大年初三，也就是大前天，比亞迪公布1月份的銷售數(shù)據(jù)，乘用車全系銷售95180輛，同比增長126.1%，其中新能源車銷售92926輛，同比大漲367.6%，增速迅猛，從這里可以看出比亞迪的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新能源車上面。

在新能源車的銷量上面，DM混動車型銷售46540輛，EV純電車型銷售46386輛，它們的銷量相差極少，一方面說明比亞迪在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)“兩條腿、齊步走”的規(guī)劃，另一方面則說明比亞迪的混動車型和純電車型的受歡迎程度基本一樣。

作為比亞迪高端旗艦車型，漢在1月份的銷量達12780輛，連續(xù)5個月銷量破萬。這其中，漢EV的銷量是10050輛，居于純電動中大型轎車的首位，DM車型的銷量為2730輛。

一款車之所以能持續(xù)熱銷，除了自身擁有強大的產(chǎn)品力之外，還必須要有持續(xù)進化更新的能力，比亞迪漢就是這樣。

最近，在工信部公示的2022年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，比亞迪漢DM-i和新款漢EV的基本數(shù)據(jù)正式曝光，共有4款不同的車型版本配置，這里我們就以其中的DM-i配置圖和EV配置圖來看看。

備受關(guān)注的漢DM-i車型將搭載比亞迪超級混動系統(tǒng)，即驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)，這可以使它的兩驅(qū)版本W(wǎng)LTC百公里虧電油耗僅為5.1L，搭載145kW的永磁同步電機，最大扭矩316N.m（另一款兩驅(qū)版本的WLTC百公里虧電油耗為5.3L，搭配160kW的永磁同步電機，最大扭矩達325N.m）。

當(dāng)然，漢DM-i全系搭載的依然是刀片電池，它的優(yōu)點不用多說，即安全性強、續(xù)航里程長、使用壽命長等，這使得它的WLTC續(xù)駛里程達206km。

另外，據(jù)朋友介紹，這次《新能源車型推薦目錄》中沒有公示漢DM-i AWD（四驅(qū)）車型，這款車型將搭載前160kW和后200kW的雙永磁同步電機，百公里加速將達到讓人贊嘆的3.7s，動力性能讓人刮目相看。

至于說新款漢EV與現(xiàn)款的區(qū)別，從配置表來看，最大的區(qū)別在于續(xù)航里程，將從現(xiàn)款的605km升級到最高715km，百公里耗電量為13.5kWh，最大功率 180kW，峰值扭矩 350N.m，這樣的續(xù)航能力和動力配置比同級別車好很多。

純電四驅(qū)版本車型在性能方面沒有大的變化，但續(xù)航里程將提升到610km，百公里耗電量為14.9kWh，前后雙電機的最大功率分別是180kW 和200kW，峰值扭矩均為 350N.m，在保證動力的同時也保證著長續(xù)航。

新款漢EV還將標(biāo)配寬溫域高效熱泵空調(diào)，這可以使空調(diào)能耗降低約40%，冬季低溫續(xù)航里程也將提升10%，這一系列的改進將大大提升漢EV的產(chǎn)品力。

總之，全新漢EV和漢DM-i的推出，將使比亞迪漢家族的產(chǎn)品系列越來越完善，持續(xù)“進化”的能力也將使它們的產(chǎn)品力越來越強。據(jù)可靠信息，漢DM-i和新款漢EV的起售價很可能是22萬和28萬，如果真是這樣，你心動么？你覺得漢家族的銷量將會如何？

讓我們拭目以待吧。