在很多性能車(chē)上為了更好的下壓力、更低的風(fēng)阻都會(huì)配備尾翼、擴(kuò)散器、導(dǎo)流板等性能配件，不過(guò)很多朋友對(duì)于尾翼、擴(kuò)散器、導(dǎo)流板之間的區(qū)別并不清楚，本期就聊聊這三者到底是什么并且如何區(qū)分。

尾翼

汽車(chē)尾翼，專(zhuān)業(yè)的叫法為擾流板，屬于汽車(chē)空氣動(dòng)力套件中的一部分。汽車(chē)尾翼的主要作用是為了減少車(chē)輛尾部的升力，防止車(chē)輛過(guò)度轉(zhuǎn)向、提高后輪抓地力以及高速穩(wěn)定性。在我國(guó)的一些地方常常將“汽車(chē)尾翼”稱(chēng)為“汽車(chē)導(dǎo)流板”，其實(shí)這種叫法是錯(cuò)誤的，比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“汽車(chē)擾流器”或“汽車(chē)擾流翼”。

擴(kuò)散器

擴(kuò)散器早前在F1賽車(chē)上應(yīng)用較為普遍，如今在一些性能車(chē)甚至民用車(chē)上也有應(yīng)用。擴(kuò)散器作為F1賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)套件的重要組成部分，裝載在賽車(chē)底部，使得賽車(chē)上部的氣流氣壓大于底部的氣流壓力，從而形成氣壓差，使賽車(chē)產(chǎn)生一股往地面方向的壓力，即所謂的增大下壓力，使賽車(chē)輪胎有很好的抓地力。

導(dǎo)流板

汽車(chē)前臉連接板與車(chē)身前裙中間開(kāi)有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車(chē)底氣壓，這種連接板稱(chēng)為導(dǎo)流板。其目的是為了減少轎車(chē)在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，通過(guò)將車(chē)身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車(chē)尾改為短平，減少?gòu)能?chē)頂向后部作用的負(fù)氣壓而防止后輪飄浮外，在轎車(chē)前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板，可以增強(qiáng)車(chē)身穩(wěn)定性。

對(duì)于尾翼、擴(kuò)散器、導(dǎo)流板就講到這里，你還有哪些觀點(diǎn)？歡迎在評(píng)論區(qū)里留言。