從中型SUV銷量排名前幾位的車型中不難發(fā)現(xiàn)，它們的售價(jià)并不低，甚至以奔馳GLC L（長(zhǎng)軸距版）、寶馬X3、奧迪Q5L為代表的豪華品牌SUV都可以保持在2020年1-7月銷量前十名的位置，從這點(diǎn)也能反映出這類消費(fèi)者更強(qiáng)調(diào)品質(zhì)和品牌觀念。

寶馬X3相比奧迪Q5L和奔馳GLC長(zhǎng)軸距版來(lái)說(shuō)有些“另類”，競(jìng)品相繼完成國(guó)產(chǎn)軸距加長(zhǎng)，似乎從車身尺寸上寶馬X3并不占優(yōu)勢(shì)。最后從配置角度分析，以價(jià)格為維度，寶馬X3在某些舒適性配置上也不敵另兩者。難道在取得出色銷量成績(jī)的背后，寶馬X3有別的“秘密武器”？今天我們就來(lái)聊聊這臺(tái)車。

代號(hào)E83、F25的第一、二代寶馬X3均以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的寶馬X3就是目前在售的第三代車型寶馬G08。

華晨寶馬-寶馬X3

在設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)寶馬X3和海外版沒(méi)有太大區(qū)別，為了滿足不同消費(fèi)者的訴求，它還推出了M運(yùn)動(dòng)套裝和豪華套裝兩種方案，我們今天試駕的車型為2020款 xDrive30i領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝版，指導(dǎo)價(jià)47.98萬(wàn)元。

M運(yùn)動(dòng)套裝都有什么？

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相比2018款車型，現(xiàn)款寶馬X3的M運(yùn)動(dòng)套裝取消了霧燈設(shè)計(jì)，整體感更強(qiáng)，看上去也會(huì)更兇悍。國(guó)內(nèi)在售的M運(yùn)動(dòng)套裝包括亮黑色進(jìn)氣格柵、運(yùn)動(dòng)前包圍、運(yùn)動(dòng)側(cè)裙、M標(biāo)識(shí)、運(yùn)動(dòng)后包圍等。價(jià)格方面，25i、28i車型匹配的豪華套裝/M運(yùn)動(dòng)套裝的指導(dǎo)價(jià)相同。

沒(méi)有“長(zhǎng)軸距版”的寶馬X3數(shù)據(jù)如何？

車身尺寸方面，國(guó)產(chǎn)寶馬X3與海外版G01近乎相同，但與奧迪Q5L和國(guó)產(chǎn)奔馳GLC長(zhǎng)軸距版相比，它在車身長(zhǎng)度、軸距數(shù)據(jù)上不敵對(duì)手，這也會(huì)影響車內(nèi)的空間體驗(yàn)。

實(shí)際體驗(yàn)中，后輪拱位置靠前、車門面積小等細(xì)節(jié)，使得進(jìn)入后排的乘客經(jīng)常會(huì)蹭到輪拱，上車姿勢(shì)并不優(yōu)雅。

內(nèi)飾用料做工怎樣？

寶馬X3在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面偏向傳統(tǒng)穩(wěn)重，中控部分趨于主駕駛的角度也能讓駕駛員有利于操作。做工用料方面，中控臺(tái)大面積的軟性材質(zhì)觸感比較細(xì)膩，同時(shí)它也用到了縫線點(diǎn)綴提升豪華感。

另外，寶馬X3提供黑色高光內(nèi)飾條、不同木紋裝飾條，它將滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化定制訴求。

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寶馬X3的亮點(diǎn)：

1、方向盤手感很好，M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格方向盤，真皮質(zhì)感細(xì)膩，3、9點(diǎn)的設(shè)計(jì)更符合人機(jī)工程學(xué)。

2、前/后座椅填充物厚實(shí)，乘坐柔軟。功能方面，主/副駕駛均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)前后、靠背角度、高低（四向）、腿托、腰部支撐。后排座椅上，靠背角度支持調(diào)節(jié)，寶馬還為中國(guó)市場(chǎng)延長(zhǎng)了坐墊長(zhǎng)度，并提供頭部軟枕，舒適性也會(huì)增強(qiáng)不少。

