作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

30年后，不知道人們將如何懷念大排量?jī)?nèi)燃機(jī)，回味著V8引擎浪費(fèi)汽油制造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭

現(xiàn)如今追求多氣缸大排量已經(jīng)是一件政治不正確的事情，環(huán)保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動(dòng)。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那么流行，多缸大排量換取更強(qiáng)的動(dòng)力幾乎是所有廠商的共識(shí)。就拿A級(jí)小車來說吧，寶馬給1系塞了臺(tái)3.0L的6缸機(jī)，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機(jī)，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。

BBA的B級(jí)性能車也是清一色的8缸機(jī)，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一度被視作離經(jīng)叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級(jí)的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺(tái)6.2L的V8。

這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心里疑慮諸多，比如日常駕駛會(huì)不會(huì)很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡(jiǎn)單聊聊C63。

日常代步很好開

雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎于普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達(dá)457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺(tái)400+馬力的后驅(qū)車。油門響應(yīng)很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉(zhuǎn)往上一點(diǎn)就會(huì)早早升入下一個(gè)擋位，巡航轉(zhuǎn)速極低。

即使稍微深踩一點(diǎn)油門C63也不會(huì)降擋，而是仗著自己扭矩大，仿佛在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉(zhuǎn)以下的時(shí)候C63也能提供非常不錯(cuò)的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然后才加速的漫長(zhǎng)等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡(jiǎn)直是太棒了。

C63的轉(zhuǎn)向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競(jìng)品相比（寶馬E90出來挨打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺(tái)買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點(diǎn)模糊，虛位也還比較大。

論所謂的“運(yùn)動(dòng)”，這樣的設(shè)定自然是不如寶馬。但換個(gè)角度想想，這個(gè)級(jí)別的跑車/性能車大多還要肩負(fù)日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個(gè)坑洼的深度呢？。C63的轉(zhuǎn)向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。

舒適性并不差

駕駛這臺(tái)車之前筆者腦補(bǔ)的這臺(tái)車會(huì)很顛很硬，開過之后被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限于壓大顛簸的時(shí)候不太舒服。碾過減速帶和細(xì)碎顛簸的時(shí)候仍能提供一臺(tái)豪華品牌B級(jí)應(yīng)有的舒適。

隔音性也是相當(dāng)好，關(guān)上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺(tái)車帶家人出去郊游過，跑高速也并不會(huì)惱人。

以一臺(tái)大馬力性能車的標(biāo)準(zhǔn)來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護(hù)翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個(gè)舒適的姿勢(shì)（一定是車的問題不是筆者胖，手動(dòng)狗頭）。

聲音太美妙了

這臺(tái)車其實(shí)是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國(guó)車。筆者跟車主打趣：“你這么多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺(tái)車的原因也很簡(jiǎn)單：“就感受哈V8，聽哈聲音?！?/p>

筆者尋思著當(dāng)年為了M156的嗓音購(gòu)入C63 AMG的車主應(yīng)該不在少數(shù)。她其實(shí)沒有超跑的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉(zhuǎn)機(jī)那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國(guó)車，像5.0L的Mustang。

但她的樂趣就在于不用太高的轉(zhuǎn)速，不用太快的速度，隨時(shí)都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉(zhuǎn)，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。

油耗一點(diǎn)都不高

只要13個(gè)！

只要13個(gè)！

只要13個(gè)！

重要的事說三遍

網(wǎng)絡(luò)上太多關(guān)于C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個(gè)，有的人說要25個(gè)，但他們或許不會(huì)告訴你這油耗是怎么開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上?！钡珜?shí)際上筆者駕駛這臺(tái)車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區(qū)上下班代步只需要12個(gè)，滿油續(xù)航400甚至500公里完全沒有問題。

許多人想當(dāng)然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號(hào)，事實(shí)卻完全不是這樣，更多的還是使用場(chǎng)景和駕駛方式。舉個(gè)例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個(gè)多一點(diǎn)，而很多車主都要踩到16-17個(gè)了。許多C63車主油耗高只不過是經(jīng)不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態(tài)，C63肯定是可以控制在15個(gè)油以內(nèi)的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至于像對(duì)待某臺(tái)灣豪車一樣，連夜在你家小區(qū)門口加蓋加油站。

我如何理解這臺(tái)車

只要開一開坐一坐你就會(huì)發(fā)現(xiàn)她其實(shí)只是一臺(tái)跑得更快、吼得更歡的普通C級(jí)。比如油門行程很短，根本不給駕駛員細(xì)膩操作的空間，仿佛只需要輕踩和全開兩種狀態(tài)。比如車身跟隨性不算太好，過彎時(shí)沒有競(jìng)品那種緊致的感覺。比如后胎很窄，筆者在Comfort模式下調(diào)頭稍微給大了油門屁股都會(huì)滑動(dòng)。

但這并不妨礙她成為一臺(tái)出色的性能車。馬力大，聲浪炸，上手難度低，舒適度不錯(cuò)，夫復(fù)何求？放眼所有性能車，大體來講無非是兩種：一是刷圈賊快但快得很累人的車；二是不那么快但能夠讓人土嗨的車。C63 AMG顯然是屬于后者。若是偶爾開開，筆者自然會(huì)選擇E92 M3，但若是選一臺(tái)天天開，想必還是C63會(huì)更適合一些。

寫在結(jié)尾

籠統(tǒng)論品牌的話，筆者并不太喜歡奔馳。W204 C63 AMG或許是除了S級(jí)之外唯一打動(dòng)筆者的奔馳轎車了。

這自然不是筆者駕駛過過最爽的性能車，但或許是最愜意的了。筆者更愿意慢慢地開這臺(tái)車，在山路上施施而行，不用去想該在哪里收油，不用去琢磨該在哪里重剎，她本就不適合做這個(gè)。會(huì)車之時(shí)稍稍深踩一點(diǎn)，一聲低吼，幻想著對(duì)向GK5駕駛員用艷羨的表情望向后視鏡，向車內(nèi)乘客解釋道：“啥子改裝C兩佰哦，別個(gè)是C陸叁，陸點(diǎn)貳勒排量，很**猛?！?/p>

30年后，W204 C63 AMG注定會(huì)被送進(jìn)博物館，或許就在勁敵M3身旁，或許就在前輩190 E EVO身后。從未駕駛過燃油車的講解員點(diǎn)開2009年的錄像，聲情并茂地講述著AMG的動(dòng)聽歌喉，話筒里傳來“自吸AMG之絕唱”“最純正的奔馳AMG”之類的詞句。不知道那時(shí)人們將如何懷念大排量?jī)?nèi)燃機(jī)，回味著V8引擎浪費(fèi)汽油制造噪音的純粹樂趣。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)自由呼吸的純真年代一去不復(fù)返，筆者肯定會(huì)是被媒體口誅筆伐的老頑固。但慶幸我已駕駛過C63，以及數(shù)不勝數(shù)的V8車型。等到汽車全都變成電車的時(shí)候，還能回味一番。又一次將車開上龍泉山，關(guān)掉音響，只想再聽聽V8機(jī)器的獨(dú)有聲浪。迎著夕陽(yáng)，搖下車窗，吹著夏夜里的晚風(fēng)，快意瀟灑。