“2021年1月份新能源車(chē)的滲透率才5%-6%，然后逐月升高，到11月已經(jīng)接近20%。到2022年年底，新能源汽車(chē)的滲透率可以高達(dá)35%。”
在一場(chǎng)峰會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福給出了驚人的預(yù)測(cè)。按照王傳福的話，到2022年年底，中國(guó)市場(chǎng)每賣(mài)出10輛車(chē)，便有3.5輛是新能源汽車(chē)。?2020年，中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售了136.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，原來(lái)估計(jì)2021年達(dá)到20%增長(zhǎng)率，能夠達(dá)到200萬(wàn)輛就已經(jīng)很不錯(cuò)了，但2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛。增長(zhǎng)速度超出所有人都意料之外。?聚焦到單家車(chē)企，比亞迪2021年的表現(xiàn)實(shí)在亮眼，乘用車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)730093輛，同比增長(zhǎng)75.4%。

特別是新能源車(chē)的表現(xiàn)，仿佛開(kāi)掛一般，新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)售593745輛，同比增長(zhǎng)231.6%。這也是截止至目前的中國(guó)新紀(jì)錄，是此前的中國(guó)紀(jì)錄的2.4倍。12月單月，比亞迪新能源乘用車(chē)同比暴漲236.4%、達(dá)92823輛，連續(xù)兩個(gè)月突破9萬(wàn)輛大關(guān)，再次刷新紀(jì)錄。?比亞迪的銷(xiāo)量大爆發(fā)，說(shuō)明了什么？?市場(chǎng)已打開(kāi)，產(chǎn)業(yè)鏈繁榮?73萬(wàn)年銷(xiāo)量中，新能源獨(dú)占8成，達(dá)59萬(wàn)輛，比亞迪的銷(xiāo)量構(gòu)成，也給傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型打了一個(gè)樣兒：只要產(chǎn)品夠好，消費(fèi)者自然會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。?說(shuō)到59萬(wàn)輛，不得不提一個(gè)數(shù)據(jù)，在2019年的5月份，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量20945輛，累計(jì)銷(xiāo)量突破60萬(wàn)輛。比亞迪從2003年開(kāi)始新能源汽車(chē)的研發(fā)，到2019年才突破60萬(wàn)輛的裝車(chē)量，花了18年時(shí)間。2021年一年時(shí)間，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量便達(dá)到593745輛，用厚積薄發(fā)一飛沖天來(lái)形容不為過(guò)。?這背后，一方面是比亞迪的不斷努力，另一方面，也是比亞迪踩準(zhǔn)了大勢(shì)，乘勢(shì)而上。?在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)蓬勃發(fā)展期。比亞迪無(wú)疑是這場(chǎng)變革中的推動(dòng)者和受益者，DM-i車(chē)型供不應(yīng)求，消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源車(chē)，刀片電池零自燃，打消消費(fèi)者安全顧慮。比亞迪用新能源領(lǐng)域累積的技術(shù)實(shí)力和口碑，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。?從資金補(bǔ)貼到雙積分政策，胡蘿卜加大棒讓傳統(tǒng)車(chē)企朝著電動(dòng)化前行。放寬新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般冒頭，各路資本紛至杳來(lái)。引入特斯拉，鯰魚(yú)效應(yīng)激發(fā)活力。三管齊下，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被打開(kāi)。?與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的鋪陳越發(fā)完善。從上游的鋰電池及電機(jī)原材料，到中游的電機(jī)、電控、電池，再到下游的整車(chē)、充電樁和運(yùn)營(yíng)，中國(guó)都有獨(dú)擋一面的品牌供應(yīng)商。即便是最難的芯片領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈也有所布局。?舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子，今年之所以缺芯，新能源汽車(chē)的崛起是一個(gè)非常重要的因素，一臺(tái)電動(dòng)車(chē)對(duì)芯片的需求是一臺(tái)燃油車(chē)對(duì)芯片需求的5-10倍。新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)超出很多人的預(yù)期，需求猛增供應(yīng)有限，就出現(xiàn)芯片供不應(yīng)求。據(jù)了解，因?yàn)槿毙?，今年全球的汽?chē)工業(yè)差不多有七八百萬(wàn)臺(tái)車(chē)沒(méi)能生產(chǎn)。?比亞迪月銷(xiāo)近10萬(wàn)輛，為啥就不缺芯呢？源于比亞迪多年前的積累。比亞迪2007年的時(shí)候收購(gòu)了寧波中緯半導(dǎo)體企業(yè)，2008年就開(kāi)發(fā)出車(chē)用的IGBT。如今比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體頭部公司，香港聯(lián)交所同意分拆比亞迪半導(dǎo)體至深交所創(chuàng)業(yè)板上市，這意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭比亞迪成功孵化出一只獨(dú)角獸。?除芯片外，比亞迪自電池起家，從2003年開(kāi)始新能源汽車(chē)的研發(fā)，多年來(lái)堅(jiān)持投入，布局了電機(jī)，電控，功率半導(dǎo)體等電動(dòng)車(chē)最核心的技術(shù)。在行業(yè)只看一兩年變化的時(shí)候，比亞迪關(guān)注的是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的變化。?一己之力提升自主品牌形象?具體到車(chē)型上面，比亞迪也是爆款制造機(jī)。?我們常說(shuō)漢唐盛世，漢和唐是比亞迪中高端車(chē)型的扛鼎之作。比亞迪漢12月銷(xiāo)售13701輛，年內(nèi)漢7次單月銷(xiāo)量破萬(wàn)、全年累計(jì)銷(xiāo)售超11.7萬(wàn)輛，打破BBA常年霸榜中大型車(chē)市場(chǎng)的局面。

唐12月銷(xiāo)量達(dá)9000，同比近翻番；唐家族全年銷(xiāo)量達(dá)54204輛。唐DM-i大空間、低油耗；唐DM高性能、高駕乘質(zhì)感，給消費(fèi)者豐滿的選擇。?

