90年前，即1931年8月14日，試飛員米哈伊爾·格羅莫夫首次駕駛了五引擎客機(jī)ANT-14“真理”起飛。

這是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)制造的最大飛機(jī)，同時(shí)也是世界上最大的飛機(jī)之一。機(jī)身長(zhǎng)26.5米，翼展超過(guò)40米，起飛重量17.5噸。機(jī)艙內(nèi)可以輕松容納36名乘客（后來(lái)乘客座椅增加到40個(gè)），而改裝的運(yùn)輸型，可以運(yùn)送5噸的有效載荷。

試飛結(jié)果證明，安德列·尼古拉耶維奇·圖波列夫的設(shè)計(jì)相當(dāng)成功。米哈伊爾·格羅莫夫在試飛報(bào)告中寫(xiě)道：“這架飛機(jī)在空中表現(xiàn)完美，易于控制，對(duì)氣流的反應(yīng)很小，起飛和著陸沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。”

最大飛行速度236千米/小時(shí)，巡航速度195千米/小時(shí)，升限4220米，最大航程1400千米。與國(guó)外的同類飛機(jī)相比，ANT-14的性能非常出色。當(dāng)時(shí)英國(guó)最好的HP-42重型客機(jī)，飛行速度只有170千米/小時(shí)，航程不到800千米。ANT-14機(jī)組由五人組成：兩名飛行員、一名領(lǐng)航員和兩名乘務(wù)員。

ANT-14計(jì)劃用于蘇聯(lián)最長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)航線從莫斯科飛往符拉迪沃斯托克。民用航空總局（GU GVF）確定需要這種客機(jī)60架，計(jì)劃1932～1935年生產(chǎn)。實(shí)際生產(chǎn)型將采用進(jìn)口Gnome-Ron“朱庇特”發(fā)動(dòng)機(jī)，取代ANT-14的M-34發(fā)動(dòng)機(jī)，由于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大，因此可以取消機(jī)頭發(fā)動(dòng)機(jī)，將這架飛機(jī)改裝為四發(fā)客機(jī)。

該機(jī)還考慮了軍事用途，由于具有龐大的機(jī)身和巨大的有效載荷，它非常適合作為運(yùn)輸機(jī)或夜間轟炸機(jī)。然而，這些計(jì)劃都停留在紙面上。蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，他們不需要客機(jī)，而是需要龐大的TB-3重型轟炸機(jī)，其中800多架都是在上世紀(jì)30年代生產(chǎn)的。為此，他們終止了ANT-14計(jì)劃。畢竟當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府正在積極備戰(zhàn)，國(guó)家的主要資源必須服從于這個(gè)目標(biāo)。

1934年，民航機(jī)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)層再次向航空工業(yè)總局（SUAI）提出申請(qǐng)，要求生產(chǎn)至少15架客機(jī)。但是，被軍事命令壓得喘不過(guò)氣的領(lǐng)導(dǎo)層忽略了這個(gè)申請(qǐng)。最終，ANT-14只有一架原型機(jī)，沒(méi)有用于商業(yè)航空運(yùn)輸，而是被編入馬克西姆·高爾基宣傳中隊(duì)，用來(lái)展示蘇聯(lián)航空工業(yè)的實(shí)力。

以此身份，ANT-14參加了各種慶?；顒?dòng)，并前往外國(guó)飛行，或者參加閱兵式。服役10年后，這架飛機(jī)于1941年退役，并被安放在高爾基公園內(nèi)。在那里，機(jī)身曾被用于充當(dāng)電影院，然后被送去回爐。