今晚小鵬汽車官宣：自2022年5月9日零時(shí)，將對(duì)旗下產(chǎn)品配置與用戶權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。

具體調(diào)整項(xiàng)目有4大項(xiàng)：

（1）部分車型將標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件

5月9日起，下訂帶有智能輔助駕駛軟件硬件的車型，將標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級(jí)服務(wù)，具體車型包括：P7的E、E+版本，P5的P、E、E+版本。

（2）全系取消免費(fèi)充電權(quán)益與家用充電樁

5月9日起，下訂小鵬全系車型，將不再提供『終身免費(fèi)充電服務(wù)權(quán)益』和『免費(fèi)家用充電樁』，但5月9日前下定的用戶不受影響。

（3）P7新增4款車型，P5新增1款車型

5月9日起，小鵬P7將新增『480G+』、『480E+』、『586G』、『625E』四款車型，P5將新增『460P』一款車型。

新款車型的售價(jià)分別為：『P7 625E，28.59萬』、『P7 480E+，26.29萬』、『P7 586G，25.99萬』、『P7 480G+，23.99萬』、『P5 460P，20.99萬』。

（4）P7?E、P7?E+版本輔助駕駛部分部分升級(jí)為自研方案

5月9日起，小鵬P7?E、P7?E+車型，輔助駕駛系統(tǒng)的部分功能將采取自研方案，并通過OTA開放給用戶，時(shí)間預(yù)計(jì)為2022年10月。

如何解讀新方案？

其實(shí)這次小鵬產(chǎn)品配置與權(quán)益調(diào)整，可以理解成三大塊：

第一塊是新增。

新方案顯示，未來搭載智能輔助駕駛硬件的車型（P7的E、E+版本，P5的P、E、E+版本），將標(biāo)配輔助駕駛軟件，也就是實(shí)現(xiàn)了軟硬件的同步。

在此之前，小鵬XPILOT 3.0輔助駕駛軟件包的售價(jià)為3.6萬元，車輛交付前選購(gòu)，可享折扣價(jià)2萬元；XPILOT 3.5輔助駕駛軟件包的售價(jià)為4.5萬元，車輛交付前選購(gòu)，可享折扣價(jià)2.5萬元。

新的方案，至少可以為用戶省下2.5萬元，值得注意的是，這里的軟件服務(wù)不僅限于首任車主，為車輛享受智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件終身所有權(quán)及終身免費(fèi)軟件服務(wù)。

第二塊是減少。

新方案實(shí)施后，新購(gòu)車主將不再享有『終身免費(fèi)充電服務(wù)』和『免費(fèi)家用充電樁』權(quán)益，原車主權(quán)益不變。

2021年8月1日，小鵬就針對(duì)免費(fèi)充電權(quán)益進(jìn)行過一次調(diào)整。去年調(diào)整前，小鵬車主擁有每年3000度的免費(fèi)充電權(quán)益；調(diào)整后，降低為每年1000度。今年5月9日之后，這1000度/年的權(quán)益也將取消。

如果按照1.7元/kWh的第三方充電均價(jià)計(jì)算，早期小鵬車主的3000度電，一年可以節(jié)省下約5100元的電費(fèi)；降低為1000度/年之后，每年只能節(jié)省1700元；徹底取消后，則沒有相應(yīng)優(yōu)待了。

家用充電樁方面，我們從小鵬官網(wǎng)查詢的價(jià)格來看，充電樁+人工+材料等其它費(fèi)用，一個(gè)家用充電樁的安裝費(fèi)用大概在3500~4500元不等。這部分權(quán)益也是享受不到了。

第三塊是常規(guī)更新。

這里包括P7新增4款車型，P5新增1款車型，以及P7?E、P7?E+車型的輔助駕駛系統(tǒng)的部分功能升級(jí)為自研方案。這部分是新增內(nèi)容，比較好理解。

為什么小鵬要改變產(chǎn)品策略？

大家最關(guān)心的應(yīng)該是取消『終身免費(fèi)充電服務(wù)』這一項(xiàng)。

其實(shí)這是小鵬變相控制成本的解決方案。今年以來，上游供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，車企的造車成本不斷提升，車輛的盈利空間進(jìn)一步壓縮。眾多車企都不得不選擇漲價(jià)，但同時(shí)，漲價(jià)也意味著消減消費(fèi)者的購(gòu)車積極性。

所以車企只能通過各種各樣的方案，抵消成本提升帶來的影響。其中，車輛售后帶來的運(yùn)營(yíng)成本也是一筆不費(fèi)的開銷。

隨著小鵬保有量的不斷提升，每輛車每年1000度的免費(fèi)充電造成的開支，也在不斷擴(kuò)大。小鵬此舉，也是緩解后期運(yùn)營(yíng)成本的方案。

但這不是一次簡(jiǎn)單的縮減成本。小鵬為了保證消費(fèi)者購(gòu)車積極性，為部分高配車型的帶來了軟件配置的升級(jí)。

這里可以有兩個(gè)理解：一是軟件配置升級(jí)，不增加硬件成本；二是小鵬需要推廣XPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，增加數(shù)據(jù)量、提升算法。

前一個(gè)，小鵬與特斯拉、蔚來一樣，采用的是硬件預(yù)埋、軟件收費(fèi)的產(chǎn)品方案，在此之前，無論這些車型是否購(gòu)買完整版的軟件服務(wù)，這些硬件成本已經(jīng)在那兒了，雖然軟件開發(fā)也有成本也需要收益，但是小鵬選擇把它讓利出來，提供了消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。

后一個(gè)，智能輔助駕駛之爭(zhēng)，其實(shí)就是算法之爭(zhēng)；而算法之爭(zhēng)，就是數(shù)據(jù)之爭(zhēng)。在輔助駕駛領(lǐng)域，小鵬一直強(qiáng)調(diào)自己是國(guó)內(nèi)首家全棧自研量產(chǎn)的車企，為了鞏固并提升這一地位，小鵬的XPILOT需要海量的數(shù)據(jù)支撐算法的更新。通過升級(jí)配置，減低功能的使用門檻，可以讓更多的小鵬用戶用上XPILOT，從而反哺研發(fā)。

截至2021年，小鵬高速NGP累計(jì)行駛里程已達(dá)到1,797萬公里，高速NGP總里程滲透率達(dá)到62.42%，VPA停車場(chǎng)記憶泊車?yán)塾?jì)路線已經(jīng)擁有30,080條。未來這個(gè)數(shù)字將會(huì)繼續(xù)增加。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，2022年開始，車企漲價(jià)/改配已經(jīng)是全市場(chǎng)的行為。但是小鵬選擇了更聰明的方法，通過多方位的策略調(diào)整，讓用戶有舍也有得。在控制成本的同時(shí)，盡可能地保證用戶體驗(yàn)，持續(xù)保證消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。