宇宙之神，深空之騎。近可繞明月，遠(yuǎn)可掠冥王。

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Atlas V的研發(fā)背景

為了滿足USAF（美國空軍，United States Air Force）的NSSL（國家安全航天發(fā)射計劃，National Security Space Launch）招標(biāo)計劃，洛克希德·馬丁公司推出了自己基于Atlas II的新產(chǎn)品——Atlas V運載火箭，而對手波音推出了Delta IV運載火箭。最后，USAF授予了波音其中的大頭，共19次發(fā)射任務(wù)（全單一共28單），而洛克希德·馬丁只獲得了9次發(fā)射任務(wù)。

歷史悠久，家族產(chǎn)業(yè)

Atlas，一款屹立在軍事和航天工業(yè)60多年的家族，至今仍發(fā)揮著炙熱的光芒。1957年，Atlas A登上世界舞臺（不考慮RTV-A-2 HiRoc），在美國軍方的ICBM（Intercontinental Ballistic Missile，洲際彈道導(dǎo)彈）領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

但早期的Atlas成功率簡直不要太爆炸，以下是早期版本（ICBM）的Atlas成功率：

Atlas A【ICBM樣機】：共08次發(fā)射，成功03次，部分成功01次，完全成功率37.5%

Atlas B【ICBM樣機】：共10次發(fā)射，成功06次，部分成功01次，完全成功率60%

Atlas C【ICBM樣機】：共06次發(fā)射，成功03次，部分成功02次，完全成功率50%

Atlas D【ICBM】：共135次發(fā)射，成功103次，完全成功率76.3%

Atlas E/F【ICBM】：共65次發(fā)射，成功56次，完全成功率86.4%

Atlas G【ICBM】：共7次發(fā)射，成功5次，完全成功率71.4%

……

這里就不再一一列舉了，若大家感興趣可以另開關(guān)于早期Atlas的專欄。

延續(xù)ICBM血統(tǒng)，Atlas相繼推出了Able（艾布爾）、Agena（阿金納）、Centaur（半人馬）上面級的多級版Atlas運載火箭，其中Able版本最先被淘汰（1960年），然后是Agena（1978年），最后才是Centaur版本（2004年），隨后的1991年，Atlas迎來了一次重大更新——Atlas II，但最大的換血是在2000年……

2000年，一枚經(jīng)過“大換血”的運載火箭升空，它為Atlas V的各個方面奠定了基礎(chǔ)，沒錯，就是Atlas III。它的一級更換為了俄羅斯產(chǎn)的RD-180火箭發(fā)動機，而二級使用了大名鼎鼎的RL10A系列發(fā)動機。

2005年，所有的Atlas III停飛，將家族的舞臺交給了Atlas V……

首次發(fā)射

UTC? 2002.08.21? 22:05，Atlas V成功起飛，在順利完成首飛的同時，它也成為了為數(shù)不多的，首飛出現(xiàn)問題和不足極少的運載火箭。

命名規(guī)則

宇宙神五的命名規(guī)則為Atlas V XXX。

第一個X：【可選N、4或5】代表整流罩的直徑，N（No）代表無整流罩，用于Starliner載人飛船的發(fā)射任務(wù)，4代表4.2m直徑的Atlas V整流罩，5代表5.4m直徑的Atlas整流罩。

第二個X：【可選0-5間的任意整數(shù)】代表助推的數(shù)量。

第三個X：【可選1或2】代表二級RL10C-1(-1)發(fā)動機的數(shù)量，1代表的是Centaur SEC，2代表的是Centaur DEC。

Atlas V 401

【Slick Atlas-靈巧宇宙神 4.2m整流罩版】

小型低能量的深空探測器最愛，也是發(fā)射價最便宜的一款A(yù)tlas V。也是Atlas V家族中發(fā)射次數(shù)最多，唯一出現(xiàn)部分失?。ㄒ淮危?/span>的Atlas V的子版本運載火箭。Atlas V 401發(fā)射過眾多探測器，其中就有LRO/LCROSS（Lunar Reconnaissance Orbiter，月球偵查軌道器/Lunar Crater Observation and Sensing Satellite，月球坑觀測和遙感衛(wèi)星）、MRO（Mars Reconnaissance Orbiter，火星偵查軌道器）等一票著名的“深空使者”。

