引言：楊學(xué)良在微博上不僅對騰勢N7、極氪001網(wǎng)上“撕逼對罵”一事進(jìn)行了連轉(zhuǎn)評論，勸告極氪的車主用戶們理性克制！

比亞迪方面和趙長江本人，并沒有在微博等渠道上就此發(fā)表公開看法和回應(yīng)。

“如果一輩子只能擁有一輛車，我希望它是騰勢N7。如果一輩子只能愛上一個(gè)人，我希望他的名字叫趙長江?！?/p>

極氪001什么檔次，也配跟我騰勢N7比

沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，比亞迪旗下高端新能源品牌——騰勢，“第二款”車型騰勢N7上市后，快速引發(fā)了極氪車主與騰勢車主的一輪“口水戰(zhàn)”！

樂逗汽車注意到，在相關(guān)汽車媒體組建的一個(gè)幾百號人的所謂車主用戶群里，圍繞騰勢N7和極氪001這兩款直接競品車型，孰優(yōu)孰劣誰更牛逼等相關(guān)話題；

兩邊的所謂車主用戶打的那叫一個(gè)不可開交，罵的那叫一個(gè)相當(dāng)難聽……

援引群里一些騰勢車主粉發(fā)的繞口令：

極氪車機(jī)大傻批、蔚來買了大冤B、理想就是當(dāng)司機(jī)、小鵬只值兩萬七、知己（智己）玻璃質(zhì)量低、非凡銷量下階梯、唯我騰勢數(shù)第一！

照此來看，在相當(dāng)一部分所謂騰勢N7的準(zhǔn)車主眼里，他們的騰勢N7真的是足以秒天秒地秒空氣，別說什么極氪001了，就算蔚來理想小鵬等當(dāng)紅新勢力，在騰勢N7面前也都相形見絀。

作為一名腦子正常、無宗教信仰的新能源車主用戶，坦率地講，當(dāng)我看到網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)截圖和報(bào)道的時(shí)候，第一反應(yīng)還是非常吃驚：

這還是所謂的車主用戶交流群嗎？確定不是傳銷、甚至X教組織？！

不過很快，在微博上看到一些媒體同仁相繼指出，手機(jī)圈、飯圈文化也已深深地侵入了我大汽車圈，也就見慣不怪，釋然了。

當(dāng)然即便如此，還是忍不住想表達(dá)一句：

艸，價(jià)位也都三十多萬了，照理說這個(gè)價(jià)位往上走，傻子/風(fēng)子的比例應(yīng)該不至于??！要不然，就憑這樣的智商和腦癡程度，錢都是怎么掙來的……

至于開頭的那段刷屏“示愛語”，站在其它品牌新能源車主用戶的角度，想必大多數(shù)人跟我一樣，同樣難以理解。

但如果你站在騰勢車主用戶、尤其騰勢經(jīng)銷商和銷售們的角度，理解起來或許要簡單的多。

趙長江被瘋狂示愛，背后“利”字當(dāng)先？

趙長江何許人也？

公開信息顯示，趙長江1986年出生于湖南瀏陽，2009年從比亞迪汽車創(chuàng)始人王傳福的母?！心洗髮W(xué)畢業(yè)后，他選擇了追尋自己的“偶像”船夫哥，成為了一名比亞迪汽車區(qū)域銷售經(jīng)理。

經(jīng)過數(shù)年的摸爬滾打，有了天南地北多個(gè)地區(qū)的派遣和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，由于年輕好學(xué)敢想敢干，趙長江在 2015 年被任命為比亞迪汽車京津地區(qū)營銷總監(jiān)。

彼時(shí)正值政策利好推動(dòng)下，以北京為代表的核心大城市新能源車2B2C兩端市場發(fā)力，新能源乘用車開始規(guī)模化走進(jìn)百姓的日常生活。

