中國在盾構(gòu)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)歷堪稱傳奇，中國不僅打破了西方國家的重重封鎖，研發(fā)出了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)并用于國內(nèi)工程界建設(shè)，還對包括鄰國在內(nèi)的國家出口，那么中國向印度出口盾構(gòu)機(jī)，為何不擔(dān)心被仿造？專家說出真實(shí)原因：印度并非造不出盾構(gòu)機(jī)，但仿制一臺需要數(shù)十年時(shí)間，這個(gè)國家根本就花不起時(shí)間成本，所以只能選擇繼續(xù)從中方手中采購。

盾構(gòu)機(jī)對于現(xiàn)代化工程作業(yè)是非常重要的一種器械，當(dāng)施工過程中遇到難以解決的情況，例如巖石過于堅(jiān)硬或者是軟土地層土質(zhì)較為松軟，導(dǎo)致隧道不穩(wěn)定，無法進(jìn)行人工和常規(guī)機(jī)械操作時(shí)，就可以使用盾構(gòu)法來進(jìn)行隧道的挖掘，在挖掘過程當(dāng)中，盾構(gòu)機(jī)頭部的刀具會將石塊和土層切削成碎塊，再利用螺旋機(jī)抽送到傳送皮帶上向后運(yùn)出，而在不斷前進(jìn)的同時(shí)，支撐性管片也會被安裝到隧道壁上，同時(shí)完成挖掘和加固兩大重要步驟，這樣一來，隧道挖掘的效率就能提升8到10倍。

當(dāng)然，雖然原理說起來很簡單，但實(shí)際上這種機(jī)械的技術(shù)非常復(fù)雜，涉及到機(jī)械，力學(xué)，液壓和電氣等多個(gè)領(lǐng)域，內(nèi)部包含上萬精密零件，即使是中國，也曾經(jīng)為了進(jìn)行秦嶺隧道的挖掘，而不得不花費(fèi)7億人民幣從德國進(jìn)口兩臺二手盾構(gòu)機(jī)，并且一旦出現(xiàn)故障，還只能讓外國工程師來進(jìn)行維修，產(chǎn)生的高額維修和人工費(fèi)，讓盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)成本居高不下，最終促使中國下定決心進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的研制。

在2002年將隧道掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究寫進(jìn)863計(jì)劃之后，中國工程師和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)廢寢忘食，用6年時(shí)間，在2008年打造出了中國第1臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)中國中鐵1號，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了一系列針對各種不同地質(zhì)條件的盾構(gòu)機(jī)，滿足了不同國家客戶的要求，依靠過硬的質(zhì)量和較高的性價(jià)比，得到了國際市場的青睞，參與到越來越多的國際工程項(xiàng)目當(dāng)中，就連一直嚷嚷著要超越中國的印度也采購了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，并將其用于班加羅爾地鐵的建設(shè)當(dāng)中。

那么與印度完成這一訂單，難道不擔(dān)心被仿制嗎？實(shí)際上印度要仿制這一產(chǎn)品還是非常有難度的，該國制造業(yè)非常虛弱，以汽車制造業(yè)為例，雖然印度號稱能夠制造大量工業(yè)產(chǎn)品，但組成這些產(chǎn)品的零部件通常卻來自進(jìn)口，而仿制的最基本要求就是具備零件制造能力，在制造業(yè)領(lǐng)域，印度一向只做一些小的突破和嘗試，從來不肯下苦功夫進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展和迭代，因此關(guān)鍵裝備和零件受制于進(jìn)口，在這樣的情況下，該國制造業(yè)根本不可能達(dá)到有能力打造盾構(gòu)機(jī)的水平。

實(shí)際上印度面臨的國際環(huán)境和中國大不相同，即使中方不賣盾構(gòu)機(jī)，德國和日本等國同樣會向其提供此類產(chǎn)品，盡然如此，還不如依靠低價(jià)優(yōu)勢搶先拿下訂單，總好過讓它落入他人之手，因此在權(quán)衡再三后，中方最終決定和印度簽訂這一訂單。