說到油改電，可能有人不明所以，但一定有人嗤之以鼻。

畢竟，大家印象中的油改電，就是拿著舊款燃油車的車體，硬塞一套純電動力系統(tǒng)，目的就是為了掩蓋技術(shù)短板、節(jié)省成本、騙取補貼，用半成品地快速搶占市場。早期，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源時，或多或少都干過這檔子事。

為什么油改電遭人嫌棄？就是因為濫竽充數(shù)。

找一款成熟的燃油車產(chǎn)品，把發(fā)動機、變速箱、機械傳動軸等結(jié)構(gòu)掏出來，再塞進電動機和電池，包裝成一款全新純電車，投向市場。完全沒有發(fā)揮電動系統(tǒng)的優(yōu)勢，也沒有增加任何技術(shù)附加值，更沒有照顧用戶的使用感受。續(xù)航差、性能差、安全性差、空間差、行駛質(zhì)感差，這些都是油改電的先天結(jié)構(gòu)缺陷。

但是！今天我們要說的，還真就是一家正大光明的油改電公司。

不過，這次不僅不罵，還得好好夸夸它。

今年6月，據(jù)外媒報道，足壇傳奇巨星貝克漢姆（David Beckham）決定收購英國Lunaz公司10%的股份，成為其最大股東，而Lunaz就是一家專注于油改電的汽車科技公司。

Lunaz成立于2018年，總部位于銀石賽道，旗下共分為三條產(chǎn)品線：Lunaz Design專門負責將古董車、老爺車重新改造，通過油改電，復活成電動車送上路；Lunaz Powertrain專門負責開發(fā)電動車相關(guān)的模塊化動力單元總成；Lunaz Applied Technologies則是專門針對重型車輛（垃圾車、消防車）和工業(yè)車輛進行電動化改造。

貝克漢姆稱：“Lunaz代表了英國汽車在技術(shù)和設(shè)計方面的獨創(chuàng)性，創(chuàng)始人David Lorenz和他的工程師團隊正在打造一些非常特別的東西，例如通過電氣化技術(shù)修復、改造一些經(jīng)典的老車，這對于英國汽車文化的傳播很有意義，所以我非常期待成為他們成長的一部分?！?/p>

雖然Lunaz還并不為國內(nèi)車迷所熟知，但在經(jīng)典車橫行的歐洲，它的知名度卻在與日俱增。

迄今為止，Lunaz推出的改裝作品可謂備受追捧，例如1961年的勞斯萊斯幻影V、勞斯萊斯星云（Silver Cloud）、1953年的捷豹XK120，以及在Top Gear中大放異彩的賓利飛馳、初代路虎攬勝等等。而所有這些車型都采用了可回收的奢華材料進行精心修復，動力核心則被理論上更為環(huán)保的電氣化技術(shù)所取代。

通上電的幻影V是不是依舊美如畫？同樣，內(nèi)飾也經(jīng)過精心修復：

純電的儀表盤，居然也可以這么具有古典美：

“我們將不斷滿足將‘經(jīng)典設(shè)計’與‘電動總成’相結(jié)合的需求?！盠unaz公司創(chuàng)始人David Lorenz表示。如果沒有附加說明，你應(yīng)該猜不到下面是一輛純電的Silver Cloud吧：

在此之前，Lunaz還為1953年的捷豹XK120雙門轎跑進行了電氣化改造，并已經(jīng)向客戶交付。

初代路虎攬勝，也在Lunaz的努力下重新發(fā)光發(fā)熱：

為了保證經(jīng)典車的原汁原味，Lunaz對外觀方面盡可能不做改動，只是將車輛進行修復，并將上了年紀的燃油發(fā)動機換成全新的純電動力系統(tǒng)。

Lunaz表示，目前公司已經(jīng)擁有最大功率276kW、峰值扭矩700N·m的自研動力總成，搭載一個80kWh電池組，綜合續(xù)航里程可超過250英里（402.34公里），0-60mph（0-96km/h）時速不到5秒。

Lunaz公司的技術(shù)總監(jiān)Jon Hilton（三級方程式世界錦標賽冠軍）負責定制模塊化電動化力總成的設(shè)計與研發(fā)，這些動力總成的設(shè)計初衷就是為了實現(xiàn)極強的延展性，以匹配所有級別、尺寸和不同用途的車型，幫助更多經(jīng)典車型回歸馬路。

曾幾何時，每個喜歡汽車的男孩，房間里總會貼著幾張心愛的汽車海報。但還沒能等到自己買得起Dream Car，它們都紛紛停產(chǎn)了。那些經(jīng)典車型最終都只能封存在歷史的長河中，淪為遺憾。

