?這篇文章寫于2月10日。2月8日晚上，理想宣布L7正式上市，并且展車與試駕車在2月9日就會出現(xiàn)在全國門店，于是我跟之前那位很nice的店員小哥約好，在2月9日晚上9點左右，我來到店里，試了試他們最新的這款L7。

雖然沒有像其他部分媒體一樣提前拿到試駕車，但我認為我到店試駕的這個時間挺好的，晚上9點深圳鬧市區(qū)的交通狀況還算可以，并且這個時間點臨近門店下班，后續(xù)不再有顧客等待試駕，我可以仔細地、慢慢地試。當然了，我沒有試到超出小哥下班的時間。

從小哥的描述與試駕車的狀態(tài)來看，他和它都忙了一整天，試駕幾乎就沒停過，這輛試駕車只有15%的電量，這不也正好么？大家到店試駕這類大電池泛插混車通常都是電量相對充足的，這次正好可以感受理想這套動力系統(tǒng)這電量較低時的表現(xiàn)。

電量15%時NVH問題不大

理想第二代產(chǎn)品群搭載的是一套以1.5T四缸發(fā)動機（增程器）為基礎的增程式電動動力系統(tǒng)，關于增程到底是不是落后的技術，我們此前已經(jīng)發(fā)表過相關觀點，其實落后與否跟整套系統(tǒng)的諸多環(huán)節(jié)都有關系，動力系統(tǒng)的形式反倒不是最重要的。

你看馬自達最新發(fā)布的MX-30 R-EV，也是增程式電動車，采用的還是轉子發(fā)動機，先進吧？可它虧電油耗高達9.7L/100km（海外數(shù)據(jù)），落伍吧？

所以我們主要談體驗和效果。

試駕理想L7剛出發(fā)時，電量只有15%，這時以系統(tǒng)自身的工作邏輯判斷，是需要增程器運行來為電機輔助供電以及為電池充電的。但出發(fā)時小哥還是略雞賊地打開了強制純電的模式，這樣NVH感受會更好。

然后我若無其事地問道：“現(xiàn)在增程器有啟動嗎？”他也很大方地說出了他剛才打開了強制純電模式，所以增程器沒有運轉，隨后他就把強制純電模式關閉，切入混動模式，于是增程器就啟動了。

如果增程器是在行駛的過程中啟動，其實幾乎感受不到與純電行駛之間的區(qū)別。增程器主要在兩種情況下會讓你感覺到它的存在，一是車速低至20km/h以下，二是行駛中需要中等力度加速的時候。即便如此，增程器能讓你感受到的也只有比較微弱且低沉的聲音，而震動則幾乎不會傳至車內(nèi)。

而動力的水平，盡管比起電量充足的時候有所下降，但因為本來這套動力系統(tǒng)5秒級的破百能力有著不少冗余，所以這時候的動力也還是挺充沛的。

再次強調(diào)，這是電量15%時的表現(xiàn)，如果電量繼續(xù)低至10%甚至5%以下會是如何，就等下次拿到試駕車再來極限操作吧。

理想的車開起來到底如何？

說起來也慚愧，自打去年下半年理想推出L9之后，我們聊過挺多次理想，但就是沒有深入地剖析過他們這第二代產(chǎn)品群的行駛表現(xiàn)，這次就展開說說。

首先，從L9到L8再到L7，它們的行駛表現(xiàn)其實沒有明顯的區(qū)別，主要的區(qū)別還是在尺寸上，再具體一些，是車身和軸距的長度，車身寬度與坐姿高度其實也沒區(qū)別。L9雖然比L8、L7更長，但駕駛起來的“大車感”也差不太多，畢竟L8、L7體型也不小。

L7的車身高度比L8矮了5厘米，視覺上的比例感差異是存在的，但L7也并沒有因此而針對性地往運動的取向調(diào)校，底盤懸架的“開船感”跟L9都如出一轍，即便是在運動模式，懸架在最低最硬的狀態(tài)。這對我來說無疑是太油膩了，但舒服確實是舒服，更符合中國消費者對于一輛家用SUV的想象與需求。

轉向系統(tǒng)也是同樣，它追求的是一種無感，你感受不到方向盤與前輪之間的機械連接關系，反正打方向，車就會轉彎，肯定不會激起你任何的激駕欲望，回饋力度倒是做得很細膩自然。