包括蔚來、理想、小鵬等在內(nèi)的一眾造車新勢力，也正是那個(gè)節(jié)點(diǎn)前后集中萌芽。

得益于在京津地區(qū)的良好戰(zhàn)績（當(dāng)然其實(shí)也包括老領(lǐng)導(dǎo)舒酉星的喜愛和扶持），僅僅兩年之后，剛?cè)畾q出頭的趙長江，便迎來了職務(wù)抬頭“三級跳”，于2017年順利接棒“好大哥”舒酉星，成為了比亞迪汽車史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理。

不得不說，趙長江當(dāng)時(shí)真的是叫一個(gè)青年得志、風(fēng)光無量，在此之前還跟筆者認(rèn)識的一個(gè)媒體朋友拍拖過一段時(shí)間。

這里需要指出的是，趙長江在比亞迪和船夫哥麾下快速提拔、春風(fēng)得意之時(shí)，包括李云飛等在內(nèi)的一些同樣畢業(yè)就進(jìn)了比亞迪、甚至資歷更老的其它將才型隊(duì)友同事，心里難免有些五味雜陳，甚至不乏羨慕嫉妒恨。

一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)點(diǎn)在于，彼時(shí)趙長江連獲提拔成為比亞迪汽車銷售公司史上最年輕一把手，相關(guān)人員在接受媒體朋友采訪和交流時(shí)一句不經(jīng)意的“命好”，后來被媒體爆料了出來。

無須諱言，相較于李云飛、杜國忠等資格更老的“老下屬”，后來居上的趙長江的確不乏“命好”和運(yùn)氣的成分在打輔助。

這或許也為后續(xù)王傳福，在新一輪的比亞迪汽車銷售公司的人事架構(gòu)大調(diào)整中，埋下了伏筆。

2021年初，比亞迪對外發(fā)布公告，銷售公司基本上被一拆為四，2003年、2004年前后進(jìn)入比亞迪的路天、張卓、李云飛、高子開等四員大將，各司其職各管一個(gè)事業(yè)部。

原本名義上位居趙長江之下的李云飛，成為了新成立的品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理，終于不用再被趙名義上“壓一頭”了。

畢竟，飛哥畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，并且2004年就進(jìn)入了比亞迪，比趙長江整整高了五屆，2013年的時(shí)候就開始擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公關(guān)部、品牌部相關(guān)工作，同時(shí)擔(dān)任比亞迪新聞發(fā)言人的角色。

所以在2017年趙長江被火速“破格”提拔為銷售公司總經(jīng)理的時(shí)候，能夠想象，比趙司齡多五年、職務(wù)抬頭仍舊是銷售公司副總經(jīng)理的李，心里該是有多少只馬兒在咆哮和奔騰……

這其實(shí)是人之常情。換作是你我，能心服口服，咽的下這口氣？！

要說我不夠優(yōu)秀吧，好像我上的大學(xué)比他小子的牛逼多了，要說我不夠賣力吧，我升任比亞迪銷售公司副總的時(shí)候，他小子還在給銷售公司的老領(lǐng)導(dǎo)“端茶倒水”和陪吃陪喝……

以李云飛為代表的這波03、04級的老哥們，各自有了各自的“封地”，原銷售公司一把手“命好”的趙長江，則被船夫哥調(diào)派到了新的崗位密謀大業(yè)。

對外界而言，趙彼時(shí)相當(dāng)于被“暗貶”和“雪藏”，很快從比亞迪銷售公司聚光燈下隱退了下來。

畢竟2020年受到疫情等多重不利因素影響，比亞迪銷售公司當(dāng)年的業(yè)績也并不理想，趙為此背鍋因此下臺的觀點(diǎn)，也有跡可循不無道理。

當(dāng)然回過頭來看，王傳福當(dāng)時(shí)并不是真的“雪藏+放棄”了他的愛將趙長江，只是讓他隱退幕后去圖謀騰勢這個(gè)品牌的“重生”大業(yè)去了。

畢竟作為中國新能源車市，首個(gè)合資高端電動(dòng)車品牌，而且還是比亞迪跟奔馳母公司戴姆勒50:50技術(shù)型合資合作的載體；

騰勢雖說過去在比亞迪和戴姆勒“共治”之下，折騰近十年沒有出彩的成績跟結(jié)果，但對于比亞迪而言，還是一個(gè)難以完全放棄和割舍的隱形“財(cái)產(chǎn)”。

