一年一度的“315”消費(fèi)者維權(quán)日來(lái)了，又到了某些品牌公關(guān)、法務(wù)徹夜無(wú)眠、頭皮發(fā)麻的時(shí)候。

根據(jù)前段時(shí)間中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的2022年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況中，汽車(chē)及零部件投訴投訴量為43836件，僅次于食品、服裝位居第三位，同比2021年增長(zhǎng)了5.31%。

這幾年新能源汽車(chē)發(fā)展得相當(dāng)迅猛，新能源滲透率迅速?gòu)牟坏?%攀升到了28%。行業(yè)快速發(fā)展一方面意味著百花齊放，另一方面也意味著產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)參差不齊，魚(yú)龍混雜。

3月15號(hào)當(dāng)天，一家網(wǎng)絡(luò)媒體在網(wǎng)絡(luò)上稱(chēng)“據(jù)可靠小道消息，今晚3.15晚會(huì)，有一家新能源車(chē)企要被拿出來(lái)說(shuō)事?！?/p>

此話(huà)一出，網(wǎng)友們紛紛開(kāi)始猜測(cè)到底哪家會(huì)中獎(jiǎng)。

然而，今年315并沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)品上榜，這讓不少汽車(chē)公關(guān)松了口氣。

但，沒(méi)有車(chē)型上榜，并不能代表車(chē)沒(méi)有問(wèn)題。有大量的新能源車(chē)主，身受產(chǎn)品質(zhì)量差、虛假宣傳、服務(wù)傲慢等迫害。

3月14日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布“2022年消費(fèi)者投訴舉報(bào)分析”。其中，新能源汽車(chē)投訴舉報(bào)案件多達(dá)1.6萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)62.84%。

疫情這3年，大家過(guò)得都不容易。這種情況下，誰(shuí)都想把錢(qián)花在刀刃上，誰(shuí)都不想花好幾十萬(wàn)請(qǐng)個(gè)“電動(dòng)爹”回家。

廢話(huà)不多說(shuō)，今天就給大家曝光一下，最近1年時(shí)間里哪些車(chē)企讓用戶(hù)苦不堪言！

01. 特斯拉：“失控”頻發(fā)

自從2年前穿著“剎車(chē)失靈”T恤的女車(chē)主大鬧上海車(chē)展特斯拉站臺(tái)后，特斯拉一直身處于輿論的水深火熱當(dāng)中。

特斯拉也真是“不負(fù)眾望”，幾乎每個(gè)月都會(huì)曝出幾起失控事故來(lái)。

事情怎么這么趕巧，受傷的總是特斯拉呢？

比如去年7月，賽車(chē)手出身的林志穎，就在駕駛他的Model X時(shí)撞上了電線桿子，最終車(chē)輛起火報(bào)廢，但好在人沒(méi)事。

讓人意外的是，即便賽車(chē)手都控不住特斯拉，也絲毫沒(méi)有影響到特斯拉的銷(xiāo)量，該買(mǎi)的人還是會(huì)買(mǎi)的，在去年8月份賣(mài)了3.4萬(wàn)輛之多。

但，出來(lái)混遲早是要還的，該來(lái)的還是來(lái)了。

去年11月，特斯拉國(guó)產(chǎn)化以來(lái)影響最嚴(yán)重的一次事故——特斯拉潮州事故發(fā)生了，造成了2死3傷的慘劇。

這件事發(fā)生之后，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量和訂單量都出現(xiàn)了明顯的下滑。

根據(jù)幾個(gè)道路監(jiān)控錄像組成的視頻，一輛白色特斯拉Model Y正在減速路邊停車(chē)，結(jié)果減速至車(chē)輛快要?jiǎng)x停的時(shí)候，車(chē)輛突然開(kāi)始加速，車(chē)速迅速飆到了200公里/小時(shí)以上。

