川藏鐵路線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，征服了世界！那么它是全球最難建造的鐵路工程嗎？對(duì)于這一國(guó)家“曠世工程”，從一組數(shù)據(jù)中就能獲得了解，要知道這條川藏鐵路線，跨越14條大河，21座雪山，工程的復(fù)雜程度可想而知，而且川藏鐵路修建在高原環(huán)境，不但要克服地質(zhì)問(wèn)題，對(duì)大自然發(fā)起挑戰(zhàn)，而且還要克服惡劣的氣候環(huán)境，以及高原缺氧和高原反應(yīng)，對(duì)設(shè)備和人員的要求十分苛刻。

但很多國(guó)人沒(méi)有注意到，當(dāng)前運(yùn)營(yíng)中的川藏鐵路線，實(shí)際上只是國(guó)家千億工程的第一階段，整個(gè)工程分為三個(gè)階段，正在運(yùn)營(yíng)中的成都至雅安段，在2018年12月28日通車(chē)，正在修建中的雅安至林芝段，鋪軌工程已至尾聲，預(yù)計(jì)很快將會(huì)通車(chē)，而挑戰(zhàn)性最大的工程，就是正在全力籌措中的林芝至拉薩路段，能夠完成整條國(guó)家民生工程的閉環(huán)，第三階段才是當(dāng)前最應(yīng)該關(guān)注的。

林芝至拉薩路段，當(dāng)前已具備靜態(tài)驗(yàn)收的條件，該條鐵路線全長(zhǎng)435公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，在運(yùn)營(yíng)通車(chē)后，將會(huì)成為西藏首條采用電氣化的鐵路干線，由于該段鐵路線，在動(dòng)工建造時(shí)，海拔高低落差達(dá)到4000米，而且橋隧比達(dá)到百分之80，因此將川藏鐵路成為全球最難鐵路工程，林芝拉薩段鐵路稱(chēng)為川藏線最難工程毫不夸張，工程人員不但要克服障礙，還要大量開(kāi)通山脈隧道。

橋隧比達(dá)到百分之80，是值整條工程路段中，有百分之80以上的路程需要穿越隧道和橋梁，因此這條路段雖然在整條1838公里的川藏鐵路全線中，只占不到百分之30的路段長(zhǎng)度，但是卻是花費(fèi)資金最大，工程難度最大，挑戰(zhàn)性最強(qiáng)的世紀(jì)工程，為了建成林芝至拉薩路段工程，工程人員調(diào)動(dòng)大量巨型TBM掘進(jìn)機(jī)，直接將沿途的所有山脈打穿，逢山開(kāi)路遇水搭橋。

除了糟糕的自然環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境，工程還克服了飄忽不定的地質(zhì)板塊環(huán)境，在上世紀(jì)被譽(yù)為中國(guó)3大工程奇跡之首的“成昆鐵路”，曾讓聯(lián)合國(guó)為之震撼，

“成昆鐵路”工程建造在川藏高原沖撞板塊的邊緣，因此這條鐵路的模型被聯(lián)合國(guó)總部收藏，被國(guó)外頂級(jí)工程專(zhuān)家感慨萬(wàn)千，如今修筑的林芝至拉薩鐵路段，直接橫穿川藏高原板塊沖撞帶，展現(xiàn)出國(guó)鐵與大自然抗?fàn)幍臍赓|(zhì)。

據(jù)資料記載，當(dāng)前林芝至 拉薩段中，橫斷山脈甘孜到玉樹(shù)的這片區(qū)域，每年正在以4到12毫米的速度進(jìn)行移動(dòng)，因此隧道的堅(jiān)固程度，耐久程度，抗擊板塊移動(dòng)的能力至關(guān)重要，不能有絲毫差池，如今重大利好已經(jīng)放出，根據(jù)最新消息，該條鐵路已具備驗(yàn)收資質(zhì)，距離通車(chē)的時(shí)間將會(huì)越來(lái)越近，外國(guó)嘆為觀止的工程，中國(guó)建成了，若問(wèn)中國(guó)咋辦到的？答案就是我們有強(qiáng)大的國(guó)家實(shí)力，我們有不怕艱險(xiǎn)吃苦耐勞的一線施工員，我們有對(duì)大自然說(shuō)“不”的勇氣。