由于Atlas V 401使用了較小的4.2m直徑整流罩，所以它并不是Atlas V家族中運力最小的，Atlas V家族中運力最小的是Atlas V 501，這個我們過會再討論。

Atlas V 401基本數(shù)據(jù)如下：【4.2m?diameter short Fairing】

箭長：57.3m

空載起飛重量：333.32t

LEO【200km，28.7°】運力：9.8t

GTO【185*35786km，27°】運力：4.75t

GEO【35786km，0°】運力：N/A

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：3.16t

Atlas V 501

【Slick Atlas-靈巧宇宙神?5.4m整流罩版】

有些載荷體積大，質(zhì)量卻不大。例如X-37B，雖然最大質(zhì)量只有4.99t，但需要Atlas V的5.4m直徑整流罩才能滿足相對較大的整流罩包絡(luò)需求。雖然整流罩空間變大了，但較大的整流罩和迎風(fēng)面帶來的就是運力的下降，使其成為了Atlas V家族中運力最小的一個子構(gòu)型。

Atlas V 501基本數(shù)據(jù)如下：【5.4m diameter short Fairing】

箭長：59.7m

空載起飛重量：337.29t

LEO【200km，28.7°】運力：8.21t

GTO【185*35786km，27°】運力：3.78t

GEO【35786km，0°】運力：N/A

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：2.21t

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Atlas V 411

【Slider-滑行者?4.2m整流罩版】

無助推的Atlas V有著一個致命的缺點——起飛推重比過低。一個空載的Atlas V 401全重333.32t，而RD-180可以提供的起飛推力為390.2t，其空載起飛推重比也只有1.17，較低的推重比就代表著需要消耗更多的時間來入軌，需要更多的能量來克服重力，也就是我們常說的——重力損耗較大，而重力損耗直接影響著運載火箭的運載能力。通過比較可以看出，雖然起飛質(zhì)量只增加了40.8t，但Atlas V 401的LEO（200km 28.7°）運載比從2.40%增加到了Atlas V 411的3.11%（Atlas V 501的200km 28.7° LEO運載比從2.38%增加到了Atlas V 511的2.90%）

這種情況在ULA生產(chǎn)的火箭似乎有“遺傳”的現(xiàn)象——Vulcan No?SRB和Vulcan 2 SRBs之間也明顯存在著這個問題。Vulcan No?SRB甚至需要減少一級推進(jìn)劑的加注量來維持一定推重比的起飛，如果大家對Vulcan有興趣我們可以另開專欄介紹。

Atlas V 411基本數(shù)據(jù)如下：【4.2m?diameter short Fairing】

箭長：57.3m

空載起飛重量：374.12t

LEO【200km，28.7°】運力：12.03t

GTO【185*35786km，27°】運力：5.95t

GEO【35786km，0°】運力：1.935t

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：4.09t

Atlas V 511

【Slider-滑行者 5.4m整流罩版】

此型號暫未進(jìn)行過飛行，因為處在此運力段的載荷實在是太少了，但好消息是，在2021年的USSF-8任務(wù)，我們就可以看到這一構(gòu)型的首飛，目前該飛行任務(wù)的所有運載火箭模塊均已進(jìn)場。

Atlas V 511基本數(shù)據(jù)如下：【5.4m?diameter short Fairing】

箭長：59.7m

空載起飛重量：378.09t

LEO【200km，28.7°】運力：11t

GTO【185*35786km，27°】運力：5.25t

GEO【35786km，0°】運力：N/A

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：3.4t

Atlas V 421

【Sprinter-短跑者?4.2m整流罩版】

Atlas V 421是一款從未打過低軌道的運載火箭。Atlas V 421共發(fā)射過七次，其中有兩次是HPGTO，一次是HEO（Highly elliptical orbit，高橢圓軌道），四次是GTO。且由于較大的運力，4.2m短板整流罩已經(jīng)不太足夠使用，所以這些任務(wù)中有相當(dāng)一部分使用了中版整流罩。

