今年的汽車市場似乎都不大景氣，不過有一家車企卻提前完成了年度銷售目標(biāo)，那就是凱迪拉克。它能提前完成年度銷售，背后自然離不開大幅度的市場優(yōu)惠，但更不離開自身產(chǎn)品擁有的和同級別車型競爭的實力。而在今年的8月份，凱迪拉克也為消費者帶來了旗下的緊湊型SUV—XT4，全系2.0T+9AT的動力總成，以及25.97萬元（官方指導(dǎo)價）的起售價格，看上去極具有誘惑力，它會是你想要的豪華品牌緊湊型SUV嗎？

外觀：美式肌肉感

作為美系豪華品牌的代表之一，凱迪拉克以往的車型更多的是主打豪華舒適。但眼前的這輛XT4卻明顯有著更強的運動屬性，筆直鋒利的線條遍布全身，“四只大腳”以及犀利通透的眼神，富有年輕與活力，這才是肌肉小伙應(yīng)有的模樣。

標(biāo)志性的盾形車標(biāo)被設(shè)計在中網(wǎng)正中，整個前臉的樣式和大哥XT5有著較高的相似程度。黑色的蜂窩狀中網(wǎng)是運動版車型獨有的配置，而在風(fēng)尚版車型上則是配備點陣鍍鉻裝飾的中網(wǎng)，更注重豪華感。

淚眼式的大燈造型絕對吸引消費者的眼球，不僅有著極高的辨識度，日間行車燈點亮后的視覺效果同樣很贊。大燈配置方面，XT4全系車型均為LED光源，在高配車型還帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

多條輻的銀色鋁合金輪圈造型動感時尚，實拍車型上的輪圈尺寸達(dá)到了20英寸，但看上去并不顯大，而在入門車型上則配備的是18英寸的輪圈。輪胎配備的是馬牌PremiumContact6系列輪胎，規(guī)格為245/45 R20。

側(cè)面的造型很飽滿敦實，風(fēng)格硬朗，短車尾設(shè)計顯得干練有力。車身尺寸方面，長寬高分別為4600/1881/1634mm，軸距為2779mm，在同級別車型中有一定的優(yōu)勢。

車尾的力量感十足，平直的車尾線條營造了不錯的層次感，后包圍上的排氣口也絕不是樣子貨，里面藏著貨真價實的排氣管。尾燈的樣式很獨特，透明的燈罩加上燈腔內(nèi)部黑色元素，很有改裝范兒，而在風(fēng)尚版車型上，則是采用了常規(guī)的紅色燈罩。

內(nèi)飾：豪華中透露著科技

XT4的內(nèi)飾設(shè)計依然主打豪華性，中控臺上的不規(guī)則的復(fù)雜線條展現(xiàn)出了不錯的層次感。而在用料方面，則是依舊維持了凱迪拉克車型一貫的水準(zhǔn)，整個車廂內(nèi)使用了大面積軟性材質(zhì)覆蓋，皮質(zhì)面料還進(jìn)行了縫線的處理，不論在觸覺還是視覺方面，都讓人十分滿意。

皮質(zhì)包裹的方向盤手感細(xì)膩，握感充實，3、9點處還有凹槽處理以便更好地貼合手型。功能性方面配備的也十分全面，方向盤加熱、四向電動調(diào)節(jié)、換擋撥片一應(yīng)俱全。

儀表盤并沒有采用目前流行的全液晶儀表盤設(shè)計，簡潔清新的字體設(shè)計看著很舒服，中間的大尺寸液晶屏顯示的信息也足夠豐富，諸如平均油耗、胎壓數(shù)據(jù)、以及發(fā)動機增壓百分比等等都可以清楚在這塊液晶屏上看到。

8英寸的觸摸中控屏（仍可通過按鍵及旋鈕控制）放在如今的確尺寸不算大，但好在功能很全面，除了支持4G網(wǎng)絡(luò)以及OTA更新之外，還支持了蘋果的CarPlay和百度的CarLife手機互聯(lián)。此外，屏幕的顯示清晰度以及觸摸時的響應(yīng)也都符合豪華品牌應(yīng)有的實力表現(xiàn)。

寬大的座椅提供了良好的舒適性，對身體的包裹感很好，功能性上還配備了前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩。

