????總算是忙完了實習的善后工作可以歇兩天了……現(xiàn)在回頭來弄這篇英國站的賽后分析，其實對于這么混亂，這么高討論度的一場比賽，我反而覺得現(xiàn)在再來寫這篇分析是一件好事，大家可能都能更冷靜更全面地看待正常比賽，而不是盯著一次事故不放了。

????同時在這里提醒，希望大家理性評論，不要在這兒找架吵，看到吵架的種族歧視的人身攻擊的直接找我，我一律刪評處理，謝謝合作。

????如果本文還有什么遺漏掉的而大家想知道的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡力一一回復參與討論，如果文中出現(xiàn)什么錯漏也希望各位不吝指正！

????先說一下我對整個周末的全新比賽組織形式和流程的看法。

????我為什么今年早些時候一直談沖刺賽的相關規(guī)則，就是因為我覺得沖刺賽這種東西一直以來都是用在低級別賽事上的，F(xiàn)1采用這樣的賽制未免顯得自降身段，所以也一直對這個決策不太滿意，而且按照目前的車輛性能差距，100公里和300公里并不會有本質(zhì)上的區(qū)別，不同“組別”的賽車之間的差距仍然是難以磨滅的，誠如漢密爾頓所言，如果拼命的風險太大，大家可能會選擇在沖刺賽里開火車，這只會讓比賽更加無聊。

????但是現(xiàn)實基本上狠狠地抽了我一巴掌，沖刺賽確實蠻有意思的，至少這場沖刺賽中總有看點，可能對于某些車手的粉絲來說比賽有些無聊，但需要知道這其實是一件正常的事，不是每位車手在每場比賽中都會有精彩發(fā)揮，都有機會去近距離和對手拼殺的，對我這種早就已經(jīng)沒有支持的車隊也沒有支持的車手的觀眾來說，往往能夠看到比賽中更多的有意思的東西。

????之后在策略分析板塊中我也會提到各支車隊在整個周末的輪胎管理上出現(xiàn)的一些新鮮的思路，這些思路在以往因為輪胎上的各種各樣的限制而無法體現(xiàn)，但銀石的新賽制正好給了他們實驗的機會，也給了我們一個觀察的機會。

????直接進入正題吧，車手的表現(xiàn)方面會在稍后的板塊中逐一提及，今天在這里就不贅述了。

????首先是整個周末的焦點——發(fā)車之后在T9的事故問題。

????我在這里再次強調(diào)：漢密爾頓在這個彎采取的進彎線路是絕對不可能正常過彎的，他只要在身位不占優(yōu)勢的情況下選擇切內(nèi)線進彎，如果已經(jīng)占住正常賽車線的維斯塔潘不讓，他只能走內(nèi)-內(nèi)-內(nèi)這種線路（因為維斯塔潘不可能從外線憑空消失），高速彎走內(nèi)內(nèi)內(nèi)什么后果我覺得大家都清楚——只能拼命減速過彎，進而帶來大量時間損失。

????不信的可以去任何一個偏擬真的賽車游戲里自己實踐一下，反正賽車計劃和F1 2019里從內(nèi)線攻這個彎都是必然極其損失時間的。

????所以，他如果想及時止損只能走內(nèi)-內(nèi)-外這種線路，這合理嗎？想法本身合理，誰也不想損失過多。但是這就出現(xiàn)了另一個問題：維斯塔潘在還有半個車身在前面的時候漢密爾頓憑什么覺得自己可以在高速彎內(nèi)線進彎還比對手先到外線出彎？

? ? 接下來的問題就是賽事干事在報告中也提到的問題——維斯塔潘留出了內(nèi)線，而且在兩臺賽車接觸的時候漢密爾頓內(nèi)側(cè)還有1米左右的寬度（見下圖，目前F1標準車寬是2m，這內(nèi)線1m空間我應該是往少了說的），這也是賽事干事判罰漢密爾頓的主要依據(jù)之一——他本可以避免事故。

