燃油車時(shí)代，奇瑞曾經(jīng)是中國(guó)汽車品牌的一面旗幟，也是一座豐碑，創(chuàng)下了中國(guó)汽車品牌連續(xù)20年出口第一的記錄，其中奇瑞去年海外一共賣了45萬輛，占集團(tuán)總銷量的1/3。

成績(jī)固然只能說明過去，但是在許多發(fā)達(dá)國(guó)家和消費(fèi)成熟的汽車市場(chǎng)，奇瑞始終是中國(guó)汽車品牌的引領(lǐng)者，起碼說明燃油車時(shí)代，奇瑞依靠最硬核的技術(shù)，建立起了最可靠的口碑。

奇瑞回望過去的成功，將其企業(yè)文化稱之為“理工男”精神，然而，面對(duì)世界的風(fēng)云變化，新能源滲透率不斷刷新，奇瑞繼續(xù)需要給全球消費(fèi)者一個(gè)信服的理由。

2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年保持全球第一。其中，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成國(guó)務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。從宏觀上判斷，新能源汽車從過去的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從“啞鈴型”演變?yōu)椤凹忓N形”，歷史性的“拐點(diǎn)”已經(jīng)提前到來。

過去的十年間，新勢(shì)力與豪華品牌率先發(fā)力，在整個(gè)新能源市場(chǎng)的上下兩端率先發(fā)力，完成了第一波的市場(chǎng)用戶教育，然而中間部分市場(chǎng)的崛起，意味著傳統(tǒng)車企大廠轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源即將迎來黃金期。

奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用在4月7日晚于北京水立方舉行的，以“科技·進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜現(xiàn)場(chǎng)，向用戶做出了“可靠，你永遠(yuǎn)可以相信奇瑞”的莊嚴(yán)承諾，當(dāng)然這也是當(dāng)晚最大的話題點(diǎn)。

這份承諾的背后，李學(xué)用進(jìn)行了清晰的詮釋，既包括奇瑞歷經(jīng)26年自主研發(fā)，辛勤打磨之下，已掌握的汽車動(dòng)力核心技術(shù)；更以當(dāng)晚正式發(fā)布的鯤鵬超性能電混C-DM為核心，其凝聚了奇瑞18年來在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，不僅節(jié)能、更具性能，將帶領(lǐng)奇瑞全面邁入電混“黃金時(shí)代”。奇瑞第三代超性能混動(dòng)系統(tǒng)不僅搭載第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，而且配備有技術(shù)最先進(jìn)、動(dòng)力性最強(qiáng)的三擋超級(jí)電混DHT變速箱和電混專用電池管理系統(tǒng)。

從燃油車邁向新能源，如同機(jī)械時(shí)代邁向信息時(shí)代，從本質(zhì)上來講，是將用戶的信任以及對(duì)于品牌的認(rèn)知實(shí)現(xiàn)成功遷移，對(duì)于奇瑞來說就是讓燃油車時(shí)代所積累下的品牌資產(chǎn)繼續(xù)做強(qiáng)做大。對(duì)此，用奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理張國(guó)忠的話來說，就是奇瑞“理工男”的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。

正如大家所熟知的那段網(wǎng)絡(luò)流行語“小孩子才做選擇題，成年人當(dāng)然是全都要”，即將邁入而立之年的奇瑞汽車，在諸多造車新勢(shì)力面前，宛如一個(gè)健壯而持重的青年。當(dāng)晚，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示了其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果和規(guī)劃，共同打造一個(gè)令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，在筆者看來，這就是要展示奇瑞汽車舉集團(tuán)之力，All-in新能源的遠(yuǎn)見和決心，不僅要實(shí)現(xiàn)新能源、智能化賽道的加速布局，而且要實(shí)現(xiàn)彎道超車。

具體戰(zhàn)術(shù)層面就是要在“瑤光2025”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，深耕電動(dòng)化、智能化15大技術(shù)賽道，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新路徑。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)CTO高新華博士表示，2023年將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)和支持以上兩個(gè)平臺(tái)的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項(xiàng)新技術(shù)，其中包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。

燃油車時(shí)代，奇瑞作為中國(guó)汽車品牌的代表，走向世界，離不開其深度的自研能力，“理工男”精神的引領(lǐng)下，技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)也能兼顧可靠成熟。

與此同時(shí)，奇瑞在中國(guó)品牌當(dāng)中率先建立正向研發(fā)體系，立足于長(zhǎng)期主義的深度自研能力也是其四大品牌能夠通過平臺(tái)化戰(zhàn)略，All-in新能源的底氣與實(shí)力，相比多數(shù)造車新勢(shì)力一味強(qiáng)調(diào)研發(fā)效率，偏向于玩噱頭、炒概念所不同的是，傳統(tǒng)車企大廠更加偏重于依靠扎實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)，建立強(qiáng)大的體系能力。