視頻中，車(chē)輛并沒(méi)有減速，而是做出了多次緊急躲避動(dòng)作。

在國(guó)道上疾馳2.6公里之后，車(chē)撞到了商鋪門(mén)口的大貨車(chē)和面包車(chē)，撞斷了根電線桿后才停下來(lái)。

事后，警方排除了涉嫌酒駕毒駕的可能。

車(chē)主的兒子出來(lái)發(fā)聲，稱(chēng)父親駕車(chē)時(shí)出現(xiàn)剎車(chē)踏板變硬，車(chē)輛異常加速且無(wú)法剎停的情況。

涉事車(chē)主蘇醒后，也稱(chēng)自己全程沒(méi)有碰過(guò)加速踏板，反復(fù)用力踩制動(dòng)踏板無(wú)效，嘗試按P擋剎車(chē)無(wú)效。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)特斯拉官方卻給出了截然相反的結(jié)論：據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，事故車(chē)電門(mén)100%被深度踩下，無(wú)制動(dòng)動(dòng)作。

這次，絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)輿論都指向了特斯拉有問(wèn)題。

因?yàn)榇蠖鄶?shù)人認(rèn)知中，錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，只會(huì)是一瞬間的事情，踩錯(cuò)踏板踩2分鐘狂飆2.6公里，的確太不符合常理了。

況且，車(chē)輛在整個(gè)過(guò)程中有多次緊急躲避動(dòng)作，說(shuō)明當(dāng)時(shí)車(chē)主是意識(shí)清醒且有行為能力的。

具體到底是特斯拉死亡加速背后涉及哪些可能存在的技術(shù)性BUG，我們專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)一篇分析，感興趣的可以戳：特斯拉“死亡加速”原因揭露？無(wú)數(shù)車(chē)主已在恐懼中顫抖！

最近幾天，警方調(diào)查后的特斯拉潮州事故部分EDR（行車(chē)記錄）數(shù)據(jù)曝光了出來(lái)。

數(shù)據(jù)和當(dāng)初特斯拉官方的描述一致，碰撞前5秒內(nèi)，電門(mén)信號(hào)100%，無(wú)剎車(chē)信號(hào)。

因此，網(wǎng)絡(luò)上部分評(píng)論開(kāi)始傾向于：分明是車(chē)主踩錯(cuò)了踏板！

當(dāng)然，在EDR曝光之后，潮州事故車(chē)主出來(lái)發(fā)聲表示不服，要求重新鑒定。

但有一說(shuō)一，僅僅EDR數(shù)據(jù)不足以證明誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。EDR數(shù)據(jù)能代表接受到的電信號(hào)，究竟車(chē)的加速信號(hào)是車(chē)主踩加速踏板產(chǎn)生的，還是車(chē)出了BUG自己產(chǎn)生的？并不能解釋得通。

這也是為什么，淘寶上多了很多賣(mài)特斯拉主駕腳部專(zhuān)用攝像頭的，為的就是防止像潮州事故這樣扯皮的事情發(fā)生。

“既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，特斯拉當(dāng)然不可能輸”，一些網(wǎng)友說(shuō)到。

目前，特斯拉失控事故仍然在接連不斷的發(fā)生：

2月17日，浙江溫州一輛特斯拉“狂飆”后追尾公交車(chē)，致1死1傷，3車(chē)受損；

2月26日，廣西柳州市一輛黑色特斯拉疑似失控沖下臺(tái)階；

3月4日，廣東東莞一輛特斯拉沖進(jìn)路邊店鋪，致2人受傷，多輛車(chē)損壞嚴(yán)重

……

為什么失控的總是特斯拉呢？

相信終有一天，真相會(huì)大白于天下。

02. 保時(shí)捷：電子轉(zhuǎn)向柱減配

早在2021年7月，保時(shí)捷就暗中將部分批次的Taycan、Macan、卡宴、911等車(chē)型的電子轉(zhuǎn)向柱，減配為了手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，涉及車(chē)輛多達(dá)約3萬(wàn)輛。

今年4月，陸續(xù)有部分已經(jīng)提車(chē)的保時(shí)捷車(chē)主，發(fā)現(xiàn)了自己車(chē)輛遭到減配，于是聯(lián)系保時(shí)捷客服討要說(shuō)法，希望補(bǔ)裝電子轉(zhuǎn)向柱。

