第二代奧迪Q5燒機油的修復(fù)經(jīng)歷

第一次發(fā)現(xiàn)燒機油

本以為我車5000公里更換機油，平時經(jīng)常使用PEA就不會燒機油，因為這是我從網(wǎng)上看到的辦法，而且防凍液2年就換，所有的保養(yǎng)都是在4S店做的使用的都是原廠配件。該車確實前7萬公里都很優(yōu)秀，車用得也舒暢。本以為燒機油這事不會發(fā)生，可不曾想，突然間在7.3W公里時候機油報警，提示請補充一升機油。我心想這真的是燒機油開始了嗎？為了確定，馬上到4S，經(jīng)過檢查，確實少了機油，補充接近一升機油后，機油表正常。告訴我繼續(xù)行駛再看看。

忐忑的心情

在忐忑中，又行駛了一段時間到了保養(yǎng)周期，更換機油后，新的保養(yǎng)周期行駛了3000公里不到就又提示加機油。這次真的感覺到了恐懼，因為我知道燒機油的問題在我車上發(fā)生，用奧迪車都知道，一旦開始燒機油就意味著不斷加重，事實確實如此，很快下個保養(yǎng)周期，2000公里就開始提示加注一升機油。尤其有一次出差來回2300公里，出門著急路上沒有帶機油，到處找原廠機油沒有找到，無奈加了一些加油站的機油。太麻煩，回來就趕緊就換了機油。這件事我深深體會到了加機油很麻煩。

有一次排放故障燈也亮了，檢測后得知是燃燒的混合氣不好，和機油參與燃燒應(yīng)該是有直接關(guān)系的，因為也找不到其他的故障問題。修理廠告訴我，長期這樣加機油可能會導(dǎo)致三元催化的徹底失效，換一個價格不菲。

對燒機油解決方案的理解

自此我開始了求證解決燒機油的辦法，先說說我的一些認知。關(guān)于幾種修復(fù)燒機油的辦法的認知，是通過不斷地學(xué)習(xí)了解得來的。

大修發(fā)動機

修理廠就是催我大修發(fā)動機，但是這個我是最先排除的，因為車一共才不到10W公里就要大修，這個絕對接受不了。把發(fā)動機拆散了，又沒有無塵車間又沒有低溫車間的組裝，所以最后還要打膠密封，顯然是組裝達不到要求。七七八八的好幾個人拆的一堆零件再裝上去，這個事情我肯定不會去考慮。我是做電子儀器的，任何電子配件的組裝都不如最初的原來線路下來得好。

加熱修復(fù)

這個我也不接受，藥液是有熱量的，在加熱的情況下大量的熱能釋放對缸內(nèi)的損害不可預(yù)知。

泡缸修復(fù)

這種辦法也看過，其實和加熱的區(qū)別不大，是熱車后開始泡，說白了就是藥液進行更換，把需要持續(xù)加熱的藥液換成了可以冷溫使用的藥液，就好比是通渠粉，通下水道堵塞有加熱的粉也有常溫用的粉。腐蝕性不言而喻。

不斷研究查找資料

一直在查找可以最低風(fēng)險和不耽誤用車的方式能解決燒機油問題。這期間，我將車的廢氣閥檢查了，沒有問題，但是為了穩(wěn)妥直接換掉了。檢查了氣門油封，是冷車前檢查的，內(nèi)窺鏡的方式，沒有問題。檢查了缸壁，四個缸體都檢查了，百分百沒事的。渦輪中冷管啊，這些都查了，其實我車因為公里數(shù)不多，年限不大，正常檢查燒機油的配件故障，只要查廢氣閥和缸壁磨損就可以，為了慎重，我都檢查了，也不耽誤什么時間和費事，現(xiàn)在經(jīng)過全面檢查已經(jīng)確定是活塞換卡滯導(dǎo)致了刮油不干凈，機油在缸壁殘留導(dǎo)致燃燒出現(xiàn)燒機油問題。如果能釋放開這個油環(huán)的話，那么刮油不干凈的問題解決，機油就不參與燃燒，自然燒機油的問題也就不存在了。

偶遇車友也是燒機油但是沒有大修解決問題，幾經(jīng)溝通得知這樣的辦法的有效性，于是計劃嘗試，經(jīng)過一段時間的了解大體明白了使用方式，非常簡單，正常開車就可以完成釋放。但是有個前提就是要查下配件有沒有問題，我的車配件都檢查過，就是缸內(nèi)沒有好好看過，在決定修復(fù)前先檢查了一次缸內(nèi)。積碳是很厚重的，缸壁有點磨損，但是不嚴重，這就是平時我從來不清潔油路導(dǎo)致的。

嘗試開始第一次修復(fù)

修復(fù)前做了機油消耗的記錄見下圖，86200公里保養(yǎng)的，但是1446公里后機油就報警了，一升機油消耗沒了，比之前還要嚴重很多。87774公里加入三只（【3罐】司有普燒機油修復(fù)劑活塞環(huán)釋放燃油添加劑，不拆配件不換機油不大修修復(fù)燒機油2022新品 3瓶【圖片 價格 品牌 報價】-京東）在油箱，之后就正常開車行駛。為了測試燒機油，我還單獨配了一個機械機油尺。

第一次修復(fù)是在87774公里的時候加入了3支修復(fù)劑

加完油回到車場，拔出機油尺記錄現(xiàn)在的機油刻度。此處不做啰嗦，就是多開開車，市內(nèi)跑就可以，我正常一天就跑50公里，10來天一箱油正好用完。

兩次修復(fù)后做個檢查驗證效果

經(jīng)過兩次兩箱汽油連續(xù)修復(fù)后，看下缸內(nèi)的情況。下組圖

確實很干凈了，這個非常的意外，就兩箱油就搞定這么多的積碳。此時電子機油表在這個位置，下圖

第三次修復(fù)

看到希望后馬上果斷第三次開始修復(fù)，還是一箱油三只修復(fù)劑，正常多開車。第三次后檢查缸內(nèi)。

比之前還要干凈很多。信心滿滿，此時機油消耗也是比較穩(wěn)定的狀態(tài)，基本看不到機油的消耗了。

第四次修復(fù)

第四次以90449公里結(jié)束了修復(fù)，此時第四次修復(fù)還有一些燃油沒有跑完，就提前草草記錄了這次修復(fù)經(jīng)歷。

這是第四次修復(fù)后看的機油尺，第三次修復(fù)后機油尺就是在這個位置。第四次修復(fù)后還是在這個位置。不錯，機油一點沒有下降了。

總結(jié)

從最初的燒機油恐慌到最后的正確選擇，其實是走了很久的路，查了很多資料，最終選擇一點沒錯，非常完美，從最初對這樣的辦法不理解到最后完全信任這個過程雖然比較矛盾，但是最終的結(jié)果是完美的。以后后背箱就不再需要機油了，很開心，帶上一張今天的藍天表達我的心境。獨樂樂不如眾樂樂，把這種高效省事的經(jīng)驗分享給和我一樣被燒機油煎熬的車友們。希望能帶給你們幫助。