電門、動能回收、剎車的標定做得也非常好，我之前曾同一天試駕了三款車，其中就包含理想L9、極氪001，以及另一款傳統(tǒng)豪華品牌價格并不便宜的電動車，其實在整體的機械素質(zhì)層面而言，完成度最高的就是理想L9，極氪001差一點點就差在剎車腳感略遜一籌，另一款傳統(tǒng)豪華品牌電動車則存在比較明顯的問題，之前寫過的，這里不點名。

另外，理想L9、L8、L7的車廂靜謐性表現(xiàn)也都非常優(yōu)秀，而且這三款車型之間并沒有明顯的階級差異。所以完全不必擔心因為你想要五座的L7，或者因為預算不那么充足選L8舍L9而帶來舒適性體驗的落差。

我現(xiàn)在更好奇的反倒是理想在這次L7上市時同步推出的未搭載空氣懸架的L7和L8的Air版，去掉空懸價格便宜2萬，底盤表現(xiàn)是否會更符合我的喜好？

那么L7、L8、L9區(qū)別在哪？

首先說說理想這第二代產(chǎn)品群三款車型的大體差異：

L9最大最豪華，六座布局，僅有Max一個版本，基礎價格45.98萬元；

L8、L7軸距相同，L8為三排六座布局，L7則是兩排五座，各有三個配置版本，從低到高分別是Air、Pro、Max。Air和Pro之間的差別只有空氣懸架，叫做Air版的“低配”不配備Air Suspension，差價2萬，Pro和Max之間的差別以后排大屏以及激光雷達為主，差價4萬。同配置的L7也比L8便宜2萬。

另外，雖然L7和L8的Max版大體配置與L9 Max相同，但L9的冰箱是獨占的，L7、L8都沒有。

以上這些是大家在理想的官方頁面能夠找到的差別，但其實還有一些比較少被提及的差別，比如L7、L8 Air版的動力電池分別由欣旺達與蜂巢代工，而其他配置的動力電池則來自寧德時代，但參數(shù)和質(zhì)保都是一樣的。

還有屏幕，L7的屏幕改用了LCD材質(zhì)，而L8、L9則為OLED，這就是數(shù)碼博主的專業(yè)領域了。

剛才我們說到，針對兩排五座的L7和三排六座的L8，理想并不只是在同一個車身的基礎上做兩套布局，而是從白車身就做出了調(diào)整。為了讓L7的第二排座椅能夠盡可能靠后放置，車身底部的橫梁向后移動了些許，油箱的形狀也修改了，但容積不變。

實際體驗來看，L7的第二排縱向空間確實非常可觀，右后座被官方定義為“皇后座”，靠背調(diào)節(jié)幅度較大，且副駕座椅后方設有電動腳托。以我175cm偏膨脹的體型坐在這個位置，副駕座椅調(diào)至最前，正好可以把腿伸直，我猜大部分“皇后”應該都能非常舒展地坐在這個座位上。

▲圖中副駕座椅并未調(diào)至最前位置

針對座椅布置形式以及具體位置的差異，理想L7后排的空調(diào)出風口位置也跟L8完全不同，L8的出風口在頂篷兩側，而L7則在中央扶手箱后部以及B柱上均設有出風口。正因L7在中央扶手箱后部增加了空調(diào)出風口，所以L8前排中控臺下方的鏤空儲物格就沒有了，里面放了個鼓風機。在L8中央扶手箱后部的二排杯座來到L7這也被移到了二排座椅的中央扶手上。

最后來講講外觀上的差別，其實三款車在外觀上都有自己的特征，大家可以通過以下關鍵點來辨認這三兄弟。L9尺寸大，如果你對尺寸不太敏感，可以通過車尾牌照的位置來判斷，只有L9的牌照位于尾門上，L7、L8的都是在保險杠，位置偏低。

除此之外，三款車的后擋風玻璃角度也有差異，L9最挺立，L7最斜，L8居中。L7更關鍵的特征是C、D柱之間的“三角窗”更接近三角形，L8、L9則是四邊形。另外就是L7明顯比L8、L9低矮一些的車身高度了。

