原載hushkit.net，?原作者：哈里什·馬桑德?

　　

? ? ? 印度空軍中將哈里什·馬桑德是經(jīng)歷過1971年印巴戰(zhàn)爭的老兵，也是印度空軍米格-29飛行員的先驅(qū)。他是印度最著名的“支點”飛行員之一，他做的米格-29單機表演仍是印度空軍的傳奇。

你對米格-29的第一印象是什么？

　　這是一架了不起的戰(zhàn)斗機。第一眼看起來給人以非常粗獷、堅韌和具有威脅性的感覺，就像準(zhǔn)備發(fā)動攻擊的眼鏡蛇一樣。我第一次駕駛米格-29飛行時，感覺自己又在駕駛“獵人”戰(zhàn)斗機。不開加力時，這兩種戰(zhàn)斗機在幾乎所有方面都具有非常相似，包括易于操縱和很輕的桿力。點燃加力燃燒室后，米格就變成了一架具有更好性能的超級“獵人”。

哪三個詞最能形容米格-29？

　　棒，難以置信，致命。

印度是什么時候采購米格-29的，你在哪里接受的訓(xùn)練？

　　印度在1986年與蘇聯(lián)簽署合同，從1986年10月開始，包括我在內(nèi)的首批飛行員前往蘇聯(lián)接受換裝訓(xùn)練。我們在一個名叫盧格瓦亞的基地飛米格-29，完成訓(xùn)練返回印度后，我們開始培訓(xùn)其他米格-29飛行員。

米格-29最棒的特點是什么？

　　它的起飛推重比約為1.1，戰(zhàn)斗重量推重比接近1.3。

最糟的特點是什么？

　　沒有足夠的燃油?，F(xiàn)在升級后的型號（米格-29UPG）有更多內(nèi)油以及空中加油設(shè)備。

你如何評價米格-29的以下性能？

A、瞬時轉(zhuǎn)彎速率：

　　能擊敗所有第四代戰(zhàn)斗機，無論是我聽說過或駕駛過的型號。無論是你拉桿進入一個9g轉(zhuǎn)彎，抑或更進一步超出極限，又或以非常細微而平滑操控進行優(yōu)雅轉(zhuǎn)彎，米格-29的表現(xiàn)都如跑車。

B、持續(xù)轉(zhuǎn)彎速率：

　　在角點速度（corner ?speed）下，你能在ISA+10（印度大氣條件，也就是海平面溫度25攝氏度，氣壓1013.25百帕）環(huán)境下能永遠維持9g過載，直到你的燃油耗盡或身體堅持不住。事實上，你必須在轉(zhuǎn)彎開始時就要控制過載，因為一切都發(fā)生得很快。如果你在轉(zhuǎn)彎開始時太快開全加力，那么飛機就會在轉(zhuǎn)彎中加速，結(jié)果你必須要么忍受超過9g的過載，要么收小油門。

C、大迎角：

　　盡管米格-29只有帶增穩(wěn)系統(tǒng)的液壓飛控，沒有高大上的電傳飛控，但在大迎角中仍無需擔(dān)心偏離，能實現(xiàn)無憂慮操控。那時我常常在印度航展中做尾沖機動，米格-29會以溫和的抖動告訴你已接近最大迎角，當(dāng)你即將失速時飛控的推桿器會被激活，但你可稍微用力拉桿超越它。失速后你仍可以繼續(xù)全拉桿，此時飛機的表現(xiàn)就像一片落葉，從一側(cè)到另一側(cè)略微搖擺。改出干凈利落，稍微松桿卸載就能完成。

D、加速性能：

　　拜高推重比和奢侈的單位剩余功率（SEP）所賜，干凈外形下的米格-29可以讓你在起飛后直接進入斤斗機動，并在完成斤斗后以最大速率加速。在以大約200公里/小時表速（IAS）完成低速操控性表演之后，你可以開加力，左手將起落架撥桿置于“向上”位置，無需卸載加速就能開始斤斗。