但保時(shí)捷方面卻以“芯片長(zhǎng)期短缺導(dǎo)致無(wú)法做出后期加裝承諾”為由，拒絕為車(chē)主加裝電子轉(zhuǎn)向柱，只能提供2300元補(bǔ)償。而且還是代金券不是現(xiàn)金，只能用于后續(xù)車(chē)輛的維修保養(yǎng)。

不過(guò)更離譜的是，后來(lái)還有車(chē)主曾打電話(huà)到保時(shí)捷某配件倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人稱(chēng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱庫(kù)存充足，要多少就有多少。

但4S店并不能免費(fèi)加裝，要加裝需要另加3萬(wàn)塊錢(qián)！

要知道，但凡買(mǎi)得起動(dòng)輒上百萬(wàn)的保時(shí)捷車(chē)主，肯定不差這3萬(wàn)塊錢(qián)。

但問(wèn)題在于，保時(shí)捷在這件事上不僅口徑不統(tǒng)一，還態(tài)度蠻橫，這引來(lái)了保時(shí)捷車(chē)主們強(qiáng)烈的不滿(mǎn)。

于是，車(chē)質(zhì)網(wǎng)、黑貓等投訴平臺(tái)上爆發(fā)出大量相關(guān)投訴案件，要求賠償、道歉、退貨等等。

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不算完，后面的事情更精彩！

4月27號(hào)，在保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)Taycan Cross Turismo國(guó)內(nèi)直播上市時(shí)，直播間內(nèi)涌入了大量車(chē)主。

他們將昵稱(chēng)改為“保時(shí)捷涉嫌銷(xiāo)售欺詐”“保時(shí)捷還我電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，瘋狂買(mǎi)禮物刷榜霸屏。

不得不說(shuō)，有錢(qián)人維權(quán)就是不一樣，用錢(qián)都能砸死你，超出了爾等的認(rèn)知范圍。

果不其然，這波維權(quán)把事情捅大了。

迫于壓力，3天之后，保時(shí)捷發(fā)了一封致歉信。

別看信中那么長(zhǎng)一大段，但本質(zhì)上什么都沒(méi)說(shuō)。除了道歉就是賣(mài)慘，為的就是博得車(chē)主的同情，別糾纏下去了。

但問(wèn)題是，保時(shí)捷仍然沒(méi)有給車(chē)主明確的解決辦法，具體什么時(shí)候能更換電子轉(zhuǎn)向柱？能獲得多少賠償？車(chē)主對(duì)于這些信息一概不知，仍然一頭霧水。

顯然，保時(shí)捷總部這邊不想管這件事，轉(zhuǎn)手就把爛攤子仍給了保時(shí)捷4S店：怎么賠？賠多少？4S店自己掂量著來(lái)吧！

秉承著“按鬧分配”的原則，果然后續(xù)出現(xiàn)了不同4S店補(bǔ)償不一致的情況。

有4S店最多給了1.4萬(wàn)元的代金券補(bǔ)償，有的4S店卻只給了2300元代金券，待遇簡(jiǎn)直天差地別。

導(dǎo)致的結(jié)果就是事情并沒(méi)有向好的方向發(fā)展，反而引起了更多車(chē)主和網(wǎng)友的不滿(mǎn)，對(duì)保時(shí)捷的聲討鋪天蓋地的襲來(lái)。

后來(lái)連《人民日?qǐng)?bào)》都看不下去了，發(fā)表評(píng)論表示：“用一紙道歉聲明解決貨不對(duì)板的問(wèn)題缺乏誠(chéng)意，提供真實(shí)的商品服務(wù)信息是經(jīng)營(yíng)者的基本義務(wù)。糊弄了事，沒(méi)有恥感。”

直到5月18日，保時(shí)捷終于頂不住壓力，再次發(fā)文致歉。

這次，保時(shí)捷承諾將為客戶(hù)免費(fèi)更換電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，預(yù)計(jì)將在2022年第三季度起分批啟動(dòng)更換。同時(shí)承諾將提供統(tǒng)一金額的補(bǔ)償方案。