????所以漢密爾頓的實際操作是什么？按照歷史經(jīng)驗來看，漢密爾頓企圖以習慣性地晚剎車方式（他自己那么走也抱不住彎心）逼維斯塔潘讓他，要么就兩人同歸于盡。維斯塔潘很可能也是這么想的，所以他也沒退讓?？上ВЬ词Ь矗瑵h密爾頓在晚剎車逼人出去這方面是絕對的老前輩，2011年他曾無數(shù)次依靠馬薩的側(cè)箱剎車，終于在那年的比利時和小林同志干上的時候被教訓了一回——堅固的索伯賽車把MP4-27彈到了墻上，漢密爾頓本人還出現(xiàn)了短暫的暈厥。我猜之后漢爵士應該也是痛定思痛苦練武功，在后來的生涯里就很少吃這個虧了，除了馬球王，讓他吃癟的只有羅斯伯格。

????我舉上面的例子并不是要故意噴漢密爾頓，而是他的駕駛方式本就如此，或者說現(xiàn)在大多數(shù)車手的進攻防守方式都是如此，之前有人老說勒克萊爾就是一腳晚剎車往內(nèi)線的縫里鉆，可自從F3000改制成GP2之后進入F1的很多后起之秀都是這么干的，干得干凈的被稱為黃金左腳，干得不干凈的被人罵臟而已，和老派的車手們相比，這幫人都只能算是生瓜蛋子。維斯塔潘雖然曾經(jīng)也有相當一段時間是駕駛方式不干凈的代表人物，但是這兩年確實好了很多（雖然在前年的比利時還是一頭鉆進了kimi的側(cè)箱），對他們兩個都沒必要逮著歷史劣跡一直罵個不停，提一下就差不多得了，更沒必要上升到過分的人身攻擊，一事歸一事我認為是最起碼的道理。如果實在有喜歡翻舊賬的，想看這二位在賽道上的黑材料的可以找我，我有空給你們整理整理，在我這找架吵的我就一律直接刪評了。

????順便再提一下，有拿1993年普羅斯特和塞納一對一還有2014年頭哥和瓦老師一對一的視頻出來和這次事故對比的，我要提醒一下有個前提——當時的賽車都完全不支持在這個彎全油通過。

????但是歸根結(jié)底，我們目前只能把這次事故作為單純的賽道事故定性，無論是支持維斯塔潘的車迷還是支持漢密爾頓的車迷都只能選擇接受這個判斷，既然是賽道事故，我也就覺得參考老萊和前隊友在奧地利撞的那一下的判罰吧，可惜這是英國站，疑似主場哨也就自動將判罰降一檔了，沒什么好罵的。換了這要是在荷蘭，只罰個10秒的賽事干事恐怕是不能安全離開圍場的，同理，在英國給漢密爾頓一個吃滿的罰單，干事們還要更危險一點，畢竟英國流氓連自家車手的東西都搶，所以大家也就體諒一下好了。飛哥說得好，成年人做事要講利弊。

????最重要的還是車手本人沒事，也希望維斯塔潘不要因為這次事故丟了心態(tài)，匈牙利再和漢密爾頓一決高下。如果今年維斯塔潘能贏，那他本人應該會在今年的這些經(jīng)歷中學到很多，日后獲得更高的成就也會更輕松一些，不過以這二位的脾氣和手段來說，今年接下來的比賽可能會變得不那么文明。

????最后用羅斯布朗在周一發(fā)布的專欄中的話做一個總結(jié)吧，也不用再吵什么了：“What is clear is that we were robbed of a thrilling battle and nobody wants the championship decided on crashes and penalties, and, as in this case, there was a serious risk to either driver.”