E、爬升率：

　　由于同樣的原因再次令人驚訝。如果我沒記錯的話，米格-29全加力起飛后很快就會達到330米/秒的爬升率。

你最難忘的任務(wù)是什么？

　　我想我在米格-29上最難忘的任務(wù)是與“幻影”2000進行了5分鐘模擬空戰(zhàn)，這次飛行發(fā)生在1988年4月15日，在米格-29與“幻影”2000的性能對比評估測試快要結(jié)束時?！盎糜啊敝嘘牭闹笓]官對測試結(jié)果并不滿意，并堅持在他離開前來一場單機對決，并下了賭注。我們一致同意起飛后就進入斤斗，緊接著一個360度轉(zhuǎn)彎，看看哪架飛機能以更快地完成這套動作。結(jié)果我以極大優(yōu)勢擊敗了他并獲得了6瓶啤酒，當(dāng)晚整個機隊消耗了這些戰(zhàn)利品。

你與哪些飛機進行過異機型空戰(zhàn)訓(xùn)練（DACT），哪個最具挑戰(zhàn)性？

　　在米格-29上，我們與印度空軍幾乎所有中隊都進行過DACT，以便在團隊作戰(zhàn)中磨練雙方技能并發(fā)展正確戰(zhàn)術(shù)。后來作為普那基地的指揮官和蘇-30K教官，我與蘇-30進行了一系列DACT任務(wù)。我發(fā)現(xiàn)蘇-30最具挑戰(zhàn)性，因為該機擁有與米格-29相似的性能。

　　蘇-30有更多的內(nèi)油，在性能針鋒相對的空戰(zhàn)中可堅持更長時間。因此，米格-29飛行員的挑戰(zhàn)總是在燃油耗盡之前想辦法快速一擊并脫離。

米格-29的傳感器有多好？

　　優(yōu)秀。強大的脈沖多普勒雷達、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)（IRST）與頭盔瞄準(zhǔn)具的相結(jié)合后，能讓武器引導(dǎo)頭隨動于傳感器，這非常美妙而獨特的，當(dāng)時還沒其他戰(zhàn)斗機擁有此類設(shè)備。

米格-29飛起容易嗎？飛行最困難部分的是什么？

　　在無憂慮操縱特性加持下絕對輕松。如前文所述，我第一次駕駛米格-29時感覺就像在開一架超級“獵人”，盡管我只是在15年前飛過400小時的“獵人”。最困難的部分是教會我手下的菜鳥們在戰(zhàn)斗中抑制住興奮，避免超過過載限制，因為這架飛機沒有過載限制器，你要去感覺飛機是否已經(jīng)觸及極限，然后再偷瞄儀表進行交叉檢查。最理想狀態(tài)是達到9個g過載后就停在那里而不低頭看儀表。

米格-29的座艙如何？

　　非常舒服，比我之前飛過的所有蘇制戰(zhàn)斗機更寬敞。座艙空調(diào)也非常有效，不像我飛過的其他蘇制戰(zhàn)斗機。雖然該機沒有玻璃駕駛艙，直到我退役后米格-29UPG才擁有了它，但我個人對圓形儀表感覺非常舒服，因為大部分時間里我只是偶爾低頭看一下儀表。平顯功能不盡如人意，我相信我們現(xiàn)在有了更好的平顯和頭盔顯示器。座艙語音信息系統(tǒng)非常有用，人稱娜塔莎。

你發(fā)射過實彈嗎，感覺如何？

　　我在“獵人”、蘇-7和米格-21發(fā)射了所有種類實彈，發(fā)射實彈能讓你對這些飛機充滿信心，并總是讓你腎上腺素激增。在米格-29上，我只向一個機動目標(biāo)上發(fā)射了一枚R-73空空導(dǎo)彈，這同樣是一次很棒的體驗。