再到車頭，這三兄弟看起來還真是非常非常接近，很難從車頭來區(qū)分。L8、L9確實很難區(qū)分，但L7卻又有了一些自己的特色，大家乍一看會覺得L7的車頭更“尖”，你可能以為這是因為L7比較矮所呈現(xiàn)出來的比例感差異，但并不只是這樣。

▲黑色為L7，灰色為L8，下同

L7的保險杠造型與L8有著細微差異，兩側的“角”比L8稍微突出一點。另外，L7和L8的星環(huán)日行燈竟然也是不一樣的，從側面看過去就會發(fā)現(xiàn)，L8的星環(huán)下沿向內(nèi)收得更多，而L7則相對平整。

再往上到發(fā)動機蓋竟然又不一樣，L7的發(fā)動機蓋是“蓋”在翼子板與星環(huán)之上的，有一點“蚌殼式機蓋”的感覺，而L8這三個部件之間則是平滑過渡。

所以理想對于這三款車還是作出了較多區(qū)分的，尤其是對L7、L8這兩款軸距相同尺寸也非常接近的車型，竟然能找到這么多的不一樣，雖說李想擅于摳成本，但也沒完全摳。

關于這三款車型該如何選擇，這也是非常簡單的問題，無非就取決于兩個因素，一是座位數(shù)，二是預算。

如果你要的是五座車，那肯定就是L7了，然后再根據(jù)需求從三個配置版本選擇即可。如果對六座有剛需，那就看預算了，預算非常充足當然是直接沖L9，這種車越大越有幸福感，但如果預算稍微有限一些，那我建議就從L8的Air版和Pro版之間選擇，就看你需不需要空氣懸架。我認為33.98萬元買一輛沒有空懸的L8應該也是挺香的。

至于沒有空懸的理想開起來如何，我們有機會試了之后再來向大家匯報。

為什么理想能一枝獨秀？

近幾個月的月初大家或許都會刷到各家新勢力自己公布的“成績表”，其中理想的表現(xiàn)非常亮眼，尤其是在涵蓋了春節(jié)假期的一月份，理想的交付量也超過了1.5萬輛，數(shù)據(jù)很好看，別家大概都挺眼紅的。

當然我也知道，也有很多人不喜歡理想，罵理想罵得可歡了，看到這里可能會覺得我們怎么也加入到吹理想的隊伍里了。

稍安勿躁，其實對我個人而言，理想產(chǎn)品線里的這些車，我是真的無感，既拼數(shù)量又拼尺寸的屏幕，極度舒適無欲無求的駕乘感受，完全不符合我的口味，當我看到馬自達發(fā)布CX-90時，我深知CX-90作為同類產(chǎn)品，其產(chǎn)品力大概率打不過理想，但也大概率更符合我的口味（CX-90的文章很快就來?。?。而理想就是抓住了中國大部分消費者的喜好，把大部分消費者最在乎的地方做得很優(yōu)秀，再根據(jù)不同的需求去做車型的細分。

▲蔚來EC7

這是跟另外兩家“頭部新勢力”最不一樣的地方。

講真，雖然理想這個品牌名叫“理想”，但他們卻是最不追求所謂理想的品牌。而蔚來就恰恰相反，很有理想，很有一些在生意層面沒有必要的追求（比如他們連轎跑SUV這離經(jīng)叛道的物種都推出第二款車型了，我猜你要是去問理想的CEO李想，他應該會說完全沒考慮過造轎跑SUV）。至于小鵬的問題就另說了。

當L7上市之后，理想三兄弟在30～45萬元價位區(qū)間形成了銅墻鐵壁般的布陣，雖然它們不是我喜歡的車，但不得不說一句：理想要殺瘋。盡管我自己未必會成為一個“有理想的人”，但會推薦家人朋友去成為“有理想的人”。當然了，我也會提醒他們，這畢竟是新品牌，產(chǎn)品長期使用的可靠性耐久性表現(xiàn)是我們現(xiàn)階段很難判斷的。

去年理想曾公布在L7之后還會推出一款L6，尺寸比L7略小一點，最新消息是L6在今年都不會推出了，他們說今年要把精力集中在現(xiàn)有的車型上，但未來還規(guī)劃了非SUV形態(tài)的L5車型。

接下來理想會抓住一片什么樣的市場，也是我們相當好奇的。