兩座城市中的人才短板，提供更多人才引進路徑，并達到吸引外地優(yōu)秀人才進入西部的長遠戰(zhàn)略。

兩地經(jīng)濟圈連通將逐步走入現(xiàn)實

西十高鐵建設更加深遠的影響，則是推動了武漢、西安經(jīng)濟圈的連通。

十堰地處鄂豫陜渝交界，承東啟西、連接南北，與武漢地理位置相近。西十高鐵，不僅是城際高鐵，也是國家干線鐵路的重要組成部分，它的建成，將形成一條橫貫東中西部的大通道，能夠?qū)㈤L江經(jīng)濟帶的中點武漢與陸上絲綢之路的起點西安連接起來。

西十高鐵將進一步推進以武漢為代表的長江中下游區(qū)域城市參與西部地區(qū)合作，帶動關中都市群發(fā)展，有利于推進西部大開發(fā)新格局形成。同時，西部廣袤的土地、資源、人才亦能夠?qū)娱L江中部經(jīng)濟群和長江經(jīng)濟帶的發(fā)展，促進相關產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，使人流、物流、信息流能夠在更大程度上實現(xiàn)更好的配置，進而促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的實施。

要“走出去”，發(fā)揮武漢作為區(qū)域性特大城市的帶動力和影響力，而“如何走出去，走向何處”，是武漢發(fā)展經(jīng)濟的重要思考。同時，如何提升關中都市群的發(fā)展質(zhì)量和層級，也是西安不得不考慮的問題。武漢連通西安，西安對接武漢，無疑是打開進入西部腹地和向長江縱深領域進發(fā)的優(yōu)質(zhì)渠道。

作為科研強市和制造業(yè)大市，二者強強聯(lián)合，可以促使信息、人才、資源創(chuàng)造的價值充分涌流。從區(qū)位來看，兩座城市都處于交通樞紐地帶，打通物理阻隔后，將推動樞紐動能的進一步釋放；從產(chǎn)業(yè)方面看，雙方優(yōu)勢互補，能夠彼此延鏈、強鏈、補鏈，共同推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效。

西十高鐵促使武漢、西安經(jīng)濟圈的連通成為現(xiàn)實，并將極大推動相關地區(qū)和城市發(fā)展。在面對‘一帶一路’的巨大發(fā)展機遇到來時，兩座城市唯有聯(lián)合起來，方能在城市經(jīng)濟圈的激烈競爭中求得一席之地，為中國經(jīng)濟發(fā)展增添重要的新生力量。

西十高鐵的建設，是關中平原城市群與長江中部城市群的一次整合，也是中國“中西部核心”板塊建立的歷史性契機。（馬榮榮）