此外，對(duì)于所有受影響客戶(hù)，保時(shí)捷將提供整車(chē)一年延長(zhǎng)保修服務(wù)。

至此，保時(shí)捷“減配門(mén)”事件才暫且告一段落。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看看，要是最開(kāi)始保時(shí)捷就卻芯片的事坦白直說(shuō)，再不濟(jì)抱著誠(chéng)摯的態(tài)度去解決問(wèn)題，都不會(huì)有后續(xù)那么多爛事。

早知如此，何必當(dāng)初呢？對(duì)消費(fèi)者最起碼的尊重還是要有的。

03. 大眾ID：車(chē)機(jī)黑屏

從2021年6月份開(kāi)始，大眾ID系列車(chē)型就開(kāi)始零星的出現(xiàn)了幾例車(chē)機(jī)故障，大小屏幕黑屏的情況。

去年10月份進(jìn)入冬天，車(chē)機(jī)故障、大小屏幕黑屏等問(wèn)題開(kāi)始在全國(guó)大面積爆發(fā)開(kāi)來(lái)。

車(chē)主們就上述問(wèn)題多次進(jìn)4S店維修，但始終沒(méi)有從根源上解決問(wèn)題。

最后，4S店只能告訴車(chē)主一個(gè)“薛定諤”的解決辦法，兩個(gè)字：重啟！

雖然重啟后車(chē)有概率自己會(huì)好，但時(shí)不常下次又會(huì)復(fù)發(fā)同樣的問(wèn)題，這讓車(chē)主們非?？鄲?。

于是，車(chē)質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)上，關(guān)于大眾ID黑屏的投訴貼開(kāi)始集中爆發(fā)開(kāi)來(lái)。

緊接著沒(méi)過(guò)多久，大眾ID車(chē)主們就組成了維權(quán)群，集體寫(xiě)了一封名為《致上汽大眾的一封信》的維權(quán)信，信中稱(chēng)：

1、車(chē)機(jī)頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼頻出，導(dǎo)航、Carplay、娛樂(lè)系統(tǒng)不能使用，車(chē)機(jī)頻繁重啟。

2、大小屏幕雙黑，所有行車(chē)信息消失（包括時(shí)速、電量、動(dòng)能回收、自動(dòng)駐車(chē)、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導(dǎo)航及娛樂(lè)系統(tǒng)等信息)，倒車(chē)影像消失，智能輔助駕駛功能失效，安全帶等全車(chē)提示音消失。
3、部分車(chē)輛全車(chē)故障碼爆出，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，無(wú)法行駛。

維權(quán)信中，車(chē)主們希望汽大眾立即停售問(wèn)題車(chē)輛，由國(guó)家監(jiān)管部門(mén)全程監(jiān)督整改。對(duì)已賣(mài)出的車(chē)型，徹底消除問(wèn)題。

對(duì)影響日常使用及造成損失的車(chē)主進(jìn)行補(bǔ)償（包括但不限于現(xiàn)金、服務(wù)、權(quán)益等），同時(shí)進(jìn)行書(shū)面道歉。

緊接著沒(méi)過(guò)多久，上汽大眾就ID黑屏問(wèn)題，官方發(fā)布了個(gè)自救小妙招：

如果自救失敗，實(shí)在忍不了的話(huà)，再來(lái)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行全面檢查和故障排除。

然后，有ID車(chē)主進(jìn)店維修，4S店選擇給車(chē)更換ICAS3模塊。由于模塊從德國(guó)進(jìn)口，走海關(guān)需要等將近1-2周不等。

