自1966年該法實(shí)施以來(lái)，至今美國(guó)已累計(jì)召回了超過(guò)2億輛整車，全球幾乎所有汽車制造廠在美國(guó)都曾經(jīng)歷過(guò)召回案例，其中絕大多數(shù)由廠家主動(dòng)召回的，只有少部分由監(jiān)管部門或法院強(qiáng)制廠家召回。

在美國(guó)，平均每周都會(huì)發(fā)生10次以上的召回。正因?yàn)橛袊?yán)格的汽車召回制度，美國(guó)汽車的質(zhì)量和安全性能得到持續(xù)的改善。與之相對(duì)應(yīng)的是美國(guó)的媒體和消費(fèi)者對(duì)待汽車召回的態(tài)度也更為理性和成熟。我們可以2010年豐田大規(guī)模召回事件為例，對(duì)比中美兩國(guó)對(duì)召回事件的不同認(rèn)知。當(dāng)時(shí)中國(guó)眾多媒體都發(fā)文質(zhì)疑豐田的質(zhì)量問(wèn)題，甚至認(rèn)為日本企業(yè)的“質(zhì)量神話”就此終結(jié)。而在消費(fèi)者中，很多買了豐田汽車的都人心惶惶，沒(méi)買的則感到慶幸，覺(jué)得避開(kāi)了一劫。

相比之下，豐田的道歉和對(duì)今后汽車安全的保證，卻獲得了大多數(shù)美國(guó)大眾的接受。有民調(diào)顯示，認(rèn)為豐田比其他汽車更不安全的，只有22%，大部分美國(guó)人(包括85%的豐田車主)依然認(rèn)為豐田和其他汽車一樣安全，甚至更安全。