過去十年，貴州基建堪稱翻山越嶺，其成果說一句“超級(jí)工程”并不為過。但從另一個(gè)角度來說，貴州如果不發(fā)展基建，就會(huì)在現(xiàn)代化進(jìn)程中掉隊(duì)，失去競爭力，更會(huì)讓本就貧困的貴州窮上加窮。貴州基建，屬實(shí)迫不得已。

左邊是絕境，右邊也是絕境

貴州先天條件是令人絕望的，地?zé)o三尺平導(dǎo)致貴州農(nóng)業(yè)發(fā)展不起來。身處內(nèi)陸地區(qū)不靠海，也沒有穩(wěn)定通航連接其余地區(qū)的大型江河，在交通方面處于全面的劣勢。

縱觀全國其余省市，福建也是八山一水一分田，但它靠海，自古以來就是重要的進(jìn)出口集散地之一。河南身處內(nèi)陸，卻依靠平原地勢成為全國重要的糧食基地之一。京廣、隴海鐵路在河南形成十字交叉，讓河南成為全國鐵路樞紐。

無農(nóng)業(yè)無交通，往哪邊走都是絕境，貴州在過去如此長時(shí)間內(nèi)都無法騰飛，一直籍籍無名。

絕境上修橋，貴州找到了自己的路

自2012年國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見》以來，對(duì)貴州影響重大。自那以后貴州開始全力搞基建，將自己的最大劣勢逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢，一步步變成“超級(jí)工程”。

正所謂前方是絕境，那就在絕境上修座橋，然后開車過去。

“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州?！辟F州橋梁已經(jīng)成為享譽(yù)世界的一張名片，世界100座最高橋梁排行榜上貴州有50座。例如享譽(yù)世界的畢都高速北盤江大橋，橋面到谷底的垂直高度為565米，相當(dāng)于200層樓高，成功問鼎世界第一高橋。平羅高速平塘特大橋被譽(yù)為“最美天空之橋”，328米的塔高使得該橋成為世界第一高混凝土橋塔的地位。除此以外還有壩陵河大橋、平羅高速大小井大橋、水盤高速北盤江特大橋等知名橋梁。

這些大大小小的橋連接了被高山阻隔的各個(gè)市縣，為貴州高速道路的發(fā)展提供了重要作用。貴州高速公路通車總里程如今排全國第五位，綜合密度西部第一位，覆蓋全省、通達(dá)全國。

除了高速，貴州鐵路建設(shè)同樣令人振奮。截止2021年，貴州省鐵路運(yùn)營總里程近3800公里（其中高鐵1400公里），已建成的鐵路主要以貴陽為中心的放射線為主。在高鐵及快速鐵路方面，目前貴州共有貴廣客專、貴開城際、滬昆高鐵、渝貴鐵路、銅玉鐵路、成貴客專、安六客專七條線路。在鐵路方面，貴州已經(jīng)成為了西南、華南、華東、華北等地區(qū)鐵路往來的中轉(zhuǎn)樞紐。

有路才有發(fā)展

貴州在交通上的執(zhí)著，換來貴州的gdp的持續(xù)增長和總量排名不斷上升，也使得貴州變成西部大開發(fā)計(jì)劃中一顆耀眼的明珠。

貴州戶戶通公路、縣縣通高速、市市通高鐵帶來的效益是三農(nóng)和旅游，讓農(nóng)民們富起來，走出去，才算真正實(shí)現(xiàn)了脫貧攻堅(jiān)這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，為鄉(xiāng)村振興打下良好的基礎(chǔ)。

輕工業(yè)與大數(shù)據(jù)作為受益于基建的另一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，貴州目前發(fā)展雖然尚可，但離達(dá)到真正的支柱性產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。

貴州基建，在這十年間雖然交了一份接近滿分的答卷，以近乎奇跡般的方式走了出來，但背后有太多迫不得已。

生長于貴州本土的山哩科技控股，在成立這么多年的時(shí)間里見證了貴州與貴州基建的飛速成長，也看到了未來的潛力。

沒有貴州基建，山哩的智慧供應(yīng)鏈與新農(nóng)OMO商業(yè)模式也不會(huì)誕生。取水不忘挖井人，山哩將秉持初心，利用自己獨(dú)有的優(yōu)勢助力鄉(xiāng)村振興，黔品出山。