更換模塊后，絕大多數(shù)車(chē)主都解決了黑屏問(wèn)題，但仍然有少部分車(chē)主復(fù)發(fā)。

直到將車(chē)機(jī)版本從1516版本升級(jí)到了2820，問(wèn)題才得到了解決。

有行業(yè)內(nèi)人士表示，此次大眾ID集體黑屏事件，主要問(wèn)題還是出在軟件上。

再?gòu)?qiáng)大的硬件系統(tǒng)，也耐不住軟件代碼邏輯錯(cuò)亂“堆屎山”，瘋狂壓榨內(nèi)存和CUP啊。

值得一提的是，這已經(jīng)不是大眾第一次在軟件方面栽跟頭了。

當(dāng)年迪斯在任期間，大眾ID3就因?yàn)檐浖?wèn)題延期發(fā)售了。興師動(dòng)眾組成的2萬(wàn)多人的大眾軟件團(tuán)隊(duì)，最后發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人都在混日子，實(shí)力甚至比不上國(guó)內(nèi)許多小型外包公司，最后大眾只能被迫選擇把軟件團(tuán)隊(duì)“獨(dú)立出來(lái)”。

就連大眾新CEO托馬斯 謝弗自己都在一次采訪中承認(rèn)：“大眾集團(tuán)的MIB3信息娛樂(lè)系統(tǒng)不理想?！?/p>

拋開(kāi)態(tài)度問(wèn)題，大眾軟件拉胯確實(shí)是短期內(nèi)不太容易克服的“硬傷”，至于以后會(huì)不會(huì)暴露出新的問(wèn)題，還很難說(shuō)。

04. 寶馬：傳動(dòng)系統(tǒng)故障、小毛病不斷

去年下半年開(kāi)始，各大汽車(chē)垂直平臺(tái)的車(chē)友圈里，有大量寶馬電動(dòng)車(chē)車(chē)主開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)曝出自己的車(chē)出現(xiàn)了故障。

巧合的是，無(wú)論是寶馬ix3車(chē)主，還是寶馬i3、i4車(chē)主，無(wú)論是提車(chē)半年的還是提車(chē)不到一個(gè)月的，他們反映的問(wèn)題大都集中指向一個(gè)問(wèn)題——傳動(dòng)系統(tǒng)損壞。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)上一位車(chē)主的投訴貼中描述到。

他在去年7月2號(hào)提的寶馬iX3，開(kāi)了將近3個(gè)月，行駛大約6000公里左右。

10月1號(hào)當(dāng)天，他恰好開(kāi)車(chē)回老家探親，行駛在高速公路中途，突然中控屏中跳出紅色字樣“傳動(dòng)系統(tǒng)故障”，同時(shí)車(chē)子失去動(dòng)力，車(chē)速驟降，車(chē)內(nèi)處于持續(xù)報(bào)警狀態(tài)，險(xiǎn)些釀成事故。

后來(lái)，他緊急情況下報(bào)警并叫了拖車(chē)，將車(chē)拖到4S店內(nèi)維修。

過(guò)了幾天，4S店方面說(shuō)更新了軟件系統(tǒng)，修好了，沒(méi)問(wèn)題了。

可剛過(guò)去十幾天時(shí)間，10月15號(hào)車(chē)子剛剛啟動(dòng)的時(shí)候，又一次顯示傳動(dòng)系統(tǒng)故障字樣。

他只好又一次將車(chē)送到4S店維修。

可令他納悶的是，這次4S店竟然什么問(wèn)題都沒(méi)查出來(lái)，跟還說(shuō)車(chē)可以正常開(kāi)，只是軟件顯示的問(wèn)題，不需要擔(dān)心。

不過(guò)，這次他真不敢開(kāi)了。他表示，長(zhǎng)途高速往返老家，路況非常惡劣，一旦路上出現(xiàn)故障，情況極其危險(xiǎn)。

對(duì)于寶馬4S店處理問(wèn)題的能力，他感到十分不滿(mǎn)。

后來(lái)他進(jìn)了iX3車(chē)友圈才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)他遇到的問(wèn)題并不是個(gè)例，而是普遍現(xiàn)象。

幾乎沒(méi)隔幾天，就會(huì)有一位新的寶馬電動(dòng)車(chē)車(chē)主說(shuō)自己“中招”了。

即使送店維修也沒(méi)能解決問(wèn)題，總是頻繁反復(fù)的出現(xiàn)，車(chē)主們得到的只有4S店的“抱歉，請(qǐng)理解”之類(lèi)的話(huà)，讓寶馬電動(dòng)車(chē)車(chē)主們非常頭疼。

