引言：迪斯再如何焦慮，大眾ID.系列依舊得放低姿態(tài)、奮力一搏！

提到神車大眾，你的第一反應是什么？

我想，不少同仁或許跟筆者有類似感嘆，“這貨太具有雙面性了”。

一方面，大眾汽車長期以來在中國市場，賣的實在是太好了，神車由此而來。毫不夸張的講，正是得益于中國市場的良好表現(xiàn)，大眾才有底氣與豐田爭奪全球銷量霸主。

豐田離開了中國市場，損失固然不小，但依舊會是全球市場的最強王者；反觀大眾，一旦失去了中國市場，想登上全球銷量王座，根本沒戲！

另一方面，也正是這么多年來在中國市場攻城略地、所向披靡，大眾汽車在國產車型的“選材用料”等方面，向來恃寵而驕、沒少干各種“偷工減配”的事。

譬如大眾耳熟能詳的，速騰斷軸打補丁、途觀L碰撞測試A柱折了、帕薩特碰撞測試A柱也折了……

一句話，燃油車時代的大眾，在中國市場不可一世牛氣沖天，即便諸多重磅車型被曝國產版偷工減料、安全性嚴重“縮水”，依舊不愁沒人買。

然而，伴隨著以電動化、智能化為核心的“新四化”產業(yè)變革大潮來襲，在新能源電氣化時代，大眾汽車“高高在上”的好日子，轉瞬就要一去不復返了。

為了挽留住中國消費者的心，不被特斯拉及一眾國產造車新勢力、新實力們吊打，大眾正在加速“洗心革面”、以更加謙卑的心態(tài)和更低的姿態(tài)，參與到新賽道的新角逐。

ID.4 CROZZ挑戰(zhàn)“雙假人側面柱碰”測試

這不，日前一汽-大眾攜手知乎平臺，對旗下戰(zhàn)略級純電SUV——ID.4 CROZZ，進行了一場公開碰撞測試。

并且挑戰(zhàn)的碰撞類型還是難度系數較高的，?“雙假人側面柱碰”測試，官方宣稱這是全網首次！

碰撞結果沒有意外，在進行了四大項的碰撞測試之后，ID.4 CROZZ獲得了全優(yōu)的成績，凸顯了該產品高超的“安全”性能。

關于此次碰撞測試的具體信息，一汽-大眾官方及網絡上已經有很多公開的詳細介紹和報道，筆者在此不逐一展開贅述。

一句話，一如官方宣稱的那樣，此番ID.4 CROZZ挑戰(zhàn)的“雙假人側面柱碰”測試，難度系數在同類側面碰撞測試中，算是比較高的一種；

而且結合道路交通事故等實際場景來看，這種類型的碰撞測試，也具有較高的參考價值。

電動化時代大眾為何變了？

需要指出，對于一汽-大眾的上述做法和碰撞結果，筆者注意到目前業(yè)內及網絡上，除了贊揚聲（大眾終于也開始立“安全性”的牌坊了，很難得，不容易）之外，質疑聲也是有的。

主要集中在兩個方面：

其一，這個實驗畢竟是廠家聯(lián)合平臺及測試機構一起弄的，準備充分有意為之，很大意義上堪稱是一場“碰撞測試秀”和營銷事件。

一汽-大眾既是舉辦方又是車輛提供方，權威性、可信度，值得商榷。

其二，結合事后碰撞過程流露出來的視頻和照片來看，ID.4 CROZZ的碰撞結果，也并非完美無瑕。

其中被“吐槽”較多的一點，即在于后排左后側“側氣簾”目測打開不夠完整，有分析認為這或將是因為安裝了兒童安全座椅等緣故。若果真如此，那就存在一定的安全隱患了。

對此，樂逗汽車不作結論性的評價，一汽-大眾ID.4 CROZZ的此番碰撞測試，含金量究竟有多高，業(yè)內人士和吃瓜群眾自有判斷。

相比之下，更能引發(fā)筆者強烈好奇的在于：

為何過往素來以高高在上在姿態(tài)示人，“你撞任你撞、我自巍然不動”的大眾汽車，如今居然也開始“猥瑣發(fā)育”，想要通過主動“一撞明志”等方式，來討好國人消費者了？！

百思終得其解，時代淘汰你與你無關。

當汽車產業(yè)正加速從傳統(tǒng)燃油車，向新能源智能車變革時，大眾汽車過去的諸多傳統(tǒng)優(yōu)勢將一去不復返，甚至淪為了制約其完成轉型的沉重阻力。

事實上，在近些年如火如荼的新能源電動車新的賽道和賽場上，包括大眾在內的許多傳統(tǒng)燃油車巨頭，都紛紛落伍了。

時代變了，市場和消費人群都變了，大眾在燃油車時代所向披靡的“神車”地位，在新能源電動車時代，已然難保！

姿態(tài)不調低，能行嗎？越來越沒有了高傲的資本和底氣，大眾不得不變。

樂逗觀察：

無須諱言，大眾斥巨資打造、卻依舊姍姍來遲的ID.4、ID.6系列新車，在與特斯拉、蔚來、理想、小鵬、埃安、R汽車等友商競爭過程中，已經討不到任何便宜。

值得注意的是，大眾ID.系列入華國產已多有時日，起初南北大眾均自信滿滿的大眾ID.4系列各自欲年內銷售5-6萬臺的目標，已經離現(xiàn)實有了十萬八千里的差距。

顯而易見，沒了先發(fā)優(yōu)勢的前提下，產品力也沒有后來居上的特質，大眾ID.系列在華銷量遠不達預期。

援引多家媒體報道，大眾在華兩家合資企業(yè)的電動汽車工廠，產能利用率均低于10%。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯，此前提出的“2021年全球銷售100萬輛電動車、中國市場占據40%以上”等雄心勃勃的宏偉計劃，大概率要落空。

結合今年以來的公開數據來看，別說南北大眾每一家了，即便加在一起大眾ID.系列今年在華銷量，預計也不見得能夠達到上述目標。

并且這里面，有多少車輛是“左手倒右手”，被拿去作為網約車運營車輛，同樣值得商榷。

唯獨的一個好消息在于，不管咋說、拋開2B\2C成分占比含金量，ID.系列總體的銷量是在低開高走，上升的跡象還是很明顯。

剛剛過去的9月份，南北大眾加在一起，ID.系列單月銷量終于迎來“破萬”這一重大突破。

時代巨變，傳統(tǒng)巨人沒有誰愿意坐以待斃。

迪斯再焦慮，大眾ID.系列依舊必須得咬牙前行，萬一沖破黑暗再次迎來黎明了呢。