雖然馬路上的寶馬很多，但當尺寸夸張的中網(wǎng)緩緩移動到你面前，那些散發(fā)雄性荷爾蒙的氣場和壓迫感會直呼你面門，像山海經(jīng)里的上古巨獸，巨大的身材總是在不經(jīng)意間收獲注目禮，THE X7！

寶馬(進口)-寶馬X7

運動型的SUV和皮卡底子魔改的美國SUV，在X7面前就是個弟弟。就算是搭配上22英寸的輪圈，自適應雙軸空氣懸架也可以熨燙平路面上的一切不愉快，懸架細膩的動作只會通過方向盤回饋給駕駛者，但又不會給你一種坐船的感覺。當遇到減速帶時，它的后懸架表現(xiàn)令人印象深刻，堪稱完美。

X7的操控還是保留絕大部分“寶馬”的特質，雖然它已經(jīng)不支持你躲閃騰挪的激烈駕駛。中大型和大型SUV會減少長途駕駛帶來的疲勞感，在舒適模式下，X7還有那么一點漂浮感，8AT會盡可能的壓低轉速，再加上座椅按摩透過真皮向你身體傳遞的舒緩力道，這是這臺X7得體的使用方式之一。

高坐姿帶來了出色的駕駛視野，這種凌駕于他人之上的感覺很像路虎攬勝，你可以很輕松的預判車頭兩側的位置，日常使用并沒有蠢笨的拖沓感，只不過它太大了，對于停車位的長度和寬度有著硬性要求。

B58系列的3.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配ZF的8AT（340馬力，450?！っ祝?，光是聽起來就不會讓人失望，寶馬一直都很擅長做動力系統(tǒng)的標定和匹配。全油門下，伴著直6發(fā)動機特有的聲浪，X7可以在5.99秒完成破百加速，動力表現(xiàn)毋庸置疑，但不得不說，這可能是一臺最適合佛系開的寶馬。

Bigger than bigger的雙腎進氣格柵，對外觀的提升無疑是巨大的，沒有過多復雜的鋪墊，也沒有過多的細節(jié)分散基礎造型的力量感。

“大”是醞釀氣場的溫床，同時作為家族SUV的旗艦，外觀有著豪華套裝和M運動套裝可供選擇（試駕車為豪華套裝），我更喜歡前者，因為在大型SUV身上，鍍鉻飾條和雍容華貴都是加分項。

“大腎”的內部是主動式進氣格柵，可以自動調整開閉，從而達到快速暖機和降低風阻的功能。

這款激光輔助遠光從7系開始成為了寶馬“炫技”的標配。它理論上的照射長度為1.1公里，但在我國法律法規(guī)之下，它被限制在500米。而且在車身內部沒有開啟與關閉的按鍵，它憑借速度、環(huán)境等因素，由行車電腦控制開啟。

輪胎規(guī)格：275/40 R22（前） 315/35 R22（后）

軸距：3105mm

車身尺寸：5163×2000×1835mm

移步到車尾，下盤敦實，上端收緊。相比車頭，車尾并沒有過多吸睛的亮點，標準的寶馬家族式風格。

從設計層面，X7并不是一個完全獨立的產(chǎn)品線，作為旗艦，少了幾分獨一無二的別致。從豪華層面，使用象牙白/暗夜藍雙色Merino真皮內飾，溫潤親膚，撫摸或倚靠，身體便會真實反饋被高級真皮包裹的感覺，這是X7的內在達到另一種高度。

“寶馬內飾不夠豪華”這句話，可以從潛在消費者的購車概念里刪去，燈帶、星空頂、水晶擋把、音響內部燈光等多個細節(jié)，讓內飾有了更瑰麗的一面。

12.3英寸全液晶儀表包含諸多車輛信息，不同駕駛模式下，界面顏色會做出相應調整。上方中央位置為紅外探頭，與輔助系統(tǒng)配合，可以監(jiān)控駕駛員狀態(tài)。

iDrive7系統(tǒng)支持觸摸控制、物理旋鈕控制、語音控制和手勢控制，同時更開放的自由度，讓你可以在界面擁有更多自定義選項。

6座版的第二排為獨立座椅，支持4向電動調節(jié)，并額外增加一對頭枕，進一步照顧后排的舒適性。至于乘坐空間上的表現(xiàn)你絲毫不用擔心，第二排和第三排成年人都會找到得體且舒適的狀態(tài)，它的第二排空間算不上變態(tài)般的大，從容的裝下一家人才是真諦。

寫在最后

它是我開過的最大的一臺寶馬，也是我開過最溫和的一臺寶馬，更是最舒服的一臺寶馬。外附帶氣場，從而自建駕駛者的自信與格調；內在扛鼎旗艦之名，三排乘客均被安排的得體與妥當。雖是大型SUV市場的首款產(chǎn)品，但絲毫沒有生疏之感，調校、設計、目標群體已經(jīng)都被寶馬安排的明明白白！