?很顯然，智跑Ace并不是一款徹底全新的起亞車型，明眼人一看就懂，這又是一款“拉皮”而來的改款車。只不過這個從來沒有在別的車上出現(xiàn)過的后綴“Ace”，似乎又有它的用意。

與其說它新，不如說它“用力”

智跑這個名字最早是在2010年出現(xiàn)的，那也是韓系車在中國市場最輝煌的時間，當(dāng)時的智跑是一款全球同步的產(chǎn)品，只不過韓系車的“傳統(tǒng)”，就是同一個車系每更新一代，都要重新起個名字。智跑的上一代叫獅跑，下一代叫KX5，它們在海外都叫Sportage。

▲?最早的智跑

自打KX5在2016年上市之后，作為老款車型的智跑也就退居“二線”了。但此二線非彼二線，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2018年推出了一款換代的智跑，定位比之前更低，起步價還不到12萬。而之所以說此二線非彼二線，正是因?yàn)檫@款定位更低的智跑在市場上的銷量表現(xiàn)優(yōu)于同時期全球同步的那款KX5。

對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，智跑有著很重要的地位，或許這就是他們在新款車型上冠以“Ace”的含義之一。

既然是基于老架構(gòu)而來的車型，再怎么說它“新”，似乎都不太說得過去，不過在智跑Ace身上，我們倒是看到了東風(fēng)悅達(dá)起亞的用力程度之深。

首先是看得見的變化，他們?yōu)橹桥蹵ce加入了許多撞色的元素，讓它看起來更年輕，好看與否自然是見仁見智，起碼跑在路上會更有辨識度。

不過如果選擇不帶撞色的版本，整體效果就沒有那么出挑了，尤其是像下圖這輛黑色的展車，從前面看過去似乎與改款之前沒有明顯區(qū)別，就是頭燈硬拗了個造型。

不過尾部的尾燈倒是從之前橫向的布局改為了豎向布局，怎么說呢，一方面是向起亞在北美推出的旗艦SUV Telluride看齊，但這種設(shè)計風(fēng)格放在緊湊型SUV身上就略顯小氣了，實(shí)質(zhì)上這種尾燈布局的成本也相對較低，甚至有點(diǎn)像哈弗初戀。

要說大改動，那還得是車廂。

從車廂里面看，就基本看不出來這是一款基于老架構(gòu)而來的車型了，非常符合作為2021年的新車應(yīng)有的樣子。只是中央出風(fēng)口下方一整板的觸控按鍵還是露出了人機(jī)交互不友好的痕跡，這同樣也是一種成本相對較低的做法。

另一個較大的變動在于動力系統(tǒng)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞為智跑Ace提供了兩套動力總成，分別是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)配6AT變速箱以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)配7速雙離合變速箱。

其中2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)是老朋友，而1.5T則是與K5凱酷那款同源，但最大輸出勁增到了200馬力，比K5凱酷多了30馬力，參數(shù)十分驚人。

剛才說到的撞色元素，也只會出現(xiàn)在1.5T版本上，他們管這叫作GT Line。

通常合資品牌并不會在這類特供的老架構(gòu)車型上匹配這種高功率取向的發(fā)動機(jī)，這可以說是智跑Ace身上最用力的地方了。與此同時，此前用來拉低門檻的手動擋車型被取消，因此智跑Ace的入門售價比起過去的不到12萬，上漲至現(xiàn)在的13.98萬。

延期上市為哪般？

此前，智跑Ace原計劃于7月5日正式上市，但智跑Ace并未如約而至，推遲了一周到7月12日才正式上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方的說辭是“由于全球芯片供應(yīng)短缺，導(dǎo)致出于起亞全球統(tǒng)一供應(yīng)鏈上的東風(fēng)悅達(dá)起亞部分零部件供貨延期”。

實(shí)際上，這似乎并不太說得通，因?yàn)樯鲜袝r間只是一個公布價格的時間，有些車型在正式上市之前，就會有消費(fèi)者已經(jīng)買到手了，比如最近在被“爭搶”的北京第一輛高爾夫8 GTI（其實(shí)明眼人一看就知道誰才是北京第一個高8 GTI的車主），也有很多車型是在上市之后好長一段時間才會交到車主手中，比如漢蘭達(dá)，還有那一系列的新勢力“期貨”等。

所以將原定上市時間推遲，可能另有蹊蹺，并不是只是因?yàn)榱悴考?yīng)導(dǎo)致的交付進(jìn)度問題。

我們猜想，有可能是零部件供應(yīng)問題導(dǎo)致各個配置車型的投產(chǎn)比例需要調(diào)整，從而需要對各款配置的價格進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

又或者，東風(fēng)悅達(dá)起亞想通過這一招來告訴大家這車雖然是老架構(gòu)拉皮改款，但卻也應(yīng)用了起亞全球的新技術(shù)……

智跑Ace全系售價區(qū)間為13.98萬元~15.78萬元，共有五款配置，最低配與最高配之間的差價僅1.8萬元，由此可見，每款配置之間的差價并不是很大。針對這樣的車型，直接上頂配也沒啥問題，但我們還是來簡單地分析分析。

