當(dāng)很多人還在糾結(jié)15噸級的“大渦扇”什么時候裝機上天飛行時，不知另外一種口徑更大，設(shè)計推力高達(dá)35噸級，也就是343千牛的真正的自產(chǎn)大渦扇，已經(jīng)進(jìn)入了研制的快車道。這就是CJ2000系列。CJ2000系列的進(jìn)氣直徑超過3米，未來是看齊GE90、TRENT800和PW4000等這些3.5米級口徑和40噸級以上推力成熟大渦扇發(fā)動機的全新型號。GE90的進(jìn)氣直徑恰恰是3.43米，其中GE90-115B這個子型號，曾經(jīng)在臺架試驗中創(chuàng)造過56.9噸的最大海平面推力。雖然CJ2000的早期下線型號還到不了50噸的推力級別。但是GE90的早期型號也是從35噸級的基礎(chǔ)推力做起的，技術(shù)成熟完善后才有后來達(dá)到40噸級甚至50噸級的更強升級版；而TRENT系列和PW系列基本也是按照這個路子來。因此一旦CJ2000系列研發(fā)成功，不但解決了雙發(fā)洲際寬體客機的配套動力，而且也讓渦扇動力，

從落后先進(jìn)水平幾十年，一躍而進(jìn)入全球第一梯隊，因此其戰(zhàn)略意義是相當(dāng)重大的。35噸推力的級別，是到目前新興大國研發(fā)推力最大的航空發(fā)動機，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前蘇聯(lián)曾經(jīng)達(dá)到過的最高水平；因為蘇聯(lián)時代最強的航空發(fā)動機的推力從來沒有超過25噸的級別。3月份時，CJ2000AX的核心機首次點火成功！8月初驗證機進(jìn)入整機裝配，首臺完整整機可以說已經(jīng)是箭在弦上，整體進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。在此之前，已經(jīng)有研發(fā)與919配套的CJ1000A的完整經(jīng)驗。CJ1000A的風(fēng)扇直徑約為1.95m，葉片數(shù)量為18片，采用小展弦比三維寬弦空心葉片，葉片材料為TC4鈦合金，低壓壓氣機為3級。與當(dāng)代國際主流的LEAP-1C等型號的發(fā)動機對比，CJ1000A的風(fēng)扇與低壓壓氣機基本處于同一水平，均達(dá)到了第4代航發(fā)的性能指標(biāo)。今后主要是改進(jìn)風(fēng)扇的材料和直徑，達(dá)到延壽增推的目標(biāo)。

實際上CJ1000A的核心機是2016年首次點火成功，在4年后之后已經(jīng)到了實際裝機，準(zhǔn)備開展適航取證試驗的關(guān)鍵階段。因此預(yù)判更強大的CJ2000AX，從已經(jīng)成功實現(xiàn)的核心機點火，到具備實際裝機試飛的時間間隔，也應(yīng)該在4到5年左右。2025年之前實現(xiàn)35噸級的渦扇飛上天的理想是有保障的。從CJ1000A到CJ2000系列進(jìn)度之所以顯得快，在于民用發(fā)動機研發(fā)的每一步幾乎都是公開的，因此信息相對比較對稱。不像軍用發(fā)動機只能去猜測。另外這個系列的研發(fā)單位給出的待遇相當(dāng)高，可以直接請到該領(lǐng)域全球一等一的人力資源。當(dāng)然，外援永遠(yuǎn)是輔助作用，關(guān)鍵還是航空科技的整體投入和積累，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨龋c工業(yè)水平全面升級的大背景直接有關(guān)?，F(xiàn)在搞先進(jìn)航發(fā)的條件，甚至和10年前都有天壤之別。大功率試車臺、高空臺等基礎(chǔ)設(shè)施，也是最近10年才剛剛完善的。

要知道，25噸級推力以上的高空臺，隨便一個投入就是百億級別。過去也只有英美有這個級別的航發(fā)研發(fā)測試的超級基礎(chǔ)設(shè)施；蘇聯(lián)沒有，因此蘇聯(lián)的航空大發(fā)的最大推力也就被限制在了25噸級之內(nèi)。而航發(fā)的突破早已被列入首要項目被對待。如果再持續(xù)投入10年，必將全面開花結(jié)果。今后談起航空大發(fā)，完全沒有必要再妄自菲薄。