雖然2023年還沒有過完，但可以肯定的是對于蔚來汽車來說，在這即將走完的2023年走的并不順利。 最直接的表現(xiàn)，就體現(xiàn)在銷量上。 雖然蔚來汽車一直對外宣傳自己在國內30萬元以上純電動車市場占有率遙遙領先，但實際的現(xiàn)狀是新能源車市場經(jīng)過了幾年的發(fā)展，目前國內30萬元以上的純電動車其實銷量都不好。 從這個角度來講，即便蔚來汽車是國內市場30萬元以上純電動車銷量冠軍，也并不是特別值得炫耀。

10月的銷量數(shù)據(jù)，蔚來汽車在“蔚小理”三家車企中銷量最差，同比增幅還不到60%，而理想和小鵬10月銷量同比增幅都在300%左右。

除了銷量不理想，最近一段時間蔚來汽車裁員和5年虧損764億這兩件事情，同樣也給蔚來汽車造成了不利的影響。也正因為如此，近日蔚來汽車總裁秦力洪公開表示，蔚來汽車不會倒閉也不可能倒閉。

確實，蔚來不是威馬。作為國內曾經(jīng)的造車新勢力“領頭羊”，蔚來汽車雖然目前的現(xiàn)狀不樂觀，但因此就說蔚來汽車會倒閉還存在很大的片面性。

蔚來汽車之所以虧損比較大，除了營銷推廣、產(chǎn)品研發(fā)以及銷售渠道方面的投入，建換電站也是導致蔚來汽車巨額虧損的原因之一。

公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車單個換電站的建設費用大概才300萬元。按照蔚來汽車在全國的2100座換電站來算的話，僅僅是換電站投入蔚來汽車的投入就已經(jīng)超過了60億元。

作為蔚來汽車的創(chuàng)始人兼董事長，李斌始終對于蔚來的換電站充滿了信心。

就在11月21日，蔚來汽車傳出了利好消息。長安汽車與蔚來汽車宣布達成了換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標準、換電體系、電池資產(chǎn)管理機制和產(chǎn)品預研四大板塊展開合作。

蔚來汽車董事長李斌再次強調，換電是未來巨大的先發(fā)優(yōu)勢。目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時刻，除了長安汽車還有4~5家在談。

面臨銷量增長乏力、巨額虧損的現(xiàn)狀，換電業(yè)務會不會成為蔚來汽車的“救命稻草”？

就目前來看，還是很難的。

雖然相比充電，換電具備一定優(yōu)勢，但近兩年隨著800V高壓快充技術的普及，新上市的新能源車都可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航500公里了。隨著充電樁等硬件配套設施的不斷完善，快充和換電所使用的時間差距會越來越小。

另外，采用換電方式的新能源車相比電池車身一體化技術，在車內空間、車身高度以及操控性方面都要差一些。

最后，也是最重要的一個問題，尤其是換電的成本遠高于充電的成本。那些銷量好的新能源車企，采用換電的寥寥無幾。

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