這些問(wèn)題，一直拖到了今年2月份，寶馬才最終有了下文。

寶馬向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將召回涉及該問(wèn)題的iX3（37197輛）、i3（18500輛）、i4（1985輛）和iX（2929輛）車(chē)型，總共超過(guò)6萬(wàn)輛之多！

要知道，寶馬電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)賣(mài)的本身就不算多，這一次召回幾乎覆蓋了所有賣(mài)出去的電動(dòng)車(chē)。已經(jīng)算得上近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)圈最大規(guī)模的一次召回事件了。

寶馬稱(chēng)，本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛因高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理，軟件可能誤判，導(dǎo)致車(chē)輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關(guān)閉，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力中斷，存在安全隱患。華晨寶馬將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行軟件編程，以消除安全隱患。

然而，雖說(shuō)發(fā)出了召回，但是4S店的工作效率卻十分堪憂(yōu)。

有車(chē)主曝出自己跟4S店的聊天記錄，4S店稱(chēng)一天只安排2-3臺(tái)車(chē)，需要提前向4S店預(yù)約工位。

除了大規(guī)模的曝出傳動(dòng)系統(tǒng)故障以外，寶馬電動(dòng)車(chē)還頻繁的曝出車(chē)機(jī)軟件故障等小毛病。

比如有的車(chē)主泊車(chē)輔助時(shí)直接顯示“攝像頭故障”，屏幕打出了馬賽克。

比如，有車(chē)主的出現(xiàn)了中控屏黑屏，甚至“花屏”現(xiàn)象，這綠色+紫色的配色，都有種賽博朋克的味道了。

再比如，還有的車(chē)主出現(xiàn)了防碰撞預(yù)警系統(tǒng)失靈，無(wú)法識(shí)別行人的情況。

除此之外，還有后視鏡無(wú)法打開(kāi)、車(chē)燈不亮、天窗漏水、剎車(chē)異響、方向盤(pán)糾偏異常工作等問(wèn)題，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上也能找到不少相關(guān)案例。

可以說(shuō)，在車(chē)機(jī)軟件上的毛病，寶馬一點(diǎn)也不比大眾ID要少。

但和大眾ID不同的是，寶馬電動(dòng)車(chē)可一點(diǎn)都不便宜啊，即使最便宜的i3，官方指導(dǎo)價(jià)都快到30萬(wàn)元了。

很多車(chē)主之所以選擇買(mǎi)寶馬電動(dòng)車(chē)，都是因?yàn)橛X(jué)得寶馬的燃油車(chē)較為可靠，但寶馬電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量，并沒(méi)有達(dá)到車(chē)主們的預(yù)期。

目前寶馬在售的所有電動(dòng)車(chē)型，仍然是基于油電共用平臺(tái)打造，俗稱(chēng)“油改電”。

倒不能一棒子打死說(shuō)“油改電”不好，但有一說(shuō)一，寶馬這油改電，改的確實(shí)不盡人意，有失燃油車(chē)大廠的水準(zhǔn)。

這里勸寶馬好好做好“善后”工作，抓緊時(shí)間搞純電平臺(tái)吧！

05. 寫(xiě)在最后

還是那句老話(huà)，汽車(chē)由兩萬(wàn)多個(gè)零部件構(gòu)成的工業(yè)結(jié)晶。車(chē)企還要保證其長(zhǎng)達(dá)幾年甚至十幾年，在風(fēng)吹雨打日曬下的耐久可靠，這想想都是件很困難。

人無(wú)完人，車(chē)無(wú)完車(chē)，一輛車(chē)出點(diǎn)小毛病，是再正常不過(guò)的事了。但消費(fèi)者最看中的，是廠家解決問(wèn)題的態(tài)度。

一個(gè)品牌，想要長(zhǎng)久的活下去，讓用戶(hù)可以踏實(shí)放心的花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，靠的是一步一個(gè)腳印的口碑積累和品牌責(zé)任。傲慢和作死的品牌，必然會(huì)付出相應(yīng)的代價(jià)。

正義可能會(huì)遲到，但從不缺席。