前面幾篇文章跟大家介紹了剛剛結(jié)束的米蘭車展上發(fā)布的幾款拉力車，看起來2022年注定是個(gè)拉力車之年！要知道兩年一屆的米蘭車展是號稱全球最大規(guī)模的摩托車展會，各大品牌的最重磅車型都會放在米蘭發(fā)布，因此米蘭這個(gè)時(shí)尚之都不但引領(lǐng)了時(shí)裝的潮流，也代表著接下來在摩界刮起的流行風(fēng)。在看過了凱旋虎1200、奧古斯塔9.5、阿普利亞途銳660之后，我們也換換胃口，看一臺我們身邊的新發(fā)布車型，來自賽科龍的RX1S Max。

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初識RX1還是在2016年前后，彼時(shí)的賽科龍?jiān)?50級別主力車型RX3獲得市場認(rèn)可之后，一鼓作氣又推出了150排量的初代RX1，征戰(zhàn)入門級市場。回想2016年的國內(nèi)摩托車市場，無論150還是250排量級別，可供車友們選擇的拉力、休旅車型，著實(shí)是乏善可陳，作為資深摩友的你，還記得當(dāng)時(shí)有哪些車型嗎？賽科龍正是在這樣的背景下，站在了國產(chǎn)拉力車的風(fēng)口，用幾年的時(shí)間把RX車系做成了完整的產(chǎn)品線，從入門級150排量一直覆蓋到中量級650cc諾頓動力平臺。小編也正是在16年成為了RX3的車主，所以今天試駕這臺最新款的RX1S MAX，還是非常有親切感的！曾經(jīng)的那臺RX3，使用了在國產(chǎn)越野車領(lǐng)域一家獨(dú)大的宗申NC250發(fā)動機(jī)，而今天這臺RX1S MAX，也進(jìn)擊到了250排量級別，動力總成進(jìn)化到了PY250平臺。賽科龍為什么要把入門級車型排量提高到250呢，是行業(yè)內(nèi)卷么？還是有什么特殊的定位？我們就帶著問號來試試她。

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既然她是RX1S的升級版，我們首先還是把MAX和普通版RX1S先比較一下。最核心的動力方面，RX1S的200cc發(fā)動機(jī)最大功率12千瓦，最大扭矩17牛米，而MAX版的249cc發(fā)動機(jī)直接把最大功率提升了50%，來到了18千瓦，最大扭矩也拉升了23%來到了21牛米，稍后我們實(shí)際體驗(yàn)一下她的動力感受。

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外觀方面，MAX版繼承了RX1S的經(jīng)典鳥嘴造型，車身線條別無二致，高把高風(fēng)擋的設(shè)定讓長途長時(shí)間騎行時(shí)能保持舒適放松的騎行三角，上身撞風(fēng)的阻力也得以降低。外觀上粗看只有三箱做了明顯升級，從原有的塑料三箱升級成了鋁合金三箱。不僅如此，為了提升長途摩旅的裝載能力，原有的高位排氣也特意改成了低位，給右側(cè)邊箱讓出了空間，不再需要異形邊箱去躲排氣，置物空間更好利用。三箱都配備了軟質(zhì)內(nèi)襯，尾箱還有后座靠背。最重要的是，據(jù)說MAX旅行版的三箱，是上了目錄的，也就是說行駛本照片上就帶三箱，不會被認(rèn)定為改裝，給長途摩旅解決了大問題，走遍全國都不怕。

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前擋泥板上明顯的ABS字樣，以及前后輪上的感應(yīng)圈告訴我們這臺車配備了前后雙通道ABS，而且是全系標(biāo)配，ABS不再是高配車型專屬配置。再仔細(xì)端詳，我們也發(fā)現(xiàn)了一些隱性升級。首先是鏈條，從原有的428普通鏈條升級到了520的油封鏈條，耐用性更強(qiáng)、噪音更低、保養(yǎng)頻率更低，無論是摩旅還是日常騎行這都是一個(gè)非常實(shí)用的升級。此外，雖然胎面花紋看起來沒變化，但原廠配套的輪胎品牌從Cordial誠遠(yuǎn)升級成了CST正新，后輪寬度也同時(shí)從120升級到了130。

