近幾年，隨著中國汽車品牌，尤其是長城WEY以及吉利領(lǐng)克品牌在中高端市場不斷涌現(xiàn)出的競爭力，中國品牌“高端化”的聲浪再一次高漲，而一些原本聚焦在中低端市場的品牌，如寶駿等也開始表露出向高端化轉(zhuǎn)型的意愿，但是也不乏類似捷途這樣的品牌仍愿意在中低端市場繼續(xù)掘金。

誠然，品牌高端化是中國汽車品牌做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，但是，在汽車行業(yè)下行壓力不斷放大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境之下，將太多的精力放褚于中高端市場，而降低對中低端市場的關(guān)注，是否為合適的策略？那么，通過汽車之家大數(shù)據(jù)平臺給出的一些數(shù)據(jù)，我們將對這一問題進(jìn)行探討。

●5萬-10萬元市場仍是中國汽車市場的核心戰(zhàn)區(qū)

利用汽車之家大數(shù)據(jù)平臺，我們統(tǒng)計了2009年-2018年分價格段中國市場的相關(guān)情況。

先看2009年-2017年的分年數(shù)據(jù)，我們能夠清晰的了解到，從2009年中國汽車銷量開始井噴時起，5萬-10萬元價格區(qū)間的細(xì)分市場就一直占據(jù)中國汽車整體市場當(dāng)中最為龐大的份額。而截至2017年，5萬-10萬元價格區(qū)間細(xì)分市場的占比仍然達(dá)到44.3%。

而隨著中國汽車行業(yè)大環(huán)境的風(fēng)云突變，2018年的中國汽車銷量從下半年開始呈現(xiàn)增速下滑態(tài)勢。不過，從分月銷量數(shù)據(jù)來看，截至2018年10月份，5萬-10萬元價格區(qū)間細(xì)分市場的占比仍然達(dá)到了41.5%。

可以說，盡管從近十年的銷量數(shù)據(jù)上看，中低端市場確實(shí)出現(xiàn)一定的萎縮，但其規(guī)模仍然能夠占到中國汽車整體市場的半壁江山，中國汽車市場“核心戰(zhàn)區(qū)”的態(tài)勢并未發(fā)生太大變化。

●10萬元以下市場是中國品牌的銷量重心

總結(jié)完5萬-10萬元價格區(qū)間細(xì)分市場的情況后，通過數(shù)據(jù)我們分析出，在0萬-10萬元價格區(qū)間細(xì)分市場還是中國汽車品牌的銷量重心。

『寶駿銷量幾乎全部來源于10萬元以下車型』

利用汽車之家大數(shù)據(jù)平臺，以“品牌”為統(tǒng)計對象（并非集團(tuán)銷量），我們統(tǒng)計了各大汽車品牌2009年-2018年終端累計上牌量的情況。其中，拋開合資品牌和進(jìn)口品牌不談，截至2018年10月份，中國汽車品牌累計上牌量前十的品牌分別為吉利汽車、長安、哈弗、比亞迪、寶駿、奇瑞、榮威、廣汽傳祺、江淮和東風(fēng)風(fēng)行。

而在中國汽車品牌累計上牌量前十品牌當(dāng)中，0-10萬元價格區(qū)間的相關(guān)產(chǎn)品占據(jù)了這些中國品牌的絕大部分銷量，如寶駿占比率接近100%，長安的占比率為97.8%，吉利汽車的占比率為97%等等。也就是說，對于中國汽車品牌來說，0萬-10萬元價格區(qū)間細(xì)分市場才是其中重要的銷量來源。

『10萬元以下車型占到吉利銷量的97%』

當(dāng)然，這并不是說中國汽車品牌高端化沒有必要，我們能夠看到隨著以WEY、領(lǐng)克為代表的高端品牌的出現(xiàn)，“中國品牌”在終端用戶當(dāng)中的接受度愈發(fā)提升。截至目前，WEY品牌的累計銷量已經(jīng)超過20萬輛的規(guī)模，而領(lǐng)克品牌的累計銷量也已達(dá)到11.46萬輛，這些成績值得肯定。但綜合中國汽車市場整體情況以及中國汽車品牌銷量情況來看，10萬元以下這一市場仍是中國汽車品牌最不可忽視的。回到文章開頭時所提出的那個問題，將精力從中低端市場轉(zhuǎn)向“品牌高端化”的搭建上是否真的合適？