作為米格-29飛行員，你對戰(zhàn)勝現(xiàn)代化F-16有多大的信心？

　　在米格-29UPG或米格-29M這類升級版米格-29上，訓(xùn)練有素的飛行員應(yīng)該對戰(zhàn)勝現(xiàn)代化F-16充滿信心。

關(guān)于米格-29的最大流言是什么？

　　“米格-29不太可靠”。在技術(shù)人員的幫助下，我親自對米格-29進行了可靠性研究。這是一架非常堅固的飛機，只要正確維護，該機的平均故障間隔時間就與大多數(shù)同類戰(zhàn)斗機一樣好甚至更好。

米格-29的戰(zhàn)斗效能如何？

　　對于被設(shè)計執(zhí)行的任務(wù)，米格-29它非常有效?，F(xiàn)在米格-29具有了多任務(wù)能力和更多燃油，所以應(yīng)該更好。

米格-29的可靠性和可維護性如何？

　　正如我前文所說，米格-29非常可靠。實際上，該機的飛行前維護和保養(yǎng)很簡單。在飛行前和兩次飛行中，只需通過被稱為EKRAN的機內(nèi)自檢設(shè)備（BITE）就能在啟動期間檢查整套系統(tǒng)。如果以這種方式維護米格-29，系統(tǒng)的可靠性就會提高。

　　但在米格-29服役之初，由于飛行前的過度維護和檢查，我們燒毀了許多設(shè)備，并因缺少備件而不得不拆東墻補西墻，這影響了飛機的妥善率和系統(tǒng)未來的可靠性。或許米格-29的定期維修比同類西方飛機更頻繁，特別是對于發(fā)動機而言，這是因為蘇聯(lián)人以壽命換取更大推力和性能的設(shè)計理念。在早期的中隊級別維修中，即使技術(shù)人員以前沒有接觸過，我們也在大約3個小時內(nèi)完成了發(fā)動機更換，再用一小時就能進行地面試車了。

　　一開始，RD-33發(fā)動機制造過程中也存在質(zhì)量控制問題，曾出現(xiàn)導(dǎo)向葉片失效和內(nèi)部異物導(dǎo)致的損壞。由于早期批次飛機中缺少前輪護板，以及前起落架在進氣道防護門打開時相對于進氣口的位置，我們發(fā)生過一些異物吸入事故（FOD）。我們通過改進降落滑跑技術(shù)來克服了FOD問題。

　　關(guān)于發(fā)動機可靠性有一個很有意思的例子。一次我完成任務(wù)降落后，技術(shù)人員告訴我僚機的右發(fā)已被嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)檢查是進氣道內(nèi)的一顆螺栓松動，被發(fā)動機吸入后導(dǎo)致所有能看到的葉片都被打壞。我問僚機飛行員是否在飛行過程中聽到任何噪音，是否注意到需要增加右發(fā)轉(zhuǎn)速來糾正飛機的偏航？他的回答令我驚訝，他說沒有聽到任何異常動靜，實際上毫發(fā)無傷的左發(fā)在巡航設(shè)定下反而需要增加大約2%的轉(zhuǎn)速。受損發(fā)動機則一直保持正常運轉(zhuǎn)，沒出現(xiàn)任何問題。

告訴我一些“支點”不為人知的事情吧？

　　米格-29的幾乎所有系統(tǒng)都很可靠且有冗余設(shè)計，該機幾乎可以在任何飛行故障中改出。在我擔(dān)任米格-29中隊指揮官以及后來作為基地指揮官時，我們沒有失去一架飛機或飛行員。

你對米格-29新飛行員有什么建議？

　　最主要的建議是學(xué)會憑借感覺流暢駕駛米格-29，直到你能完美地將飛機推到其巨大包線的極限。另一個建議是學(xué)習(xí)關(guān)于飛機和系統(tǒng)的所有技術(shù)知識，直到你能熟練操縱處理武器系統(tǒng)并充分利用。最后一點是經(jīng)常對機動目標(biāo)練習(xí)機炮射擊。如果你能做到這一點，導(dǎo)彈射擊就會變得很容易。

