上周，國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)都有哪些大事發(fā)生？

因缺芯理想新車將先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)

日前，據(jù)理想汽車APP內(nèi)用戶公開的信息，由于馬來(lái)西亞疫情影響了毫米波雷達(dá)芯片的供應(yīng)，理想汽車推出“先交付后補(bǔ)裝激光雷達(dá)”的新交付方案，即針對(duì)原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型，并在12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費(fèi)的補(bǔ)裝。選擇三雷達(dá)交付方案的用戶，可獲得全車質(zhì)保和一萬(wàn)積分。

就功能而言，安裝三雷達(dá)的車型暫時(shí)不會(huì)開放自動(dòng)并線和前方橫穿車輛預(yù)警，但其他 ADAS 功能均可正常使用，并已完成了測(cè)試。如果用戶不選擇“3雷達(dá)車型”，則需等到12月才能提到5雷達(dá)完整版車型。

點(diǎn)評(píng)：從理想汽車APP中用戶圍繞新交付方案的討論內(nèi)容看，有用戶能接受，也有用戶不接受，未來(lái)兩個(gè)月交付量或許能說(shuō)明用戶對(duì)新交付方案的接受度。

威馬獲得約5億美元融資

10月5日，威馬汽車宣布，其預(yù)計(jì)將獲得約5億美元新一輪融資，其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團(tuán)領(lǐng)投，廣發(fā)信德旗下美元投資機(jī)構(gòu)等參投，融資金額超過(guò)3億美元。此外，威馬汽車還將與其他國(guó)際知名美元投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。

威馬汽車表示，此次融資將用于無(wú)人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等，為威馬汽車無(wú)人駕駛的持續(xù)研發(fā)帶來(lái)關(guān)鍵支撐。

企查查顯示，威馬汽車此前已經(jīng)融資5輪，如不包括戰(zhàn)略投資，威馬汽車至今已融資約258.98億元。

點(diǎn)評(píng)：隨著其他新勢(shì)力品牌銷量逐漸走高，外界對(duì)威馬的質(zhì)疑聲高漲，但新一輪融資在某種程度上說(shuō)明，有投資者認(rèn)可威馬的潛力。

新能源汽車假期出行充電難

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車主花了十六個(gè)小時(shí)回老家，在這期間，車主在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車充電花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)。該車主表示，到服務(wù)區(qū)充電站，特別多的車在那里排隊(duì)。

根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，10月1日到3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。從高速公路充電設(shè)施單日充電量來(lái)看，10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

國(guó)家電網(wǎng)表示，充電量創(chuàng)新高的原因主要就是國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)。截止到九月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。

點(diǎn)評(píng)：由上述來(lái)看，新能源汽車充電體驗(yàn)不佳的情況依然存在，盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量在增長(zhǎng)，但還是要注重充電樁是否可用、運(yùn)營(yíng)效率是否高效等問(wèn)題，切實(shí)提高用戶體驗(yàn)。

FF公司遭機(jī)構(gòu)做空

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份28頁(yè)關(guān)于FF公司的沽空?qǐng)?bào)告，稱這是“新興的電動(dòng)汽車騙局”。該機(jī)構(gòu)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)研、對(duì)公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力的分析并結(jié)合上市后系列資本運(yùn)作等，直言“不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。

10月8日，針對(duì)上述報(bào)道，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在個(gè)人社交平臺(tái)稱，該做空機(jī)構(gòu)言論是“冷飯熱炒，無(wú)稽之談”，并提醒J Capital Research“已經(jīng)不是第一次被打臉了”。FF相關(guān)人士表示，該報(bào)告充滿大量誤導(dǎo)性信息，缺乏邏輯且無(wú)事實(shí)依據(jù)。FF對(duì)該機(jī)構(gòu)不負(fù)責(zé)任的行為表示失望且予以譴責(zé)，并將對(duì)此類不實(shí)指控保留法律追訴的權(quán)利。

點(diǎn)評(píng)：一直以來(lái)，外界對(duì)FF造車的質(zhì)疑聲就不斷，但數(shù)十頁(yè)的做空?qǐng)?bào)告還是比較少見，或許，F(xiàn)F最有力的回?fù)羰前雌诮桓丁?/p>

蜂巢能源常州總部新建40GWh電池項(xiàng)目

10月9日，蜂巢能源與常州市金壇區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，蜂巢能源計(jì)劃在金壇新增投資約150億元人民幣，主要建設(shè)年產(chǎn)約40GWh新能源電池項(xiàng)目。項(xiàng)目規(guī)劃用地約1100畝，分為兩期建設(shè)。

截止目前，蜂巢能源總產(chǎn)能規(guī)劃已超200GWh，其中在常州金壇園區(qū)規(guī)劃投資已達(dá)230億元，是蜂巢能源目前投資金額最大的地區(qū)。

點(diǎn)評(píng)：常州電池項(xiàng)目部署完成后，蜂巢能源2025年200GWh的產(chǎn)能總目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