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最后還有一個(gè)外觀看不出來的重大升級，滑動離合器。很多人把它當(dāng)做舒適性配置，因?yàn)殡x合捏起來更輕，但實(shí)際上這是個(gè)主動安全配置，因?yàn)樗軌蚪档蛙囁倥c檔位不匹配時(shí)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)隱患。其實(shí)了解滑動離合器工作原理的朋友都知道，這不是一個(gè)電控配置，而是依靠機(jī)械原理工作的，因此這項(xiàng)升級的技術(shù)難度其實(shí)并不高，只是增加了造車成本。所以當(dāng)我們看到個(gè)別車型在發(fā)布時(shí)配置表寫了滑動離合，上市的時(shí)候卻偷偷做了減配，從外觀還看不出來，就知道這個(gè)廠家有多雞賊了。賽科龍這次則是給MAX全系都標(biāo)配了滑動離合器。

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避震方面保持了RX1S的前倒置減震和賽科龍拿手的多連桿單筒后避震結(jié)構(gòu)，當(dāng)年那臺RX3我最愛的就是避震，過坑過坎那是真舒服。座高785，算是比較親民的水平，當(dāng)然除了表面數(shù)據(jù)，座墊寬度、軟硬、避震預(yù)載等因素也會影響實(shí)際駕乘的體感座高，在這里建議車友們不要簡單根據(jù)座高參數(shù)就判斷一款車自己能不能騎，還是要親自去試駕感受一下。

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騎上幾圈之后，有幾點(diǎn)明顯感受：

1、這臺PY250發(fā)動機(jī)比早先的NC250安靜太多了，雖然還是單缸水冷，但雙頂置凸輪軸和其他的一些改進(jìn)讓震動更加綿密，不再讓人煩躁，看來宗申從和里卡多以及諾頓的發(fā)動機(jī)合作中還是領(lǐng)會了不少真東西。

2、中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出比較線性，不像有些小排車型低轉(zhuǎn)速頓挫感較強(qiáng)，這一點(diǎn)對于新手來說會尤其友好，不用手忙腳亂地忙活油離配合。

3、避震一如既往地舒適，一般的小坑小坎不需要小心翼翼也不會讓手或下盤產(chǎn)生不適，具備輕度非鋪裝路面行駛的基本素質(zhì)。

4、操控靈活得當(dāng)，轉(zhuǎn)向時(shí)不會搶把，前叉傾角設(shè)定符合這臺車的休旅定位，能夠比較輕松地在兩條車道內(nèi)完成調(diào)頭。

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最后想說說這車的缺點(diǎn)，14升的油箱對于250級別來說其實(shí)還可以再大一點(diǎn)，官方數(shù)據(jù)續(xù)航超過400公里，我們這次沒有實(shí)測油耗，但摩旅途中面對完全陌生的道路環(huán)境，更多的油量儲備能夠降低續(xù)航焦慮。另外全車燈具的LED化還差最后一步，就剩大燈還是鹵素?zé)襞萘?。鹵素?zé)艟咴谟觎F天氣下的穿透力固然更強(qiáng)，但我想摩旅途中燈光的鋪路效果可能更受車友關(guān)注，否則也不會那么多車友加裝射燈了。下一步是不是可以把大燈升級成LED，再給配兩盞原廠射燈就更好啦，哪怕只在高配版上供應(yīng)呢，那至少是原廠的，不用擔(dān)心私改電路和非法改裝問題。

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總結(jié)一下，賽科龍?jiān)赗X1S這個(gè)成熟車型上衍生出MAX版，在動力、雙通道ABS、滑動離合器、油封鏈條、輪胎、鋁合金三箱等方面的升級，都是為摩旅場景的針對性優(yōu)化，讓用戶在能夠更安全更省心地出行。尤其滑動離合器應(yīng)該是同級車型的首次裝備，為入門級休旅車的配置水準(zhǔn)設(shè)定了新標(biāo)桿，接下來就要看競品們?nèi)绾谓诱辛?。而定價(jià)上，MAX標(biāo)準(zhǔn)版16980只比RX1S標(biāo)準(zhǔn)版的15280上浮了1700，要知道在某寶上單買個(gè)滑動離合器升級配件就要大幾百呢?？吹贸鲑惪讫埵且袽AX版作為主推車型，性價(jià)比做得不錯。

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