普通中隊的飛行員能做什么程度的過失速機動，這是一種罕見的技能嗎？

　　任何戰(zhàn)斗機在失速后能做的都很有限，除了迅速改出之外。所以在我個人看來，過失速機動在戰(zhàn)斗中毫無用處。我希望普通中隊的飛行員要學(xué)會在接近失速的極限迎角上操縱飛機，并且在與對手交戰(zhàn)時知道如何迅速達到最佳機動迎角。

米格-29最難的機動是什么？

　　也許是尾沖，但幾乎沒有實戰(zhàn)價值，可能只是為了完全掌控飛機而發(fā)明。除此之外與所有9g過載戰(zhàn)斗機上一樣，飛行最難的部分是在9g機動中向外觀察，特別在低空。

我還該問你什么？

　　你可以問我是否愿意再次駕駛米格-29？當(dāng)然。你也可以問我為什么。盡管飛機很可靠性，但仍有許多米格-29墜毀，包括俄羅斯空軍，我只能說這是訓(xùn)練和領(lǐng)導(dǎo)/監(jiān)督不力。

頭盔瞄準(zhǔn)具有多重要？

　　在早期，頭盔瞄準(zhǔn)具是一個很大的優(yōu)勢，即使它是一個相當(dāng)原始的指向/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，無法顯示信息。但頭瞄能將傳感器和導(dǎo)彈引導(dǎo)頭對準(zhǔn)目標(biāo)，并節(jié)約了導(dǎo)彈鎖定和發(fā)射以及機炮射擊的寶貴時間。

裝備米格-29的最大挑戰(zhàn)是什么？怎樣改變才能充分利用飛機？

　　就個人而言，最大挑戰(zhàn)是需要改變維護和維修理念、實踐和流程，才能使該機處于最佳狀態(tài)。 ?除此之外，培訓(xùn)新飛行員和組建正確團隊也是一項挑戰(zhàn)，可以在不影響安全的情況下壓榨出飛機最大戰(zhàn)斗力。

在與“幻影”2000的空戰(zhàn)中，誰更有優(yōu)勢，為什么？

　　毫無疑問，米格-29具有更好的整體性能，包括推重比和氣動設(shè)計。

　　在1988年3月30日開始的“Ex閃電”（Ex ?Lightning）演習(xí)期間，我們對米格-29和“幻影”2000進行了對比測試。我記得米格-29每個方面的性能表現(xiàn)都超過“幻影”，無論是持續(xù)轉(zhuǎn)彎速率還是爬升率，甚至還有瞬時轉(zhuǎn)彎速率。這符合我們中隊的預(yù)期，因為之前我們曾在理論上比較了這兩種飛機的性能數(shù)據(jù)。我們頭腦中唯一的疑問是關(guān)于電傳飛控系統(tǒng)的表現(xiàn)，據(jù)報道該系統(tǒng)能在任何給定條件下使“幻影”性能最佳化，而我們只能通過傳統(tǒng)液壓控制裝置的手動操縱來充分發(fā)揮米格-29的性能，只能在短時間超越控制來略微提升性能。由于這個原因，我對“幻影”的初始瞬時轉(zhuǎn)彎速率在轉(zhuǎn)彎前90到180度表現(xiàn)更好毫不驚訝，但很快三角翼的誘導(dǎo)阻力和更低的推重比就開始拖后腿。

? ? ?? 在駕機轉(zhuǎn)向幻影時，我發(fā)現(xiàn)米格-29已經(jīng)領(lǐng)先了“幻影”90度。此外，我還注意到如果你在過載增加前加大油門，米格-29會在9g低空轉(zhuǎn)彎中繼續(xù)加速，所以需要在轉(zhuǎn)彎中協(xié)調(diào)油門控制，以便在給定過載中保持最佳速度。

　　由于米格-29兩臺發(fā)動機的強勁推力，該機的爬升率也更好。雖然“幻影”采用單發(fā)設(shè)計并具有較低氣動阻力，耗油率也更低，但在戰(zhàn)斗情況下，兩機最終消耗了幾乎相同的燃料，因為米格-29無需在整個攻擊過程中始終開著加力。

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