小米、百度投資自動(dòng)駕駛公司幾何伙伴

日前，上海幾何伙伴智能駕駛有限公司發(fā)生工商變更，新增小米關(guān)聯(lián)公司湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、百度關(guān)聯(lián)公司三亞百川致新私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）為股東，同時(shí)公司注冊(cè)資本由1280.98萬(wàn)元人民幣增加至1352.15萬(wàn)元人民幣。其中，小米和百度的持股比例分別為4%和1%。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是小米和百度第一次參與幾何伙伴的投融資。8月初，上海幾何伙伴智能駕駛有限公司已完成總額近4億人民幣的Pre-A系列輪融資。其中：Pre-A1輪由經(jīng)緯中國(guó)獨(dú)家投資；Pre-A2輪由小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，百度風(fēng)投、經(jīng)緯中國(guó)跟投；Pre-A3輪由天使輪股東矽力杰、耀途資本、新余逸何追加投資，經(jīng)緯中國(guó)繼續(xù)加持，普華資本跟投。

點(diǎn)評(píng)：通過(guò)資本手段，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，小米屢試不爽。而時(shí)間就是金錢，這一點(diǎn)在智能電動(dòng)汽車時(shí)代尤甚，這種“砸錢式”布局究竟能取得多少成效，我們拭目以待。

傳地平線計(jì)劃最早明年香港IPO

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，地平線正在考慮將其首次公開募股（IPO）的地點(diǎn)從美國(guó)轉(zhuǎn)移到香港，此舉正值中國(guó)政府完善企業(yè)境外上市監(jiān)管制度。

知情人士表示，這家由英特爾支持的公司正與顧問(wèn)們合作，研究最早于明年在香港上市的可能性。知情人士補(bǔ)充稱，這些計(jì)劃只是初步的，地平線尚未對(duì)IPO地點(diǎn)轉(zhuǎn)換做出最終決定。對(duì)此，地平線公司發(fā)言人拒絕置評(píng)。

點(diǎn)評(píng)：除了中國(guó)方面完善企業(yè)赴美IPO審查之外，中國(guó)企業(yè)還面臨美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的強(qiáng)硬立場(chǎng)。而無(wú)論是美國(guó)還是香港，地平線的上市一定程度上代表著中國(guó)“強(qiáng)芯”力量的崛起，地平線也成為了“離資本最近”的中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司。

通用汽車旗下Cruise：2030年前投放100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車

10月7日，在通用汽車投資者活動(dòng)上，Cruise首席執(zhí)行官Dan Ammann表示將迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，并展示了一幅圖表，顯示了該部門“Cruise車隊(duì)的指數(shù)增長(zhǎng)”。圖表顯示，到2030年，Cruise的運(yùn)營(yíng)規(guī)模將至少達(dá)到100萬(wàn)輛。Dan Ammann表示，通過(guò)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)、投資者的資本投資以及通用汽車提供的50億美元信貸額度，Cruise產(chǎn)品在未來(lái)四年內(nèi)成本預(yù)計(jì)降低 90%。

要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，Cruise需要得到聯(lián)邦和州政府官員的批準(zhǔn)，目前針對(duì)此類車輛的測(cè)試和部署監(jiān)管還處于早期階段。Ammann表示，該公司預(yù)計(jì)最早將于明年開始向乘客提供付費(fèi)服務(wù)，但是這一計(jì)劃要等待加州的最終許可。

點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化遠(yuǎn)比此前預(yù)測(cè)的更具挑戰(zhàn)性。無(wú)論是Cruise，還是特斯拉，都曾立下flag，但計(jì)劃往往趕不上變化，flag就是用來(lái)打破的。說(shuō)到底，就是技術(shù)、政策、資金都還沒(méi)到位。

蘋果汽車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人跳槽福特

據(jù)福特汽車的公告顯示，蘋果公司的造車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人道格?菲爾德 (Doug Field) 將擔(dān)任福特汽車首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。而對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，APPle Watch高管、前Adobe首席技術(shù)官凱文·林奇將接手蘋果汽車項(xiàng)目。目前，蘋果公司正在恢復(fù)汽車研發(fā)中心，并開始處理電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商所涉及的文件。

蘋果造車進(jìn)展似乎一直不及預(yù)期。此前，蘋果就被傳先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)、麥格納以及豐田談合作，不過(guò)均以失敗告終。隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，蘋果公司決定不再推遲該項(xiàng)目，將獨(dú)立研發(fā)電動(dòng)汽車，不再尋找代工廠，首款智能駕駛電動(dòng)汽車計(jì)劃于2024年量產(chǎn)上市。

點(diǎn)評(píng)：“離職潮”一直是懸在蘋果汽車項(xiàng)目上的一把劍，僅2016年前后，就有數(shù)百位工程師離職。2021年，該項(xiàng)目又出現(xiàn)了一輪新的離職潮，在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)，汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)連續(xù)失去了 3 名高管。如此頻繁的人事變動(dòng)，讓人不得不擔(dān)憂起蘋果的“造車大計(jì)”。

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