比亞迪專利DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的出道揭開(kāi)了新能源車的新篇章，成為全球電動(dòng)車一哥特斯拉的勁敵，對(duì)國(guó)內(nèi)同級(jí)合資燃油車造成了降維式的打擊。目前搭載比亞迪DMi超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型有秦Plus DMi 、宋Plus DMi 、 唐DMi以及漢DMi。擁有快、省、靜、順、綠等五大優(yōu)勢(shì)。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)主要由驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)及DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池三大部分組成！作為DM-I超級(jí)混動(dòng)汽車的心臟，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能達(dá)到43%時(shí)，每一位了解相關(guān)信息的人都會(huì)為之大吃一驚，可以說(shuō)是目前為止車載發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的天花板。

DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。在DMI-i超級(jí)混動(dòng)上的刀片電池在安全性、持續(xù)性、高利用率、高強(qiáng)度、靈活性等方面都是首屈一指的。

2022年以來(lái)，比亞迪汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂勢(shì)如破竹。即便是在其它所有企業(yè)銷量都呈負(fù)增長(zhǎng)的四月份，比亞迪仍然一枝獨(dú)秀，成為惟一銷量超10萬(wàn)輛的車企。五月份，比亞迪以超11萬(wàn)輛的銷量，再次傲視群雄，成為中國(guó)車市的最大贏家。這不能說(shuō)不是一個(gè)“奇跡”。

比亞迪的“突飛猛進(jìn)”，在我看來(lái)，不能不歸功于其特有的DM-i超級(jí)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。只要搭載這套系統(tǒng)，無(wú)論是秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i，還是唐DM-i等，現(xiàn)在都是“一車難求”。有理由相信，新推出的漢DM-i車型將使得比亞迪漢如虎添翼。

6月12日，“漢為觀止?漢DM-i巔峰對(duì)比試駕會(huì)武漢站”的活動(dòng)舉行。通過(guò)親自試駕，我對(duì)這款車的雄厚實(shí)力及廣闊市場(chǎng)前景深信不疑。

比亞迪漢于2020年7月12日上市，共4款車型，其中3款純電動(dòng)，1款插電式混合動(dòng)力。而漢自上市以來(lái)，該車一直保持著驕人的銷售業(yè)績(jī)。今年5月份，比亞迪漢銷量就達(dá)到23934輛，同比增長(zhǎng)191.4%。漢DM-i的上市，能否助推比亞迪漢高速增長(zhǎng)?似乎不需要懷疑。據(jù)廠家傳出的數(shù)據(jù)，3月19日，比亞迪漢DM-i、漢DM-p開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)21.68萬(wàn)元起，僅10個(gè)小時(shí)，累計(jì)訂單就突破12,098輛，其受歡迎程度可見(jiàn)一斑。

這再次印證：實(shí)力成就奇跡。

漢DM-i的實(shí)力從何而來(lái)?在我看來(lái)，有三點(diǎn)：

其一、外形之變，更有親和力。

與之前推出的漢插電式混合動(dòng)力車型相比，雖然都是“Dragon Face”前臉，但漢DM-i采用更寬更扁的格柵，格柵的寬度減小、高度增加，尤其是轉(zhuǎn)角修飾地更加圓滑。六邊形的轉(zhuǎn)角非常銳利，顯得更有沖擊力。側(cè)面車身顯得更加修長(zhǎng)、車頂線條非常順滑，帶出些溜背的效果。

懸浮式龍晶LED前大燈加上流水式能量轉(zhuǎn)向燈組成了漢DM-i的大燈組，從遠(yuǎn)處看就像一條惡龍?jiān)谂曋胺降囊磺小Ｖ匦略O(shè)計(jì)的側(cè)氣簾、橫向線條的運(yùn)用，使得氣流導(dǎo)向作用更加明顯，不僅能夠有效降低風(fēng)阻，而且運(yùn)動(dòng)性能更好，看上去更像跑車化的設(shè)計(jì)。

尾部變化也很明顯，將龍爪式尾燈改為中國(guó)結(jié)元素，造型也更加圓滑，比之前看起來(lái)確實(shí)順眼很多。保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加出風(fēng)口造型，與車頭呼應(yīng)，底護(hù)板加入了密集擴(kuò)散器造型來(lái)優(yōu)化氣動(dòng)效果，中置霧燈也是當(dāng)下流行的做法。當(dāng)然，諸如門把手上的漢字改為了白色更加顯眼這類的匠心獨(dú)運(yùn)的“小革新”，都增強(qiáng)了這款車的質(zhì)感。

其二、配置優(yōu)化，更具豪華感。

前排龍鱗紋豪華座椅采用Nappa真皮包裹，橙色皮面增加菱形縫線提升奢華感，也提供更好的摩擦力。填充物飽滿，坐墊承托性充足，靠背有良好的側(cè)翼支撐，乘坐感受達(dá)到了豪華水準(zhǔn)。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)電動(dòng)調(diào)節(jié)和2組記憶。副駕駛座椅少了記憶功能，高低減少為2向調(diào)節(jié)，還有后排可調(diào)節(jié)按鈕。前排座椅都配備了加熱、通風(fēng)功能。

車廂布局依然是熟悉的樣式，消費(fèi)者所喜好的12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏都得到保留。車機(jī)已經(jīng)進(jìn)化至DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，UI風(fēng)格和上網(wǎng)速度均有所優(yōu)化。車廂提供金麟橙和麒麟棕兩套主題風(fēng)格，運(yùn)用了多種材質(zhì)和縫制工藝來(lái)營(yíng)造豪華氛圍感，加上古塔風(fēng)格出風(fēng)口和Dynaudio丹拿音響加持，豪華感不遜色于日系、德系豪車。

其三、DM-i加持，優(yōu)勢(shì)更顯著。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)徹底顛覆了傳統(tǒng)混動(dòng)以油為主的策略，在絕大部分的工況下純電驅(qū)狀態(tài)都可以達(dá)到80%以上，高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最優(yōu)工況點(diǎn)運(yùn)行，既擁有電動(dòng)車提速快、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也規(guī)避了電動(dòng)車車型續(xù)航焦慮的弊端。

DM-i加持，是漢DM-i的最大“賣點(diǎn)”，它承襲了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的五大優(yōu)勢(shì)，即：快、省、靜、順、綠。漢DM-i搭載2.0T+6DCT，同時(shí)電動(dòng)機(jī)有245馬力，百公里加速7.9秒，配備的刀片電池，NEDC純電續(xù)航為242公里，而綜合續(xù)航里程達(dá)到了1300公里。

對(duì)比測(cè)試結(jié)論

“漢為觀止?漢DM-i巔峰對(duì)比試駕會(huì)武漢站”的活動(dòng)，比亞迪DM-i與當(dāng)前市場(chǎng)上兩款主流合資品牌混動(dòng)車型同場(chǎng)競(jìng)技，比亞迪DM-i可謂全面超越。漢DM-i車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm。與日系混動(dòng)競(jìng)品相比，很直觀地感受到，漢DM-i更大。但在直線加速、蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試等環(huán)節(jié)上，底盤采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合的漢DM-i，都能輕松應(yīng)對(duì)，略勝一籌。

與此同時(shí)，漢DM-i全系車型都配備了雙層夾膠玻璃，加上它的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)幾乎都處于最佳的工作狀態(tài)，所以它車內(nèi)的噪音控制相當(dāng)不錯(cuò)，帶來(lái)了媲美純電車型般平順、安靜的駕乘體驗(yàn)。這就是比亞迪DM-i的不凡實(shí)力。