????我們失去了一場精彩的比賽，僅此而已，就此打住。

策略方面

????然后來說說各支車隊之間的策略問題吧

????之前有說到，本站在策略方面最大的變化是沒了起步輪胎限制，這意味著大家在只要遵守輪胎歸還規(guī)則的前提下可以隨自己的心愿來使用輪胎，反正排位賽不決定沖刺賽的起步輪胎了，大家就都一股腦拿紅胎沖排位賽，所以在排位賽之后所有人的紅胎都已經(jīng)啟的七七八八了，進入Q2和Q3的所有車手中，最省輪胎的還是kimi和阿隆索兩位老年人，省下兩套新紅胎讓他們擁有了在周末剩下的時間中的底牌。

????而稍微有些出乎意料的，這倆老兄最后都是上的紅胎進入沖刺賽，我原以為經(jīng)歷了去年的輪流爆胎事件之后大家的貪逼指數(shù)會稍微下降一些，看起來倍耐力改硬又改硬的輪胎確實又給了大家不少的信心，更況且他們還將建議最低胎壓又調(diào)高了一截，各車隊認為今年的輪胎在這里應該足夠耐造的信心確實可能比較足。

????沖刺賽用紅胎起步的一共四人，除了之前提到的高齡二人組，還有阿隆索的隊友奧康和博塔斯，其中奧康在這個周末的表現(xiàn)其實還算可以（相比于前兩周的合同詐騙犯級的表現(xiàn)），除了發(fā)車后不太走運被隊友和瓦老師夾了個三明治以外都還算中規(guī)中矩。另外一邊博塔斯用紅胎起步的考量倒是比較好猜——好好起步干掉維斯塔潘，之后再依靠紅胎的性能優(yōu)勢擋他一陣，這段時間內(nèi)漢密爾頓差不多就該跑遠了，梅奔計劃通。

????不過很可惜，梅奔的計劃成了“一竅不通”——不僅在博塔斯這邊沒通，在漢密爾頓那邊也沒通，維斯塔潘發(fā)車之后不久就強勢超越了漢密爾頓，然后無聊帶了一整場，最后甚至在輪胎出現(xiàn)明顯起泡的情況下被要求放慢速度保護輪胎，就算如此漢密爾頓也沒有選擇強勢追擊而是安心收下了這個第二名。

????博塔斯由于一次還是不太成功的起步最后拿到P3——又是前不著村后不著店的比賽。

????后面的陣營里，勒克萊爾和阿隆索的表現(xiàn)都極為亮眼，勒克萊爾基本上已經(jīng)做到了他能做到的一切，全程基本沒有被博塔斯甩得太遠（17圈只落后4秒，就算不看星期天的表現(xiàn)這也已經(jīng)非常令人吃驚了），我們需要承認法拉利和邁凱倫的賽車性能之間仍然存在差距，而勒克萊爾也確實吃到了頭哥在后面玩命畫龍的紅利。后面的阿隆索在這站比賽中更是青春煥發(fā)，他先是依靠紅胎優(yōu)勢和豐富的后排發(fā)車經(jīng)驗以一記火箭發(fā)車從P11上升到P5，也確實是應了他排位賽后說的那句“easy”。在發(fā)車之后的一系列操作更是極其精彩，一路畫龍將性能明顯強得多的兩臺邁凱倫死死地壓制住，直到輪胎性能下降不得不將位置讓出，但隨后的瓦特爾就完全拿頭哥沒什么辦法了，在沖刺賽不占積分（對他們這個名次來說）的情況下，瓦老師顯然也沒想和頭哥死拼，攻了幾圈之后就放掉了，到比賽最后兩圈又試著攻了兩下，無果，但絕對不虧，因為星期天的正賽中他一發(fā)車就把頭哥做掉了（雖然之后又因為自己的失誤葬送了比賽）。

????當然，整個周六最大的輸家毫無疑問是心急不僅沒吃到熱豆腐還把豆腐湯都灑了一地的佩大師，在遭遇了一次堪稱災難的事故之后他只能從最末尾一步一步往上爬，但紅牛也沒打算讓他繼續(xù)冒著賽車損壞的風險繼續(xù)跑，在比賽結(jié)束之前還是招他退賽了，不過這并沒有給他的周日正賽帶來什么好運氣，改過的調(diào)校也沒有帶來什么積極的影響，如果算上維斯塔潘周日的事故的話紅牛就是本周最大的倒霉鬼。