科技感怎樣？

2020款寶馬X3在主動(dòng)安全配置以及多媒體系統(tǒng)上進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。例如全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)標(biāo)配到了頂配車型上。

多媒體系統(tǒng)方面，2020款寶馬X3已經(jīng)由iDrive6.0升級(jí)成了iDrive7.0系統(tǒng)，交互界面是優(yōu)化的重點(diǎn)，操作過(guò)程便利順手，但系統(tǒng)依然不支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，一些新增功能還需要到寶馬售后進(jìn)行升級(jí)。

操控性是不是強(qiáng)于競(jìng)品？

寶馬X3的轉(zhuǎn)向力度與奧迪Q5L、奔馳GLC都處于偏輕的調(diào)校范疇，三者都是以犧牲方向盤路感來(lái)營(yíng)造豪華質(zhì)感。當(dāng)我們將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，寶馬X3的轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯變沉，打方向也會(huì)變的更沉穩(wěn)。

在指向性方面，寶馬X3表現(xiàn)出色，方向盤虛位較少，車頭的響應(yīng)速度很快。此時(shí)軸距短的優(yōu)勢(shì)也會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，在通過(guò)角度比較大的彎道時(shí)，車身的整體感更強(qiáng)，車尾靈活還能帶來(lái)一些駕駛樂(lè)趣。從主觀感受講，它在操控以及駕駛樂(lè)趣上要強(qiáng)于競(jìng)品。

底盤舒適性怎樣？

寶馬X3在擁有豪華SUV舒適感的同時(shí)又保留了一些運(yùn)動(dòng)基因，它更強(qiáng)調(diào)均衡性。其實(shí)如果選裝懸架軟硬調(diào)節(jié)的配置，運(yùn)動(dòng)/舒適下的底盤質(zhì)感或許將有更明顯的提升。

濾振能力方面，寶馬X3可以把路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾的很干凈，經(jīng)歷較大起伏路面時(shí)，減振器壓縮、回彈速度很快，但又不會(huì)顯得很生硬。

動(dòng)力我們?cè)撊绾芜x擇？

我們?cè)囻{的車型是頂配30i版本，搭載代號(hào)B48B20D 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米。此次試駕路線選擇了平均海拔2800米以上的高原地區(qū)，所以動(dòng)力多少會(huì)有一些衰減。不過(guò)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，尤其是100km/h以內(nèi)的提速感很強(qiáng)。回到平原路段，得益于252馬力的動(dòng)力輸出，寶馬X3在100-120km/h的再加速能力并沒(méi)有隨著速度上升而減弱。事實(shí)上，如果對(duì)動(dòng)力沒(méi)有極致追求的消費(fèi)者完全可以考慮寶馬X3 28i版本。

它還有什么特點(diǎn)？

寶馬X3的接近角、離去角分別為25.6°和23.4°，最小離地間隙為216mm。從數(shù)據(jù)看，寶馬X3已經(jīng)超越同級(jí)別對(duì)手，而且四驅(qū)系統(tǒng)也有利于應(yīng)對(duì)多種非鋪裝路況。不過(guò)，寶馬X3的設(shè)定還是偏向城市豪華SUV，經(jīng)歷難度較大的越野場(chǎng)地，它還是有些力不從心。

小編有話說(shuō)：相比競(jìng)品，寶馬X3是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)操控以及駕駛樂(lè)趣的SUV。換個(gè)角度思考，汽車消費(fèi)群體趨于年輕化，相比長(zhǎng)軸距帶來(lái)的實(shí)用性，部分消費(fèi)者往往更關(guān)注品牌、顏值和運(yùn)動(dòng)感。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：當(dāng)你擁有一臺(tái)寶馬M2，并且沉迷在純粹的駕駛樂(lè)趣中，卻因?yàn)榧彝バ枨蟛坏貌粨Q一臺(tái)相對(duì)實(shí)用的SUV，那么寶馬X3就是他們關(guān)注的重點(diǎn)車型之一。