如今，市場占有率和經(jīng)濟效益才是車企最大的研發(fā)動機，想要搶占更多的市場，就需要產(chǎn)品被更多人喜歡，要想更多人喜歡，就要磨滅產(chǎn)品的個性，只有越中庸、適應(yīng)性才越強。

換句話說，不求特征多亮眼，只求最好不犯錯。正因為有這樣的前后對比，才讓那些不拘一格、個性非凡的經(jīng)典老車成為我們情懷的歸屬。而且筆者相信，有過這個想法的人并不在少數(shù)。

奈何時間已來到2021年，經(jīng)典老車受限于技術(shù)淘汰、環(huán)保法案、能耗要求以及安全標準等原因，走下歷史的舞臺也無可厚非。再加上日漸嚴格的排放法規(guī)，更是讓那些經(jīng)典老車被封印在車庫中。就拿歐洲來說，到2030年，英國的燃油汽車銷售禁令將生效，并以此為起點到2050年實現(xiàn)凈零排放目標。

這意味到時將有無數(shù)經(jīng)典的車型提前被時代淘汰，對當?shù)氐钠囄幕瘜⑹菢O大的抹殺。而Lunaz所提出的理念，則完美地調(diào)和了節(jié)能減排與情懷之間的矛盾，如果改造成本得到控制，無疑也將成為全球車迷最喜聞樂見的解決方案。

說到這里，這樣的油改電，你還會反感嗎？初衷不同，評價自然不同。因為這并非濫竽充數(shù)，不是為了撈錢而向市場倒賣廉價半成品，反倒是有些許“我在故宮修文物”的意味，試圖在挽救經(jīng)典車文化。

通電復活，一個簡單又巧妙的方式，讓我們找回了當年那些傳世經(jīng)典。這個方法妙就妙在，它還是“一石多鳥”。

首先，將老舊的動力結(jié)構(gòu)換裝全新的三電動力系統(tǒng)，能夠讓老車的性能表現(xiàn)更上一層樓，還能順便解決諸如NVH等舒適性體驗的問題。

其次，本應(yīng)被淘汰的燃油系統(tǒng)，不僅費油（費錢）而且給道路污染治理也帶來很大壓力，純電驅(qū)動不僅更加清潔，而且也更加節(jié)能（省錢）。

再來，延續(xù)造型設(shè)計和內(nèi)飾風格，在此之上再加入現(xiàn)代化的智能配置，讓復活的新車既保留了情懷，又能真真切切的便于大家使用。

一舉多得、何樂而不為？

實際上，在視經(jīng)典車為珍寶的歐洲，嘗試油改電的公司并非Lunaz一家，還有德國的eClassics以及荷蘭的Voitures Extravert等，它們都在從事著類似的改造升級業(yè)務(wù)。

盡管這類解決方案在備受車迷們追捧，而且政策導向下也前途光明，但高昂的改造費用限制了其發(fā)展。不過，貝克漢姆此次投資所引發(fā)思考，即對經(jīng)典車文化的反思，似乎比投資行為本身更有意義。

同很多體壇巨星一樣，貝克漢姆也是一個不折不扣的車迷，據(jù)不完全統(tǒng)計，他擁有過一輛印有23號噴漆的純黑保時捷911 Carrera S、一輛布加迪威航16.4、一輛法拉利550 Maranello和360 Spider、一輛賓利ArnageT、一輛限量版勞斯萊斯Phantom、一輛TVR Cerbera、一輛阿斯頓·馬丁DB7和V8 Vantage、一輛蘭博基尼Gallardo...等眾多車型。

近些年來，隨著石油價格的激烈波動、社會環(huán)保意識的增強和可持續(xù)發(fā)展理念的普及，汽車新能源革命已成為共識，電動化也已成為全球汽車行業(yè)的大趨勢。

當電動化的浪潮席卷全球，這些經(jīng)典燃油車必將一步一步遠離我們的視野，一同消逝的，也是百年來積累下的汽車文化，對于車迷來說，難免會感到遺憾。畢竟，賽車、改裝、經(jīng)典車收藏這些基于汽車而來的衍生物，才能帶給汽車愛好車在物質(zhì)以上的精神滿足，這些才是最難能可貴的。

我們要意識到，我們獲得什么的同時，也失去了什么。感謝還有貝克漢姆這樣的人、Lunaz這樣的公司，在挽救這些“瀕危物種”，為這個世界保留多一份選擇。