此外在A級(jí)主流家轎市場(chǎng)，秦PLUS自2021年3月份上市以來(lái)，累銷(xiāo)近17萬(wàn)，并創(chuàng)造眾多佳績(jī)：自主品牌A級(jí)轎車(chē)月度銷(xiāo)冠、A級(jí)新能源轎車(chē)月度銷(xiāo)冠、A級(jí)純電轎車(chē)月度銷(xiāo)冠……?

宋12月份銷(xiāo)量22386輛，年內(nèi)宋家族累銷(xiāo)突破20萬(wàn)，宋Pro DM-i僅預(yù)售首日累計(jì)訂單量就達(dá)18116，宋家族銷(xiāo)量還有后續(xù)爆發(fā)潛力。?

元家族12月銷(xiāo)售8577 輛、年內(nèi)累銷(xiāo)超4.1萬(wàn)，在小型純電SUV市場(chǎng)依然占據(jù)著領(lǐng)先地位。?在2021的最后一個(gè)月，海豚的銷(xiāo)量破萬(wàn)了，達(dá)10016輛。上市僅僅4個(gè)月，海豚憑借最新的比亞迪e平臺(tái) 3.0、最年輕的設(shè)計(jì)、最大的空間、最安全的刀片電池，坐實(shí)了“精品小車(chē)”的名頭。?

除了銷(xiāo)量喜人以外，比亞迪還做到了保質(zhì)保量。據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月份，比亞迪的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.18萬(wàn)元，不僅超過(guò)了大眾的14.78萬(wàn)元，并且與大眾的差距還在擴(kuò)大。今年6、7月份，比亞迪以近15.6萬(wàn)的單車(chē)均價(jià)，已經(jīng)高出大眾約1萬(wàn)元。?為什么比亞迪的車(chē)型可以支撐如此售價(jià)？?技術(shù)是核心。以上車(chē)型無(wú)一例外，都是搭載比亞迪最新推出的刀片電池。自比亞迪推出刀片電池全面切換成磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰裝機(jī)量實(shí)現(xiàn)對(duì)三元鋰的反超，各大新能源車(chē)企也開(kāi)始推出以磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池原料的電動(dòng)車(chē)，?要知道，在比亞迪推出刀片電池前，磷酸鐵鋰一度被認(rèn)為是“方向錯(cuò)誤”，差點(diǎn)被市場(chǎng)放棄。?在新能源汽車(chē)推廣初期，磷酸鐵鋰電池由于成本更為低廉，占據(jù)了動(dòng)力電池正極材料的主要市場(chǎng)，2016年市占率達(dá)到64%，而三元鋰電池則因成本較高，占比僅為22%。?隨后，伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策向長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型傾斜，擁有更高能量密度的三元鋰電池開(kāi)始受到市場(chǎng)的推崇。2017年，國(guó)內(nèi)三元鋰電池的占比迅速上升到49%，超過(guò)磷酸鐵鋰電池的45%，到了2019年，市場(chǎng)份額被拉大到65%比33%。?但是，到了2021年前8月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)為58.1GWh，占總產(chǎn)量的52.1%，而三元電池產(chǎn)量累計(jì)53.2GWh，占總產(chǎn)量47.7%。?2021年發(fā)生了什么，讓磷酸鐵鋰裝機(jī)量反超三元鋰？?比亞迪的刀片電池功不可沒(méi)。2020年3月29日下午，比亞迪在深圳衛(wèi)視以線上發(fā)布會(huì)的方式公布了刀片型磷酸鐵鋰電池。比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福甚至直接在發(fā)布會(huì)上表示，刀片電池將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池重回正道，將“自燃”從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉。?如今，刀片已經(jīng)成為高品質(zhì)、高安全的代名詞，磷酸鐵鋰裝機(jī)量越來(lái)越高。據(jù)說(shuō)特斯拉與比亞迪達(dá)成合作關(guān)系，雙方就關(guān)于特斯拉購(gòu)買(mǎi)比亞迪新型“刀片電池”的協(xié)議達(dá)成一致，將在2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。?技術(shù)為王見(jiàn)成效?2021年，比亞迪風(fēng)光無(wú)兩，接近萬(wàn)億市值，成功超越大眾汽車(chē)集團(tuán)，成為僅次于特斯拉、豐田的世界第三高市值汽車(chē)企業(yè)，歸根結(jié)底，是比亞迪技術(shù)為王的路線，開(kāi)始得到了市場(chǎng)和資本的認(rèn)可。?種因得果，從多年前看好新能源，到十幾年不斷投入研發(fā)，DM-i產(chǎn)品和純電EV產(chǎn)品令市場(chǎng)瘋狂。站在全球發(fā)展的角度，踐行清潔能源，實(shí)現(xiàn)從上到下全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)，從能源的開(kāi)采到利用，再到儲(chǔ)能，比亞迪的遠(yuǎn)見(jiàn)和堅(jiān)守令人佩服。?大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。沿海所城，大鵬為最，比亞迪坐落深圳，深圳從小漁村發(fā)展成當(dāng)今世界大都市，比亞迪從籍籍無(wú)名到新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，是時(shí)勢(shì)造英雄，也是天道酬勤。對(duì)其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)是風(fēng)口，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，是十幾年的苦心孤詣，終于等到了開(kāi)花的這一天。?