站在當(dāng)下來看，在王傳福的“不拋棄不放棄”戰(zhàn)略扶持下，在85后將才趙長江的勵(lì)精圖治下，回爐再造重獲新“生”的騰勢品牌，好像又能行了！

由比亞迪全面操盤之后的第一款車型——騰勢D9，算得上是首戰(zhàn)告捷，讓騰勢這個(gè)高端電動(dòng)車品牌的“標(biāo)”又立了起來。

伴隨著“第二款”車型N7的上市，趙長江正在帶領(lǐng)騰勢向第二座山頭發(fā)起沖擊、欲爬上新的銷量臺階，進(jìn)而讓騰勢站的更穩(wěn)。

作為騰勢品牌的總舵主，你說受不受各路車主用戶、尤其一眾經(jīng)銷商和銷售領(lǐng)域?qū)⑹總兊摹按蹬酢备鷲鄞鳎?/p>

事實(shí)上一個(gè)看似不起眼、卻實(shí)則非常反應(yīng)問題的細(xì)節(jié)點(diǎn)在于：

近段時(shí)間騰勢方面邀請了全國天南地北的大量媒體到店拍車，其中不少經(jīng)銷售在店內(nèi)新車背后的大屏幕上，滾動(dòng)播放的正是趙長江傾情給新車站臺代言的視頻。

這其實(shí)很好理解。

經(jīng)銷商跟廠家是利益共同體，經(jīng)銷商和銷售將士們能不能賺更多的錢，除了賣更多的車之外，跟領(lǐng)導(dǎo)們維護(hù)好關(guān)系讓政策福利多福澤一下自己，不失為一個(gè)好的路徑。

這里也順便舉個(gè)再簡單不過的小案例，筆者曾經(jīng)在某品牌的飯局上，就曾見過一個(gè)場景：

一位經(jīng)銷商老總，為了求得負(fù)責(zé)車輛資源配置的廠家領(lǐng)導(dǎo)承諾“多給自家的店配送一些車輛”，愿一口氣狂吹幾瓶啤酒！

毫不夸張，趙長江堪稱天南地北廣大經(jīng)銷商及各領(lǐng)域?qū)⑹浚傁嘧放醯摹柏?cái)神爺”。只要老大多“照顧”一點(diǎn)，還愁沒吃喝？

這其實(shí)跟當(dāng)年趙長江們追隨老大哥舒酉星，本質(zhì)上是相通的。把領(lǐng)導(dǎo)和大哥們“陪”舒服了，一切自然水到渠成。

樂逗觀察：

關(guān)于比亞迪騰勢N7，和吉利極氪001之間的這起“撕逼”鬧劇，接下來還將何去何從？

是雙方都克制冷靜各退一步，只管吹自己多牛逼、不再貶低友商車主和競品車型多傻逼，還是繼續(xù)加大火力“明爭暗斗”，有待觀察。

一個(gè)有意思的最新動(dòng)作在于：

在中汽協(xié)的牽頭和撮合下，包括吉利、比亞迪等在內(nèi)的當(dāng)前中國乘用車主流品牌，日前在相關(guān)論壇上公開簽署了聯(lián)合倡議。也包括近段時(shí)間以來，鬧出了堪稱2023中國車界最引人關(guān)注的“撕逼”事件當(dāng)事方，長城汽車也位列其中。

吉利控股高級副總裁兼新聞發(fā)言人的楊學(xué)良，在微博上不僅對騰勢N7、極氪001網(wǎng)上“撕逼對罵”一事進(jìn)行了連轉(zhuǎn)評論，勸告極氪的車主用戶們理性克制，也對上述聯(lián)合倡議行動(dòng)表示認(rèn)同和贊許。

截至目前，比亞迪方面和趙長江本人，并沒有在微博等渠道上就此發(fā)表公開看法和回應(yīng)。