Atlas V 421基本數(shù)據(jù)如下：【4.2m?diameter Medium Fairing】

箭長：58.2m

空載起飛重量：414.92t

LEO【200km，28.7°】運力：13.6t

GTO【185*35786km，27°】運力：6.89t

GEO【35786km，0°】運力：2.48t

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：4.83t

Atlas V 521

【Sprinter-短跑者 5.4m整流罩版】

Atlas V 521截止目前只發(fā)射過兩次，且均為商業(yè)訂單（Rainbow-1和AMC-16）

Atlas V 521基本數(shù)據(jù)如下：【5.4m?diameter short Fairing】

箭長：59.7m

空載起飛重量：429.81t

LEO【200km，28.7°】運力：13.5t

GTO【185*35786km，27°】運力：6.48t

GEO【35786km，0°】運力：2.54t

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：4.36t

Atlas V N22

作為Starliner的專屬座駕，Atlas V N22不會執(zhí)行其他任何常規(guī)任務(wù)。Atlas V N22由Atlas V 421衍生而來，二級在原有的基礎(chǔ)上增加了一臺發(fā)動機，二級也隨即演變成了Centaur DEC。二級雙引擎的加持，使Centaur有了足夠的推力讓Starliner進(jìn)入軌道。

但在Starliner的2019年12月的OFT-1任務(wù)失敗了，其原因發(fā)生在飛船而不是火箭，ULA方面表示：火箭沒有任何的問題并完成了自己的使命。

Atlas V N22數(shù)據(jù)：LEO【407km，51.8°】運力：13.25t

Atlas V 431

【Thunderer-短跑者?4.2m整流罩版】

最！雞！肋！沒錯，Atlas V 431是Atlas V家族中最為雞肋的構(gòu)型。運力其實真不小，入軌精度差不了，不好用就沒得跑。15多噸的LEO運載能力、7噸多的GTO運載能力十分強悍，但是4.2m直徑的整流罩基本束縛“死”了這枚運載火箭，即使是使用了加長版的4.2m整流罩也無濟于事，可以想象一下誰會用個4.2m直徑的整流罩去打大型GEO通訊衛(wèi)星……運力大罩子小的問題十分突出，隔壁家的獵鷹九號就是個“典范”。

那這種火箭可以打大大小小的深空探測器吧？哎巧了，它就是沒打過探測器，只執(zhí)行過3次HPGTO任務(wù)……

Atlas V 421基本數(shù)據(jù)如下：【4.2m?diameter?Long?Fairing】

箭長：59.1m

空載起飛重量：461.18t

LEO【200km，28.7°】運力：15.26t

GTO【185*35786km，27°】運力：7.7t

GEO【35786km，0°】運力：2.82t

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：5.43t

Atlas V 531

【Thunderer-短跑者 5.4m整流罩版】

Atlas V 531構(gòu)型共發(fā)射過4次，除最近的一次Atlas V 531-GEM-63? NROL-101任務(wù)外，其他三次都是美國AEHF軍用通訊衛(wèi)星的發(fā)射。與Atlas V 431相比，Atlas V 531最大的優(yōu)勢就是大罩子，大整流罩對于載荷來講實在是太香了，也便不擁擠在狹窄的小罩子內(nèi)。

Atlas V 531基本數(shù)據(jù)如下：【5.4m?diameter short Fairing】

箭長：59.7m

空載起飛重量：476.07t

LEO【200km，28.7°】運力：15.53t

GTO【185*35786km，27°】運力：7.45t

GEO【35786km，0°】運力：3.08t

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：5.12t

Atlas V 541

【Beast-野獸】

Atlas V 541基本數(shù)據(jù)如下：【5.4m?diameter short Fairing】

箭長：59.7m

空載起飛重量：522.33t

LEO【200km，28.7°】運力：17.41t

GTO【185*35786km，27°】運力：8.29t

GEO【35786km，0°】運力：3.53t

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：5.8t

Atlas V 551

【Bruiser-拳擊手】

作為Atlas V家族的“老大哥”，擁有家族中最強的性能和最足的整流罩空間。它送過兩個著名的高能量需求探測器，New Horizons（新視野號，額外加裝Star 48B發(fā)射）和Juno（朱諾號）。

