Automobilista 2 現(xiàn)已更新至 v1.1.0.4 - 這是對兩周前發(fā)布的版本的實質(zhì)性補充更新，亮點是對 Spa 賽道的多項改進和修正，新的輪胎和傳動系統(tǒng)物理開發(fā)，以及一些新的AI邏輯，應該會大大提高他們在多組比賽中躲避交通的技巧。

請注意，雖然在這次更新中不需要刪除您的 Automobilista 2 檔案文件夾，但有幾款車需要重新設置為默認調(diào)校，才能獲得以下變更日志中標明的最新調(diào)整。

V1.1.0.4 變更日志

一般

將歷史賽車的維修站速度限制從120公里/小時降低到100公里/小時，以最大限度地減少AI進站越過停車格的問題

90年代GT1錦標賽禁用強制進站

UI和HUD

修正了當從賽后積分榜屏幕重新開始比賽時，用戶界面會變得無響應的問題。

在按玩家數(shù)目排列房間時，房間現(xiàn)在總是以降序顯示。

自定義比賽界面現(xiàn)在可以顯示完整的車輛名稱，而不是顯示縮寫。

修正了FFB GAIN INCREASE映射上的英文標簽。

新增GT1 HUD圖標

物理和FFB

增加了幾個新的變速箱、離合器、曲軸、傳動軸和輪轂軸承模型，以更好地適應各種類型的傳動系統(tǒng)。

降低差速器的粘滯性和離合器鎖止比

修訂F-Retro和F-Classic輪胎胎體（所有世代）。

進一步加強GT1/GT3/GT4/原型車/Stock Car輪胎的胎體側(cè)壁。

進一步調(diào)整輪胎胎面，適用與F3、Mini、Sprintrace、Stock Car、Caterhams、F-Retro、F-Classic(所有世代)、F-V12、F-Ultimate、Porsche Cup、GT3、GT4、Copa Truck、街車。

修正了1986年BMW PRocar、Group A和Opala汽車輪胎型號的錯誤。

減少了Formula Vee/Copa Fusca/Uno/Opala 1979/Opala Old Stock輪胎胎面的水分散失（使其在濕滑賽道上的抓地效率略微降低）。

修改后的保時捷杯物理（減少慣性、更多的初段發(fā)動機扭矩、默認設置調(diào)整、新的自定義輪胎花紋）（需要重置調(diào)校）。

為570S、Caterham 620R、Ginetta G55、Opalas、Porsche Cup、BMW PRocar、Group A、GT1賽車進一步微調(diào)FFB最大力度。

略微降低了空氣動力學的尾流效果（所有車型）。

略微調(diào)整梅賽德斯CLK GT1、F-Ultimate默認調(diào)校（需要重置調(diào)校）。

降低了GT1和Opala的后制動扭矩（所有車型）。

GT1組的維修區(qū)限速提高到100公里/小時。

邁凱倫570S GT4：調(diào)整了空氣動力學中心的壓力；固定了后部右側(cè)快速阻尼器范圍；增加了制動扭矩；調(diào)整了默認設置（需要重置調(diào)校）。

調(diào)整了GT1賽車、Mclaren 570S GT4、Ginetta G55、F-Retro、Caterhams的發(fā)動機壓縮曲線。

修正了A組車阻尼器和回彈行程中的錯誤（需要重置調(diào)校）。

Roco 001的CoG高度略微提高。

稍微調(diào)硬麥克拉倫F1 LM前懸掛。

開啟了卡特漢姆品牌車型LSD的調(diào)整。

對Mclaren F1 GTR、Porsche 911 GT1、MCR 2000禁用自動降檔；對Metalmoro MRX P2啟用。

F-Classic Gen1擴散器略微增加了下壓力。

SprintRace：調(diào)整后翼中心壓力；增加車身阻力。

降低F-Trainer、Caterhams的發(fā)動機慣性。

提高了F-Classics的最低前懸掛高度（需要重置調(diào)校）。

調(diào)整了PRocar、A組車的齒輪比（需要重置調(diào)校）。

調(diào)整了所有保時捷的默認防滾架、減震器調(diào)校（需要重置調(diào)校）。

修正了保時捷杯賽車中的回彈慢/快阻尼（需要重置調(diào)校）。

修正了保時捷Cayman Clubsport中的非對稱前排右側(cè)座椅高度（需要重置調(diào)校）。

AI

增加了新的超車邏輯——AI車現(xiàn)在可以評估更遠的前車速度，更有效地躲避慢速交通。

修正了導致AI模擬時間波動較大的錯誤

修正了AI在進站或出站時無故剎車的問題。

進一步對油門和剎車的應用、輪胎滾動阻力和傳動系統(tǒng)的損失（以更好地匹配玩家的直線速度）、啟動速度（A組和PRocar的緩慢啟動仍然是一個問題）進行通用的AI性能校準。

在濕滑賽道上行駛時，提高了AI速度

每輛車的AI侵略標量略有增加。

進一步降低了AI在側(cè)向運動中的抽動

減少AI剎車距離

微調(diào)的AI剎車性能

更新練習賽的AI燃料負載邏輯（現(xiàn)在使用與排位賽相同的邏輯——后續(xù)將進一步定制每輛車的燃料消耗水平。

略微降低了AI在排位賽的性能，提高了AI在練習賽的性能（所有賽車）。

音頻

對 GT3R 和 M6 GT3、SprintRace和 Super V8 聲音樣本的變速箱嘯聲樣本進行小范圍的聲音循環(huán)修正。

賽道

更新天氣概率（總體上雨量少了點）。

Spa：廣泛的藝術和性能修正；增加了夜景照明，增加了更多場景周圍的靜態(tài)物體，更多賽道邊的物體；修復了一些樹木的陰影，修復了從Bruxelles彎看向圍場區(qū)域的模型坑洞；增加了新的卡丁車建筑和馬修小屋，更新了維修站圍欄和其他圍欄；更新了樹葉和外部地形/道路，以符合2020年的外觀；減少了Blanchimont周圍的樹葉；生成了新的AI線路；調(diào)整了賽道切彎限制。

伊莫拉1988：修正了一些墻體和地面的錯位；小幅增加AI的抓地力。

Goiania：試圖修復報告的間歇性碰撞事件

Curitiba：進一步修訂道路噪聲

Curvelo：減少道路噪音

Guapore：減少道路噪音

Ibarra：更新賽道側(cè)攝像頭，用于反向布局

車輛

MetalMoro AJR：修復尾燈，外后視鏡。

MetalMoro MRX: 調(diào)整了P3車型的轉(zhuǎn)速LED范圍。

進一步微調(diào)排氣管參數(shù)（對于產(chǎn)生較少回火的汽車）

進一步調(diào)整碳制剎車制動碟發(fā)光溫度范圍

新增了新的 Metalmoro AJR 涂裝（包括一批新的社區(qū)皮膚）

原文：https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-v1-1-0-0-released-now-updated-to-v1-1-0-4.14820/