2002年5月25日中華航空公司（以下簡稱“華航”）一架由當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣中正國際機(jī)場（現(xiàn)臺(tái)灣桃園國際機(jī)場）飛往香港國際機(jī)場（赤鱲角機(jī)場）的客機(jī)解體墜毀事故。當(dāng)天一架波音747-200型、編號B-18255（舊機(jī)號B-1866）客機(jī)執(zhí)行此定期航班，搭載206名乘客及19名機(jī)組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空處解體墜毀[1]，造成機(jī)上人員全數(shù)罹難，為發(fā)生在臺(tái)灣境內(nèi)死傷最慘重的空難。臺(tái)灣前立委游日正、香港前工務(wù)局局長李承仕之子李宗傲（本身是中華航空營業(yè)員[2]）亦在這次空難中喪生[3]。 中文名

中華航空611號班機(jī)空難

事故原因

中華航空611班機(jī)空難由臺(tái)灣當(dāng)局飛航安全委員會(huì)調(diào)查，ntsb亦有派員到臺(tái)灣協(xié)助調(diào)查。

由于611班機(jī)的墜毀非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺(tái)間的聯(lián)絡(luò)一切正常沒有前兆，因此飛機(jī)剛墜毀時(shí)關(guān)于失事的原因眾說紛紜。雷達(dá)紀(jì)錄顯示CI611在墜毀時(shí)曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中，因此遭導(dǎo)彈擊中、恐怖攻擊的說法曾被列在肇因名單的前幾位，除此之外像是被隕石擊中、遭到匿蹤戰(zhàn)機(jī)之類的武器誤擊也曾被認(rèn)為是可能原因之一，但這些可能都一一被否定。在調(diào)查期間，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)本次空難和1996年環(huán)球航空800號班機(jī)空難十分相似，包括：

兩架客機(jī)都是波音747（TWA800是747-131，CI611是747-209B。發(fā)動(dòng)機(jī)也是同一生產(chǎn)商，TWA800是普惠JT9D-7AH，CI611是普惠JT9D-7AW。）

兩架客機(jī)都是在爬升階段解體

兩架客機(jī)解體時(shí)沒有預(yù)警

兩架客機(jī)都是在大熱天時(shí)起飛

不過CI611班機(jī)的中央油箱沒有爆炸的痕跡，因此油箱起火并不是導(dǎo)致CI611班機(jī)墜毀的原因。

當(dāng)調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學(xué)研究院檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象[1]?，經(jīng)翻查肇事飛機(jī)的維修紀(jì)錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個(gè)空難的始末：

1. 1980年2月7日，該航機(jī)曾在香港啟德機(jī)場執(zhí)行CI009號班機(jī)時(shí)因機(jī)尾擦地?fù)p傷機(jī)尾蒙皮，造成飛機(jī)失壓，當(dāng)天被運(yùn)回臺(tái)灣，次日進(jìn)行了臨時(shí)維修。

2. 損傷到機(jī)尾后，華航于1980年5月23日至26日做了永久性維修：用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處（根據(jù)波音的維修指引，新蒙皮的面積須較受損的蒙皮面積增加至少30%），并沒有依波音所訂的結(jié)構(gòu)維修手冊（Boeing Structural Repair Manual，SRM）把整塊蒙皮更換，但負(fù)責(zé)維修人員于維修紀(jì)錄上寫明依照波音維修指引進(jìn)行維修。

機(jī)長：易清豐

副機(jī)長：謝亞雄

維護(hù)員：趙盛國

機(jī)組人員：盛俐國、葉安成、陳愛倫、程倩如、盧惠珠、田瑜、范惠婷、邱慶一、于松娥、陳靜怡、蔡依霖、陳乃禔、郭如梅、林憶慈