Atlas V 551基本數(shù)據(jù)如下：【5.4m?diameter short Fairing】

箭長：59.7m

空載起飛重量：568.59t

LEO【200km，28.7°】運力：18.85t

GTO【185*35786km，27°】運力：8.9t

GEO【35786km，0°】運力：3.85t

TLI【C3: -2km2/sec2】運力：6.33t

美國箭上的毛子發(fā)動機

既然大家都說“發(fā)動機是火箭的心臟”，那么這款美國運載火箭的一級的的確確是“毛子心”。

起初，Atlas家族使用的并不是RD-180發(fā)動機，而是正宗美國產(chǎn)的MA推進(jìn)系統(tǒng)家族。除MA-0外，其他所有MA推進(jìn)系統(tǒng)都采用了“半空分離”的操作（因為MA-0沒有中間那一臺的發(fā)動機）。

到了Atlas II，MA推進(jìn)系統(tǒng)家族時日不多，到了Atlas III，MA家族退出了Atlas的舞臺，而是另一位“強悍”的外國機——RD-180。

RD-180是一款由RD-171改裝而來的大推力液氧煤油發(fā)動機（簡單講可以看做砍掉一半）。采用富氧分級燃燒循環(huán)，單渦輪泵雙燃燒室設(shè)計。兩噴管均可泵后雙擺，從而提供強大的方向控制能力。

RD-180曾被稱為“一代神機”，RD-170/171推力太大太暴力，而RD-180恰到好處，高室壓、高節(jié)流能力即使放到現(xiàn)在也十分優(yōu)秀，這給Atlas III極大的優(yōu)勢，但由于Atlas III相對比較輕，所以RD-180在起飛時就要執(zhí)行節(jié)流的操作。

RD-180數(shù)據(jù)如下：

推力（sl）：390t【3.83MN】

推力（vac）：423t【4.15MN】

最大推力推重比：78.44

比沖（sl）：311s【3.05km/s】

比沖（vac）：338s【3.31km/s】

單機質(zhì)量：5480kg

Atlas V常規(guī)任務(wù)中的燃燒時間：~270s

最小節(jié)流：47%

燃燒室壓力：267bar【26.7MPa】

燃燒室個數(shù)：2

混合比：2.72【73％氧化劑，27％燃料】

但RD-180對于Atlas V就較為合適了。相較于Atlas III，Atlas V有著更大的體量，更適合RD-180這種大推力發(fā)動機。有著RD-180優(yōu)秀的TVC（Thrust Vector Control，推力矢量控制）系統(tǒng)，AJ-60A和GEM-63固體助推器不需要加裝TVC，節(jié)省了制造的步驟。

"The motor nozzle is fixed at a 3-degree cant but it can be upgraded with a flexseal TVC for steering."? ? ? ? ??——Aerojet Rocketdyne 2013（現(xiàn)屬Lockheed Martin）

“AJ-60A固體助推器的噴管固定為朝向簡體外側(cè)3度，但AJ-60A也可升級加裝柔性噴管TVC用于矢量操作?！?/span>

也就是說，AJ-60A給ULA的貨是沒有TVC的，但是洛克達(dá)因表示AJ-60A可以加裝柔性噴管TVC用于矢量操作，洛克達(dá)因還表示，如果可能的話，AJ-60A還可以用于其他運載火箭或者導(dǎo)彈上。

RD-180是工作時間較長的液氧煤油發(fā)動機之一。在Atlas V的飛行中，RD-180一般要工作~270s，也就是4分30秒，這要比梅林（Starlink發(fā)射一級的梅林工作時間約為157s）、RD-170（能源號發(fā)射約為150s）等發(fā)動機的工作時間長的多，RD-180的工作時間甚至接近它們的2倍，由此使“狗腿機動”能力大大加強。這也使原本只有1s的窗口提升到30分鐘（ULA宣傳）。