事實(shí)上，奇瑞在燃油車時(shí)代，不僅是國(guó)內(nèi)較早布局的車企大廠，而且也是較早建立全棧自研能力的本土車企，通過建立“技術(shù)魚池”，與某些新勢(shì)力重搭載應(yīng)用，輕基礎(chǔ)研發(fā)相比，從長(zhǎng)期來看，在技術(shù)更新與迭代，更好地相應(yīng)用戶需求方面，相較于某些“殼子廠”，會(huì)有更加明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。僅僅電池技術(shù)方面就擁有全周期安全、全溫域應(yīng)用和全場(chǎng)景使用體驗(yàn)三大優(yōu)勢(shì)。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技術(shù)，通過主動(dòng)隔離、向下泄壓方式，實(shí)現(xiàn)無熱蔓延、不起火的抗熱作用；防撞功能達(dá)到毫秒級(jí)碰撞即可啟動(dòng)閃電保護(hù)；采用IP68最高等級(jí)的防水功能徹底消除觸電風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)用戶人身與財(cái)產(chǎn)安全?；靹?dòng)37度電池包一次充電續(xù)航超過165km，18分鐘可補(bǔ)電至80%；而純電高性能電池包則有60/82/100度階梯電量可選，覆蓋500-700km不同里程，充電5分鐘，續(xù)航150km。

與電池技術(shù)相得益彰，奇瑞電驅(qū)技術(shù)也表現(xiàn)優(yōu)異，800V SiC技術(shù)加持，CLTC系統(tǒng)效率大于91%，峰值功率高達(dá)265kW，扭矩高達(dá)5000N·m；八合一智能矢量控制雙電機(jī)，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選。講真，如果每個(gè)輪子當(dāng)真可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的話，在應(yīng)對(duì)全地形場(chǎng)景方面，應(yīng)當(dāng)更加輕松自如，筆者倒是很有興趣一探究竟，與某“神秘大廠”最近較為火爆的輪邊電機(jī)進(jìn)行一番對(duì)比體驗(yàn)。

畢竟從理論到實(shí)踐，是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，舉一個(gè)直觀的例子便是，做不好燃油車的車企，肯定玩不好混動(dòng)。而對(duì)于奇瑞這樣傳統(tǒng)車企大廠，尤其是國(guó)際化程度很高的本土廠商來說，繼承式創(chuàng)新很重要，尤其要兼顧海外市場(chǎng)需求和節(jié)奏。因而，現(xiàn)階段用混動(dòng)逐步替代燃油車，不失為一個(gè)較為穩(wěn)妥的方案。

混動(dòng)從本質(zhì)上來講，是解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率偏低的問題。而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，很多就是通過大量燃燒試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，過去幾年，相信大家都有刷到一些關(guān)于奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)效率刷新行業(yè)紀(jì)錄的消息。而有了一款好的發(fā)動(dòng)機(jī)，在電機(jī)的協(xié)助下，使其能夠比較穩(wěn)定地工作在最優(yōu)工況區(qū)間內(nèi)，也就讓實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)的初衷。由此來看，奇瑞新能源之夜重磅展示的第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成就是這樣一個(gè)高度協(xié)作與集成的產(chǎn)物。其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)115kW，最大扭矩220N·m，是迄今為止，中國(guó)市場(chǎng)最高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，具體數(shù)據(jù)方面大家可以進(jìn)一步查證；同時(shí)，三擋超級(jí)電混DHT變速箱，在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動(dòng)效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，可實(shí)現(xiàn)全速段動(dòng)力強(qiáng)輸出。

值得關(guān)注的是，奇瑞混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，與豐田THS所采用的經(jīng)典阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大的賣點(diǎn)就是高效，“混聯(lián)模式”因?yàn)闆]有高速直驅(qū)工況，動(dòng)力性方面就表現(xiàn)得先天不足。而奇瑞所采用的電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電池管理系統(tǒng)組成黃金CP組合的模式，就是為性能而生的，能在起步、加速、行駛、駐車等用車場(chǎng)景中給予用戶極致體驗(yàn)。百公里加速僅需4.26s，讓用戶自由應(yīng)對(duì)各種工況，盡情體驗(yàn)駕駛快感；在高速路況時(shí)，依然可保持加速性能，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s，極致性能方面，最直觀的好處就是高速超車和避讓更輕松、更安全。

當(dāng)然，本著以效率為先的初衷。奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM不僅性能超強(qiáng)，在節(jié)能方面表現(xiàn)也十分卓越。其電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)，使其最大熱效率大于44.5%，百公里饋電油耗4.2L的油耗也是目前業(yè)內(nèi)一個(gè)非常優(yōu)秀的水平，超過1400km的超級(jí)續(xù)航，幾乎就是北京直達(dá)上海的距離，這足以徹底消除用戶的里程焦慮。

新能源是智能化最好的載體，在“軟件定義汽車”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)的情況下，操作系統(tǒng)作為核心軟件，是連接和統(tǒng)一管理硬件、軟件及用戶的核心樞紐，也是智能汽車軟硬件架構(gòu)的底層基礎(chǔ)，還是構(gòu)建全新汽車生態(tài)體系的關(guān)鍵之一。

奇瑞不僅較早進(jìn)行相關(guān)生態(tài)布局，而且全面打造全?？煽氐腃HERY-OS系統(tǒng)更是涵蓋了車載座艙操作系統(tǒng)，智能駕駛操作系統(tǒng)和安全車控操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)奇瑞智能化快速迭代和生態(tài)快速融合。當(dāng)“歷史性拐點(diǎn)”已經(jīng)到來，奇瑞新能源決勝新能源下半場(chǎng)的發(fā)力正在徐徐展開。