????然后時間來到正賽，和我預想中差不多的，基本所有人都不例外地選擇了黃白一?！獩_刺賽還能稍微貪一貪，正賽是要上大分的，輸了風險太高，貪不得，所以以下兩張圖中的選項中有66.7%都可以看作扯淡。

? ? 但是注意，我用了一個詞叫“基本”，為什么不是所有，后面慢慢說。

????在實際的進站圈數(shù)安排上，賽場上大致分為了兩個流派，一部分人選擇在20圈左右的時間點換下黃胎換上白胎，另一部分選擇將黃胎的使用時間拉長到30圈左右再用白胎進行一段沖刺，從最終的比賽結(jié)果上來看其實兩種策略之間不存在太明顯的勝負關系，兩臺小牛能上位置也純粹是因為車子確實比后面那一票人要好，加斯利還把輪胎給跑爆掉了，雖然是如同去年拉塞爾在巴林外環(huán)那樣的我們從電視轉(zhuǎn)播中根本看不出來的輕微爆胎，但他還是在事實上成為了本周末唯一一個光榮爆胎的選手，沒有轟轟烈烈，但是特別倒霉，本來全場都還跑得可以（正常跑完至少有兩分）的法國小伙子最后只能跟到隊友后面，主要是沒拿到分……

????當然，本場比賽也出現(xiàn)了我?guī)缀跬耆床欢奶觳挪僮鳌t牛對佩雷茲的策略安排，今天正好重點講講這個。白胎起步的墨西哥人跑了18圈，然后進站了，換上黃胎出來接著跑。你沒有看錯，18圈，作為全場唯一一個用白胎起步的車手，他竟然是全場最早進站的4位車手之一。我原以為紅牛的白胎起步會有什么良苦用心，看看佩大師的保胎能力在這里能不能多給點作用多撿幾分也是好的，如果能重現(xiàn)去年巴林從隊尾到冠軍的逆襲那就再好不過了，沒想到小丑竟是我自己？撓頭.jpg

????好，那你們拿白胎起步的考量到底是什么？好玩嗎？既然用了白胎起步就安安心心在后面跑，等前車陸續(xù)進站了自己再推進不香嗎？況且前面還是同一梯隊的加斯利，不需要這種莫名其妙的undercut操作才對……雖然最后undercut成功，但是也就獲得了對加斯利的一個位置而已，反而賠出去一套白胎的壽命優(yōu)勢，這也勢必導致佩雷茲的策略轉(zhuǎn)變?yōu)槎?，因為黃胎在這里是絕不可能跑完35圈的。

????之后的第二個stint，紅牛理所當然地繼續(xù)著他們的迷幻操作——跑20圈，再進站，再換黃胎——仿佛是要炫耀自己有三套新黃胎一樣。而且由于第一次進站的錯誤決策，佩大師被前面的斯托爾活生生地壓了13圈，這13圈內(nèi)佩雷茲不得不一直吃前面的加拿大尾氣，而且說起來這個進站窗口還是他自己留給斯托爾的，因為18圈進站的這一組人出來之后留出了一個對地球組來說非常友好的進站窗口——kimi前面有個10秒的大窗口，所以中游集團的各位就集中在這幾圈一股腦的進站，其中雖然也不乏Alpine的換胎整活表演，雖然佩雷茲還是玩命推了幾圈順帶干掉了奧康，但是遇到馬丁這樣用奔馳PU尾速就是比你更高的車子，他就真的熄火了。

????而且斯托爾也遇到尷尬的局面——頭哥正好又卡在他前面，一個進攻多年便秘（雖然今年有所好轉(zhuǎn)）的車手遇上車寬6米的防守老油子，兩臺車之間的性能差距又不太大，況且阿隆索還在周六把少爺?shù)年犛逊懒艘徽麍龅那闆r下，AMR21只能看著前面A521的車尾燈干瞪眼，就像陪練完NAVI的紅星玩T正好遇上了18年的巔峰A隊玩CT一樣束手無策。