但RD-180也從之前美國的“寶貝疙瘩”到了扔也不合適，留也不合適的地步。RD-180的對美報價也水漲船高，飆至最近的2300w美元，性價比在美國已經(jīng)說“拜拜”了。但由于Starliner沒有做好與Vulcan之間的適配，所以很難在規(guī)劃的時間表內(nèi)，在Atlas V計劃退役的時間內(nèi)讓Vulcan成功發(fā)射Starliner，這也代表著Atlas V不得不進(jìn)行延壽。

根據(jù)現(xiàn)有的計劃，Atlas V甚至最晚要到約2028年才能退役，但這可能代表著現(xiàn)有的RD-180庫存可能不足，需要再向俄羅斯的NPO Energomash進(jìn)行購買（此前共購買了101個RD-180發(fā)動機），但此時不與往日相同，之前1000w美元一臺的RD-180現(xiàn)在的身價已經(jīng)到了至少2300w美元一臺。

古銅色美學(xué)——Atlas Booster

作者注：由于在Wikipedia及其附屬材料和ULA Atlas V PDF中分別拿到了兩種不同的對Atlas V一級的稱呼：CCB（Common Core Booster，通用助推核心，出自Wikipedia及附屬材料）和AB（Atlas Booster，宇宙神推進(jìn)級，出自ULA Atlas V PDF），為了統(tǒng)一稱呼和方便理解，本文章采用出自ULA官方的說法，使用Atlas Booster這個稱呼，若其它文章使用CCB等稱呼也勿見怪。

其實Atlas Booster并不是一開始就是古銅色“皮膚”，放的時間越久，古銅色就格外明顯。在這個圖片中也可以看到，在工廠內(nèi)的Atlas Booster沒有送到卡納維拉爾的Atlas Booster的顏色那么深。

與5.4m的大整流罩相比，Atlas Booster確實看起來很小，但事實上，它要比Falcon 9的一級還要粗，其直徑達(dá)到了3.81m（Falcon 9一級為3.66m）。

Atlas Booster絕大多數(shù)構(gòu)件由鋁合金制造而成，且得益于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，所以你僅需16個主構(gòu)件就可以組裝一個Atlas Booster?（相比之下，Atlas?2AS采用了100多個主構(gòu)件）。

Atlas Booster主要包括推進(jìn)劑貯箱、后過渡結(jié)構(gòu)和發(fā)動機熱防護(hù)罩。 推進(jìn)劑貯箱包括液氧箱和煤油箱。兩箱體結(jié)構(gòu)均由鋁制柵格板制成。箱間段同樣由鋁制柵格板制成。

Atlas Booster采用經(jīng)典的上液氧下煤油的設(shè)計，將煤油儲箱放在下，液氧儲箱放在上。兩者通過中間的箱間段相連。液氧輸送管道從級間段探出并沿儲箱外壁鋪設(shè)，而電子設(shè)備艙沿用了Atlas歷來的傳統(tǒng)設(shè)計，采用側(cè)帖式結(jié)構(gòu)，電子管線與之同位，發(fā)動機艙也有相應(yīng)的開口供人員進(jìn)入檢修/維護(hù)。

由于發(fā)動機艙、液氧管路、電子設(shè)備艙等部件的種種限制，最后Atlas Booster成了一個這樣的剖面……

但問題又來了，怎樣在不破壞基本設(shè)計的情況下綁更多的助推？由于發(fā)動機艙形狀、發(fā)射臺支撐點、液氧管路、電子設(shè)備艙等條件的限制，Atlas原理上只能捆綁4枚對稱式的固體助推器，但為了發(fā)揮最大的性能但又在RD-180的矢量控制范圍內(nèi)，所以Atlas V最終選擇了最多加裝5枚固體助推器的方案。

而Atlas Booster為了滿足極致的通用化和“快速更換載荷”的特殊需求，中后期的Atlas V全部使用全配件Atlas Booster，也就是說，即使是Atlas V無助推版本，也會帶有5個鏈接固推助推器的連接點，以供隨時“變身”為其他構(gòu)型進(jìn)行發(fā)射或者直接換上載荷“發(fā)車”。