全景天窗不僅尺寸很大，縱向延伸的范圍也很可觀，采光的效果很好。四門無鑰匙進(jìn)入則是全系標(biāo)配，比注重選裝的同級德系對手良心多了。

除了常規(guī)的配置之外，這輛頂配的四驅(qū)鉑金運動版車型上標(biāo)配了流媒體后視鏡（屏幕分辨率為1440×300），實際體驗下來，它的顯示清晰度以及可視范圍很高。實在喜歡這項配置的消費者也可以通過選裝的方式來獲取，價格為6000元。全景影像為頂配車型專屬，對畫面的拼接處理尚可，但整個畫面的清晰度還有可優(yōu)化的空間。

HUD抬頭顯示提供了多種顯示樣式，并可調(diào)節(jié)顯示的高度和亮度，科技感十足。在前擋風(fēng)玻璃上的顯示效果也不是某寶上幾百塊的投影儀可比擬的。

乘坐空間：表現(xiàn)尚可

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進(jìn)前排并調(diào)至合適的駕駛位后，頭部空間為四指。保持前排座椅不動，體驗者來到后排，頭部空間為2指，略顯局促，腿部空間為1拳，表現(xiàn)尚可。值得一說的是，后排的座墊偏短，對腿部的承托性一般。

駕駛：平順且靈活

XT4全系搭載的均是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ?，與之匹配的是9速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)參數(shù)相比之前的2.0T發(fā)動機下降了不少，但卻集成了更多技術(shù)，并可實時監(jiān)測駕駛中的動力需求，智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣門開閉程度使4個氣缸實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況，最為重要的是這臺發(fā)動機還可以滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

四驅(qū)系統(tǒng)配備的是來自GKN的適時四驅(qū)系統(tǒng)，后橋上的兩套多片式離合器可在后軸左右輪之間調(diào)節(jié)0-100%的扭矩分配。而在舒適模式下，傳動軸可完全分離，實現(xiàn)純前驅(qū)行駛，進(jìn)一步節(jié)省燃油。

開一輛凱迪拉克究竟需要什么樣的心態(tài)，這對我一個95后的人來說，還真是一個難決策的事。而在零下幾度的帝都街道上，打開車上的座椅加熱，手里握著熱乎的方向盤，聽著來自BOSE音響的土嗨音樂，再加上平順性表現(xiàn)極佳的變速箱，開車儼然成為了一種享受。嗯，佛系，佛系就好。

2.0T發(fā)動機的動力儲備無須質(zhì)疑，切換到運動模式，全力加速時仍舊有著些許的推背感。遺憾的是，這臺9AT的變速箱降擋反應(yīng)并不迅速，換擋速度也不夠快。換擋撥片配備在這輛SUV上同樣略顯雞肋，使用撥片進(jìn)行降擋的響應(yīng)有點遲緩，還不如一腳油門到底來得實在。

轉(zhuǎn)向的手感力度偏沉穩(wěn)，從方向盤上能獲取的路面信息被隔絕的較為徹底。懸架有一定的厚重感，路面上的細(xì)碎顛簸都能被有效的過濾，但遇到如減速帶之類的大顛簸時，對車身的沖擊化解不夠充分，20英寸的大輪圈在一定程度上也增加了懸架的負(fù)擔(dān)。

讓人欣慰的是，雖然這輛四驅(qū)版XT4的車重接近1.8噸，相比于同級車型都重了不少，但開起來卻較為靈活，轉(zhuǎn)向時對側(cè)傾的抑制很到位，配合上短小的車尾，整個車身的靈活性很高。隔音方面，盡管XT4全系標(biāo)配了主動降噪功能，但在胎噪的控制上還存在可優(yōu)化的空間，當(dāng)時速超過80km/h之后，仍能聽到些許的胎噪聲傳入車?yán)铩?/p>

寫在最后：

作為凱迪拉克旗下最入門的SUV產(chǎn)品，XT4在各方面的綜合表現(xiàn)符合豪華品牌的應(yīng)有的水準(zhǔn)。它的外觀足夠帥氣，內(nèi)飾的用料也十分扎實。此次試駕的這輛頂配車型配置方面也沒什么可擔(dān)心的，但回歸現(xiàn)實，這輛四驅(qū)鉑金運動版的官方售價已經(jīng)達(dá)到了39.97萬元，顯然它并不是走量的車型。不過即便是低配車型，無鑰匙進(jìn)入、全景天窗、LED大燈也都是標(biāo)配的，在外觀方面并不會和高配車型有較大差距，再加上凱迪拉克的市場優(yōu)惠，20多萬就能買一輛豪華品牌SUV，你心動了嗎？