三款2.0L車型和兩款1.5T車型之間，可以把2.0L三款車型看作低、中、高配，而1.5T則只有中、高配，每個配置級之間的差價為5000元，同配置級的1.5T車型會比2.0L貴8000元，如果對動力有需求，這8000元花得值。而1.5T車型與2.0L相應(yīng)配置的車型相比，除了動力更強(qiáng)之外，還有剛才說到的一身撞色設(shè)計。

作為一款入門緊湊型SUV，智跑Ace全系標(biāo)配的配置還是不少的。

比如數(shù)顯式胎壓監(jiān)測、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入及啟動、儀表板7英寸屏+中央10.25英寸多媒體屏、帶自動開閉的遠(yuǎn)近光LED大燈、自動空調(diào)等。再加上在被動安全配置方面也是全系統(tǒng)一的，所以買最低配也沒問題的。

總的來說，結(jié)合各款配置的差異和差價，智跑Ace每一款車型的推薦指數(shù)都是差不多的，根據(jù)自身需求選擇即可。但有一個迷惑點(diǎn)，那就是只有全系的頂配才能選裝側(cè)氣簾。

這是起亞需要的車嗎？

對于這種基于老架構(gòu)改了又改的車，我們通常沒有很大的興趣去深入關(guān)注，但之所以要為智跑Ace單獨(dú)開一篇文章來掰扯掰扯，是因?yàn)樵谥桥蹵ce身上能夠反映東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的問題。

▲?起亞的新LOGO不知大家適應(yīng)了沒？

剛才我們也說到，智跑在過去幾年里，為東風(fēng)悅達(dá)起亞貢獻(xiàn)了不小的銷量，尤其是“退居二線”之后還迎來了一波小高潮，在2018~2019年偶爾還能出現(xiàn)突破一萬輛的月銷輛，所以在這次改款的時候，東風(fēng)悅達(dá)起亞也是非常用力，盡可能提升智跑Ace的競爭力。

“退居二線”之后的智跑對手基本鎖定的是自主品牌的緊湊型SUV，或許正是憑借著品牌力的優(yōu)勢，智跑獲得了不錯的市場表現(xiàn)。但正如我們過去一直強(qiáng)調(diào)的，利用老車型下放來獲取市場份額，并不是長遠(yuǎn)之計，尤其是現(xiàn)今自主品牌都越來越爭氣，消費(fèi)者對自主品牌也有了越來越高的認(rèn)同度。

所以智跑Ace身上所暴露出來的問題就是起亞目前并不健康的銷量結(jié)構(gòu)，全球同步的新車銷量都不太行，K5一個月就賣幾百輛，連“三寶”的名號都保不住。

一方面沒有中高端的全球同步的車型豎立品牌形象，為品牌力續(xù)命，另一方面老架構(gòu)改款車型在消耗品牌力，入不敷出。

這是個惡性循環(huán)，越是缺乏品牌力，消費(fèi)者越是不會購買這個品牌的中高端產(chǎn)品，而廠商為了保住起碼的銷量，不得不繼續(xù)推出改款車型，讓自己活下去。因此東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況就是一方面不應(yīng)該依賴這樣的車，一方面又需要依賴這樣的車。

嗯，真是個比感情問題還復(fù)雜的問題，不過也沒錯，消費(fèi)者心理嘛，本來也就是個感情問題。

全球同步車還需要引入嗎？

就在智跑Ace上市的前幾天，起亞在海外也發(fā)布了全新一代Sportage，也就是獅跑、智跑、KX5這一系列車型的最新一代產(chǎn)品，它長這個樣。

不得不說，全新一代的Sportage看起來比較古怪，跟一部分新的韓系車一脈相承，不太容易被接受，例如現(xiàn)代的十代索納塔等。按照原版車型引入的話，必然是有風(fēng)險的，但對起亞來說，或許劍走偏鋒才能有翻盤的希望。

但我們擔(dān)心的并不只有設(shè)計風(fēng)格激進(jìn)的問題，近幾年的韓系新車在引入時似乎都會對成本控制非常敏感，比如起亞KX5，當(dāng)時就在媒體同行的測試下出現(xiàn)了剎車熱衰減嚴(yán)重的問題，韓系車在安全性方面的縮減更是讓消費(fèi)者難以接受。

?在全球同步的車型方面，中外版本之間無論是做工用料還是配置、安全性乃至售后服務(wù)方面的差異是韓系車市場被擠壓的結(jié)果，也是被進(jìn)一步擠壓的原因。這都是跟品牌力的經(jīng)營息息相關(guān)的，目前走到這個境地，即便智跑Ace上市后依然能在市場上擁有自己的一小片天空，也無法帶領(lǐng)這個品牌翻身。

如果東風(fēng)悅達(dá)起亞把全新一代Sportage引入，保持與海外版本相同的產(chǎn)品力，并且能獲得不錯的銷量，這才是翻身成功的證明。