1：在飛機尾部機身外面安裝管道式風力發(fā)電機，能夠給飛機提供電能，從而讓飛機能夠生產足夠的電能，也能用電能替代一部分的燃料需求。

2：如果允許民航客機攜帶人工降雨彈藥，那么民航客機就能在航線上掠過時進行人工降雨，可以改造民航客機的機翼，讓民航客機的機翼能夠進行人工降雨。

3：民航客機很多情況下，滯留空中是安全的，墜毀才是危險的，空艇是最適合作為民航客機的應急系統(tǒng)，在輕中載重時使用氦氣，在重載時應用真空，一般情況下應急系統(tǒng)，占用民航客機機身容積的十分之一或更少。

4：民航客機的燃料箱，可以設計成飛行器，讓飛機剛升空就需要降落時，能夠不用轉圈白白消耗燃料，直接讓燃料箱從民航客機上脫離，當然，不可能一下讓燃料清空，也就是燃料箱至少有3到5個，用于緊急情況的剛升空就降落，比如飛機上有需要醫(yī)療的病號，而飛機上的醫(yī)療組不足以應對時，比如有攜帶爆炸物的恐怖分子在飛機上時，比如飛機出現(xiàn)硬件異常損毀時。

5：磁懸浮跑道，傳統(tǒng)跑道沒法給飛機施加力，而磁懸浮跑道可以，能夠提升飛機在一些天氣時能夠更安全的升降。

6：逆風跑道風扇，既然逆風更適合飛機的起飛，可以可以設計風向和跑道同向的逆風助起飛風扇系統(tǒng)？這套系統(tǒng)可以使用活塞送風方式，活塞送風更趨向于平行風，而螺旋槳送風方式，并不適合飛機起飛。

7：擋風升降墻，在足以影響民航客機降落時的滑行軌跡的風的風向垂直于跑道時應用，一般高20米，側向能夠進氣，從而避免墻頂風影響局部氣壓和局部空氣流向。

---作者的話---

如果機場應對各種不利天氣設計各種輔助在特定天氣升降的工程，是不是就能減少很多天氣因素影響民航客機升降？