3月10日，東風本田全新一代CR-V e:PHEV正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間24.59~28.99萬元。新車最大亮點是首發(fā)搭載e:PHEV強電智混技術，目前該技術已進化至第四代i-MMD高效率雙電機混合動力，WLTC工況下，純電續(xù)航73公里，最低荷電狀態(tài)油耗5.5L/100km。

東風本田發(fā)布會上還表示，接下來將進一步推進電動化的進程：到2025年，旗下產品電動化比例將達到50%。

e:PHEV強電智混技術是什么？

作為新品發(fā)布的重中之重，全新一代CR-V e:PHEV首發(fā)搭載e:PHEV強電智混的最新技術成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。

正是它的存在，讓全新一代CR-V e:PHEV更顯特別。

目前，市面主流混動技術主要分為三大類別：一類是并聯(lián)式混動，以大眾等歐系車為代表；一類是串聯(lián)式混動，以日產等增程車為代表；最后一類是串并聯(lián)式混動，其代表正是本田i-MMD。

第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由本田最新2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動機、E-CVT（含高功率雙電機）、PCU動力控制單元以及IPU智能動力單元（含高功率電池組）等核心部件組成，可在EV純電、HV混動、ENG發(fā)動機直驅三種模式之間智能切換。其搭載的17.7kWh三元鋰電池，可提供73公里純電續(xù)航（WLTC工況）。

簡而言之，第四代本田i-MMD由1臺發(fā)動機+1臺發(fā)電機+1臺驅動電機+1套電池組成，可通過各單元的協(xié)作，集成串聯(lián)式混動與并聯(lián)式混動的優(yōu)勢，兼顧能耗效率與動力表現(xiàn)，達到與其它插混系統(tǒng)截然不同的駕乘體驗。

那么這套動力結構具體是如何工作的呢？我們可以分具體工況來看——

（1）EV模式（純電）

純電驅動下，發(fā)動機不參與工作，由電池供電給電機，電機直接驅動車輛。因沒有能量的二次轉化，此時能量效率達到最高。

此模式通常出現(xiàn)在“擁堵頻繁起步”與“城市低速巡航”工況。一方面可以利用電機高扭矩起步的特點，實現(xiàn)最迅捷的動力響應；另一方面它也規(guī)避了發(fā)動機低轉速時的低效率，讓車輛更加節(jié)能，同時也更加安靜。

此時，它就是一輛純電車。

（2）混動模式（串聯(lián)式混動）

混動模式下，發(fā)動機只需帶動發(fā)電機，發(fā)電機供電給電機驅動車輛，多余的電量則可以為電池充電。

此模式通常出現(xiàn)在電池電量不足時。此時，離合器解耦，發(fā)動機依舊不參與驅動，只負責為發(fā)電機進行發(fā)電，發(fā)電機再通過逆變器為驅動電機提供電力。車輛繼續(xù)保持平順、充沛的動力響應，與此同時，發(fā)動機可繼續(xù)保持在最經濟的工作區(qū)間，安靜且高效。此模式與當今主流的增程式結構十分相似。

此時，它就是一輛混動車。

（3）發(fā)動機直驅模式（并聯(lián)式混動）

發(fā)動機直驅模式下，電機不再參與驅動，而是由發(fā)動機直接驅動車輛。這個模式通常在“高速巡航”路況下啟用。

高速省油但費電，這是電動車繞不過的痛點。原因是由于內燃機的物理特性，發(fā)動機存在一個最佳經濟工況區(qū)間。當發(fā)動機處于這個轉速區(qū)間時，氣缸內的活塞運動與進氣效率達到最佳，汽油燃燒最充分，同時傳動比也達到最高效平衡。多種因素的作用下，汽車可達到最省油的工況。對于家用車來說，對應車速大致在80~100km/h區(qū)間，恰好就是常見的中高速行駛狀態(tài)。

而電動車不存在發(fā)動機那么復雜的機械結構，不需要考慮汽油的燃燒效率和能量轉化率。它的動力直接來自電池中存儲的電能，能量輸出均勻、線性。車速快，電機功耗大，就費電；車速慢，電機功耗低，就省電。如此而已。

因此，在高速工況下，最高效的方式還是將車輛交還給發(fā)動機。這就是發(fā)動機直驅模式的優(yōu)勢。

此時，它就是一輛燃油車。

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綜上所述，第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)具備的三大動力模式，基本覆蓋了啟停、加速、低速巡航、高速巡航等最常見的路況。

面對不同路況時，動力系統(tǒng)可智能切換對應的動力模式，從而保證了每一種工況都能將動力與能耗發(fā)揮到極致，且切換的過程迅速、順暢，日常駕駛中幾乎不會被察覺。

而協(xié)作完成上述所有工作的各單元，每一個都體現(xiàn)了本田的精湛技藝——

首先是發(fā)動機。第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用2.0L DI（缸內直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機，功率110kW、扭矩183N·m，熱效率高達41%。這套發(fā)動機擁有超高壓縮比、超高噴油壓力和多段噴射等技術，動力更強、效率更高，還可以少食多餐。