????更x蛋的是，斯托爾還全程捏著DRS，這就讓佩雷茲更尷尬了，彎道能跟你貼一貼，但在彎道完成超車幾乎不可能（因為這就要求一次必須過掉倆），只能直線末端拼尾速拼剎車區(qū)，很不幸前車還有DRS和尾流，人家尾速本來也比你高（即使你調(diào)低了一些下壓力）。我相信佩雷茲此時已經(jīng)難過得要吐血了，而且長期跟車對于紅牛又是個不太有利的局面，于是乎第二個stint只跑了20圈，換上了另一套黃胎，奶奶的，硬著頭皮干吧。

????當然，結(jié)果我們都看到了，只能用悲劇二字來形容，從結(jié)果上講，如果你想搶來最快圈的那一分，為什么不把第二段再拉長一點，到46,7圈的時候直接讓他進站換紅胎呢？博塔斯和漢密爾頓身后反正都沒有進站窗口，要搶這個最快圈必然是你們的。最后得出結(jié)論：我看不懂，而且大受震撼。

????所以綜上所述，佩雷茲整個周末起到的唯二作用就是間接幫阿爾法羅密歐敲了個警鐘（指Kimi又一次在TR里開始吹風機），然后搶掉了漢密爾頓本來能拿到的最快圈，幫維斯塔潘守住了一分優(yōu)勢而已。但也要注意，千萬不要小看這一分，2008年的教訓還歷歷在目，當年的受害者前些天還發(fā)了個意味不明的ins慶祝friends day來著……

????寫到這兒我想起來我肯定忘了些什么……

????是什么來著……

????哦想起來了，是法拉利，我忘了加法拉利。

????本周本來就不太順利（被拉塞爾給頂了一把）的賽恩斯在周日的正賽中再一次被車隊給坑了，法拉利本賽季可謂是不鳴則已一鳴驚人，作為從賽季初到現(xiàn)在唯一一個沒有在換胎環(huán)節(jié)犯過病的車隊，第一次整活就接近了去年的最高水準，真是讓人不僅折服，而且敬畏。這一次換胎的時間雖然不夠劉翔跑完一個110m欄但是仍然夠已經(jīng)生過孩子巔峰不再的弗雷澤女士跑完一槍100米順便再喘口氣的。第一段黃stint跑的還算相當可以的他之后就無奈地跟在里卡多后面吃了大半場尾氣，而他本來有機會多拿兩分在積分榜上給自己湊個整的，也無怪他賽后那么沮喪了……

????另外一邊勒克萊爾周末表現(xiàn)確實極其驚人，差一點點就能夠開著SF21復刻開過375 F1即奪冠的光榮傳統(tǒng)了。但也不要灰心，成功之前的失敗是難免的，2011年頭哥在這里獲勝的前一年法拉利還在銀石遭受地獄般的折磨；更何況比賽中后期車子還有點斷油之類的小問題上不了8檔，輸給梅奔也不是什么丟人事，倒不如說直到最后幾圈才被超越應該已經(jīng)能夠讓tifosi們滿意了——大家也都要有自知之明嘛。唯一留給大家幻想的就是勒克萊爾提前開始加速的話有沒有可能真的能守住位置，我的答案是有可能：他的輪胎本來就比漢密爾頓還要新兩圈，如果早些開始推進的話（比如晚ham一圈開push）希望還是很大，但是法拉利這場的目標可能本來就不是沖著冠軍去的，所以最后在決策的時候慢了很多，ham推了8圈之后法拉利才開始讓lec推，這就已經(jīng)注定lec很難守住位置了。

????下周就是匈牙利的比賽了，在新加坡已經(jīng)被取消的今天，在亨格羅寧舉行的比賽或許是法拉利本賽季最后一次高光的機會，我們在期待維斯塔潘和漢密爾頓之間能碰撞出什么樣的火花的同時也不妨期待一下法拉利在下一站能夠拿出什么水平的表現(xiàn)。

????最后，下一站沖刺賽的地點被定在了蒙扎，時間安排倒不像英國站這么陰間了，希望能有點更有意思的比賽。