前段時間，網(wǎng)上曝光了一張疑似卡羅拉雙擎E+的價格信息圖，圖片顯示卡羅拉雙擎E+補貼前的售價為22.10萬元，扣除國家補貼和地方補貼后的實際價格為19.46萬元。如果真是這個價格的話，插混版的卡羅拉還真不算便宜。

圖片來源于微博@汽車營銷分析

卡羅拉雙擎E+最早亮相是在去年的北京車展上，新車的外觀基本延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計風(fēng)格，只是在細(xì)節(jié)上做了一些改變，點陣式的鍍鉻中網(wǎng)格柵看著要更加精致一些，藍(lán)色的豐田L(fēng)OGO以及貫穿中網(wǎng)和大燈的藍(lán)色線條，都是混動版車型專屬的設(shè)計元素。

車身側(cè)面造型并沒有太大的變化，車身尺寸長寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距依然為2700mm；只是在前翼子版上方多了一個“PLUG-IN HYBRID”的標(biāo)識，表明了其插電式混合動力車型的身份。

卡羅拉雙擎E+采用的是16英寸的輪圈，輪胎規(guī)格為205/55 R16。雖然看著不夠大氣，但是對于這個定位的車型來說，經(jīng)濟、省油才是最重要的，夠用就行。

車尾的變化就更小了，除了多了一條貫穿尾燈的藍(lán)色裝飾條之外，其它方面均與燃油版車型無異。我覺得對于卡羅拉這樣的經(jīng)典車型來說，在外觀上也不需要做太大的改變，這樣消費者的接受程度也會更高一些。

內(nèi)飾同樣也沒什么變化，就連功能布局都跟燃油版車型基本保持一致，換擋桿采用了跟卡羅拉雙擎版一樣的電子擋桿，看著比較小巧精致。

不過在配置上，卡羅拉雙擎E+的表現(xiàn)比較一般，主要是配置普及率不是很高。像消費者比較在意的中控大屏、倒車影像、真皮座椅、LED日間行車燈都只在兩款高配車型上配備，而定速巡航、電動座椅、座椅加熱更是只有頂配車型才有，有些配置的成本并不是很高，完全可以再往下普及一些。

另外，需要吐槽的一點是，卡羅拉雙擎E+全系都沒有倒車?yán)走_(dá)，這就有點兒不太應(yīng)該了。好在一鍵啟動、自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測、LED遠(yuǎn)近光燈這些功能是全系標(biāo)配的，也算是為低配車型挽回了一點兒面子。

因為車身尺寸和軸距都沒有太大變化，卡羅拉雙擎E+的乘坐空間變化也不明顯，身高174cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，將前排座椅調(diào)至最低位置，能夠獲得1拳的頭部空間；保持前排座椅不動，來到后排，頭部空間3指，腿部空間超過了2拳，整體表現(xiàn)還算不錯。

不過，對于卡羅拉雙擎E+來說，消費者最關(guān)心的肯定還是它的動力系統(tǒng)，畢竟這是一輛能夠上“綠牌”的卡羅拉。

新車采用的是一套由1.8L發(fā)動機、電動機和鋰電池組組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中1.8L發(fā)動機最大功率99馬力，最大扭矩142?！っ祝妱訖C的最大功率為72馬力（53千瓦），最大扭矩為207?！っ?，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱。

卡羅拉雙擎E+的鋰電池組由松下提供，容量在10kW左右，官方給出的純電續(xù)航里程為55km，滿電狀態(tài)下綜合油耗僅為1.3L/100km，即使在饋電狀態(tài)下綜合油耗也僅有4.3L/100km，非常省油。

在充電方面，卡羅拉雙擎E+在公共交流充電樁3小時左右即可充滿，如果使用便攜式充電器在家充的話，需要5個小時左右，日常上下班想要做到“0”油耗，就需要每天都充電了。

我們可以看到，有了電池組之后的卡羅拉雙擎E+，可謂是如虎添翼。因為它不僅延續(xù)了卡羅拉良好的用戶口碑，在滿足國內(nèi)的新能源汽車政策之后，在大部分城市都能夠享受到免征購置稅、不限行的待遇，再加上插電混動車型還沒有純電動汽車的續(xù)航里程焦慮，可以說是非常省心了。

不過，從目前曝光的價格信息來看，卡羅拉雙擎E+的售價可能不會太便宜，到時候是買卡羅拉雙擎E+，還是買凱美瑞，又是一個新的抉擇。新車將于今年3月份正式上市，敬請期待。