同時，發(fā)動機的曲軸剛度也進一步提升，并增加曲軸雙平衡器，減少噪音產生，加入發(fā)動機罩和進氣歧管隔音墊，阻斷噪音傳播，無論是負責發(fā)電還是直驅，都能實現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)。

除了發(fā)動機，全新E-CVT也采用了全新的平行軸結構設計，其驅動電機最大功率135kW、最大扭矩335N·m，扭矩增加20N·m，原齒輪嚙合也由一擋升級為兩擋，使得燃油經濟性進一步提升。

同時，全新的IPU動力單元，電池體積減少54%、模塊重量減少53%，負極材質優(yōu)化，使用壽命增加，還能夠保持與汽油版車型的相同行李廂空間。

精妙的工作邏輯，高超的動力單元，讓第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)了全場景電驅輸出與智能動力切換，在保持強勁動力的同時，還能提供平順靜謐的駕乘感受。簡單卻可靠的結構設計，在耐久性上也有更高的保障。這就是本田i-MMD的魅力。

當然，這只是技術層面的解讀，具體實際用車中，用戶能感受到的是什么呢？

e:PHEV強電智混技術能為你帶來什么？

不妨以我們平日最常見的一些典型路況為例：

——城市內的低速行駛，譬如城市內限速60km/h以下的道路，只要電量充足，那么車輛就會以EV模式驅動，此時所有的動力都來自由電池供電的電機，車輛就如同純電車一般輕快，輕松變道、超車，還能保證最好的靜謐性。

——如果你遇到堵車，此時車輛需要頻繁啟停，那么EV模式就是最佳選擇，可充分發(fā)揮電機響應快、起步扭矩大的特點，此時對電量需求也不高，純電基本可以完全覆蓋此類場景。

——如果電池電量不足，發(fā)動機即刻啟動，帶動發(fā)電機直接向電動機供電，保證電機動力充沛、實現(xiàn)迅猛加速。與此同時，發(fā)動機也可以保持在最高效工作區(qū)間，持續(xù)為電池充電。此時，雖然發(fā)動機參與了工作，但它只是安靜發(fā)電，負荷低、噪音也低。

——當我們遇到高速路況時，車輛將會切換到發(fā)動機直驅模式，此時發(fā)電機與電動機均停止工作，也不再消耗電池電量，轉而充分利用本田2.0L DI（缸內直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機的41%熱效率，達到高速省油的效果。

值得一提的是，由于發(fā)動機直驅的存在，全新一代CR-V e:PHEV的最高車速可達193km/h。在運動模式下深踩油門，加速聲浪和聯(lián)動的轉速表，能帶來運動燃油車的駕駛樂趣。

當然，最重要的是，以上場景完全不需要你去思考、去選擇，而是交給動力系統(tǒng)智能判斷，實現(xiàn)無感知平順切換。原則上，e:PHEV強電智混的邏輯就是“能用電就用電，沒有電就混動，高速再交給發(fā)動機直驅”，這樣既保證了車輛的動力響應，同時還有與純電車一致的靜謐性，更是將燃油經濟性發(fā)揮到了極致。

此外，作為一套插混動力系統(tǒng)，e:PHEV強電智混自然也支持外接充電，下班回家停在車位，慢充第二天又可以滿電上路。

至于為什么沒有搭載更大的電池組？

這是因為更大的電池組，意味著更大的車重，對能量效率而言并不是一件好事；更大的電池組也意味著更大的體積，不可避免地會對車內空間有所影響；同時，更大的電池組還意味著更高的成本，更高的售價對消費者來說也是一種負擔；最重要的是，第四代i-MMD的工作邏輯與效率，對更大的電池并不是剛需。

e:PHEV強電智混是在第四代i-MMD高效率雙電機混合動力的基礎上，對能耗效率、車身結構、購車成本做出了一個最佳的平衡。

日常通勤時，純電續(xù)航基本上就可以覆蓋大部分需求，混動模式還可以持續(xù)為電機和電池提供電能，此外還可以閑時通過充電樁補能；出遠門時，更是完全沒有續(xù)航焦慮，高效的混動模式+傳統(tǒng)的大油箱，為全新一代CR-V e:PHEV帶來了916公里的超長續(xù)航。

至于大家關心的油耗，在WLTC工況條件下，綜合油耗低至1.61L/百公里，最低荷電狀態(tài)油耗5.50L/百公里。即使完全沒電，油耗也足以令任何人滿意。

全新一代CR-V e:PHEV：插混新標桿

作為電驅混動始創(chuàng)者，本田混動技術歷經4代沿革、超過20年歷史積淀。從SPORT HYBRID到SPORT HYBRID e+，本田始終是前沿技術的探索者，而CR-V作為細分市場的標桿產品，技術與產品均已得到市場的考驗。

2004年，東風本田將第二代CR-V引入中國市場，一舉打開中國城市SUV細分市場，至今已經創(chuàng)造270萬輛的銷量成績，全球更是收獲1100萬消費者青睞。

如今，全新一代CR-V e:PHEV正式上市，搭載第四代本田i-MMD雙電機混動技術，發(fā)動機、E-CVT、電控、電池層面均得到全方位進化，在本田強大的技術加持下，全新一代CR-V e:PHEV必將成為插混市場中最強力的競爭者。