『長城旗下WEY VV7』

●中低端市場的用戶需求是否發(fā)生質(zhì)的變化？

有人說中低端市場已經(jīng)飽和，終端用戶的消費(fèi)意愿已經(jīng)開始傾向于購買中高端產(chǎn)品，那么真實(shí)情況又是如何？

利用汽車之家大數(shù)據(jù)平臺，我們統(tǒng)計了2017年1月-2018年10月的終端用戶銷量線索情況。從數(shù)據(jù)層面上看，盡管10萬-15萬元價格區(qū)間產(chǎn)品的銷量線索量與0萬-10萬元價格區(qū)間產(chǎn)品的銷量線索量之間的差距在縮小，但0萬-10萬元價格區(qū)間銷量線索仍占據(jù)不小的優(yōu)勢。此外，兩者在單月整體銷量線索當(dāng)中的占比也沒有發(fā)生太大變化，這也間接證明傾向于購買中低端產(chǎn)品的終端用戶數(shù)量占比仍然很高。

由此可見，中國汽車市場整體以中低端車型為主體的大特征沒有發(fā)生質(zhì)的變化，中國汽車品牌以中低端車型為主要銷量來源的大特征也沒有發(fā)生質(zhì)的變化，終端用戶的真實(shí)需求也沒有發(fā)生變化。因此，將精力放在中低端市場，盡力滿足終端用戶的需求或許仍是未來中國汽車品牌的工作重心。

●仍想聚焦中低端市場的品牌如何做？

正如文章開頭所說，中國汽車品牌高端化進(jìn)程不斷加快，但也不乏有一些汽車品牌如捷途等依舊愿意在中低端市場付出更多的精力。那么，對于這些仍想聚焦中低端市場的汽車品牌應(yīng)該如何做？我們在這里簡單的做一些發(fā)散性思考。

『捷途品牌』

1.持續(xù)渠道下沉

先來看一組汽車之家大數(shù)據(jù)給出的2017年與2018年1-9月中國城市汽車交強(qiáng)險上險數(shù)的同比數(shù)據(jù)，其中以三線城市為分界點(diǎn)，一線及二線城市的汽車銷量同比分別增長5.2%及4.6%，而四、五、六線城市的汽車銷量同比分別下跌3.4%、3.3%及2.6%。也就是說，四五六線城市終端用戶的購車需求受到抑制，市場仍有很大的發(fā)展空間。

2.持續(xù)提升性價比

我們利用汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計了影響終端用戶購車的關(guān)鍵購買因素排行，在微型車、小型車、緊湊型車（這三個細(xì)分市場當(dāng)中的車型大多數(shù)為中低端產(chǎn)品）三個細(xì)分市場當(dāng)中，產(chǎn)品與價格分別位列一二位。這一數(shù)據(jù)說明在終端用戶傾向于選擇中低端產(chǎn)品時，品牌及服務(wù)因素并非其關(guān)注的重心。而隨著級別的升高，產(chǎn)品與價格兩個關(guān)鍵因素之間的差距越小，也就是說性價比越高的產(chǎn)品，能夠獲取終端用戶下單的幾率也就越大。

3.注重產(chǎn)品細(xì)節(jié)

我們利用汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計了終端用戶對于產(chǎn)品配置的期望排行。對于微型車來說，操控性、座椅舒適性及內(nèi)飾成為終端用戶關(guān)注的重點(diǎn)；對于小型車來說，車燈系統(tǒng)、空間和座椅成為關(guān)注重點(diǎn)；而對于緊湊型車來說，座椅、車燈及操控性成為關(guān)注重點(diǎn)。

此外，我們還統(tǒng)計了終端用戶對于產(chǎn)品配置的抱怨度排行，數(shù)據(jù)顯示，對于內(nèi)飾、外觀及操控性的抱怨度占據(jù)終端用戶抱怨排行的前三位。綜合來說，想要一款產(chǎn)品賣得好，了解終端用戶的需求與抱怨將有不小的作用。

●編輯觀點(diǎn)：

邁向高端化是中國汽車品牌發(fā)展的必經(jīng)之路，但現(xiàn)在將過多的精力放在品牌高端化上似乎并不是一個特別明智的舉動。“品牌高端化”與“堅守中低端市場”之間如何平衡或許是眾多想要走高端化路線的中國汽車品牌應(yīng)該思考的問題，而對于那些仍想在中低端市場做出一番成就的汽車品牌來說，如何獲取更多終端市場的關(guān)注則成為其能否成功的考驗(yàn)。