快速更換載荷，意思就是說原來計劃發(fā)射A載荷的火箭可能由于載荷的一些問題發(fā)射不了，讓這枚造好的火箭換上B載荷發(fā)射。NSSL Phase 2的合同要求把這時間壓縮在12個月內(nèi)，而Atlas V可以做到6個月，這是美國現(xiàn)有的最快紀(jì)錄。

AJ-60A固體助推器

帶助推Atlas V配備了由Aerojet Rocketdyne生產(chǎn)的固體火箭助推器——AJ-60A。一般來講，AJ-60A會在起飛后~94s燃燒完畢，但由于要考慮分離安全問題，所以AJ-60A要在燃燒完畢后10s左右才會分離，并且鼻錐部從常見的正圓錐形改為了內(nèi)傾形。

AJ-60A包括碳纖維外殼和碳酚醛噴管,采用高性能的端羥基聚丁二烯作為推進(jìn)劑。噴管固定且斜3°安裝 ,并采用整體式設(shè)計，錐形噴管也大大簡化了噴管的加工步驟。

AJ-60A的數(shù)據(jù)如下：

點火方式：地面點火

長度：17m（不算鼻錐）

直徑：1.58m

干重：5.74t

總重：46.697t

起飛推力：172.1t

真空比沖：279s

噴管傾斜角度：3°

燃燒時間：94s

出貨價格：~1000w$/條*

GEM-63固體助推器

GEM-63固體助推器是Northrop Grumman（前Orbit ATK）研發(fā)生產(chǎn)的新一代固體助推器之一。GEM-63是一種低成本、先進(jìn)的捆綁式助推器。它利用現(xiàn)有的通用設(shè)計和材料，它集成了GEM系列、Orion系列和Castor的工藝，使其性能與性價比較為優(yōu)秀。它設(shè)計的目標(biāo)是作為中型到大型運載火箭的捆綁式助推器。該發(fā)動機已投入生產(chǎn)，并于2020年11月在ULA的Atlas V上進(jìn)行了首飛驗證，測試結(jié)果十分成功。AJ-60A與GEM-63在外觀上并沒有很明顯的區(qū)別，如果要分辨兩者，只能通過尾端是直角（GEM-63）還是圓角（AJ-60A）來分辨了，而據(jù)預(yù)測，后期的Atlas V將逐漸換裝GEM-63而逐漸替換掉AJ-60A。

相比于Aerojet Rocketdyne的AJ-60A固體助推器，GEM-63固體助推器雖然在單個性能上不敵AJ-60A，但是兩者提供的總沖量是一致的，也就是說換用GEM-63固體助推器的Atlas V并不會有性能上的下降，但GEM-63的報價遠(yuǎn)低于AJ-60A，你可以用買一條AJ-60A的錢來買兩條GEM-63。

GEM-63的數(shù)據(jù)如下：

點火方式：地面點火

長度：20.12m

直徑：1.61m

噴嘴出口直徑：1.49m

干重：4.81t

總重：49.34t

最大推力：168.21t

燃燒時平均推力：125.91t

真空比沖：279s

噴管傾斜角度：3°

燃燒時間：97.6s

出貨價格：~500w$/條*

深空“王者”——Common Centaur/Centaur III

注：Common Centaur有兩個衍生版本：Centaur III SEC（Single Engine Centaur，單引擎半人馬座上面級）和Centaur III DEC（Dual Engine Centaur，雙引擎半人馬上面級），SEC和DEC都屬于Common Centaur上面級，現(xiàn)在ULA官方將其統(tǒng)稱為Centaur III。

半人馬上面級，讓航天愛好者為之震驚、贊嘆和嫉妒的氫氧神教巔峰之作。但Common Centaur的大家族在1962年就開始了……

由于Centaur是一個非常大的家族，這里就不再介紹其他版本的Centaur上面級，只介紹Atlas V使用的——Centaur III。

Centaur III內(nèi)含兩個子版本——Centaur III SEC與Centaur?III DEC，其中SEC和DEC版本還有兩個子版本——4m版本與5m版本，相關(guān)圖片如下（其中只有5m Centaur?III DEC沒有使用過）：

4m Centaur III SEC基本數(shù)據(jù)如下：

長度：12.68m

直徑：3.05m

干質(zhì)量：2243kg

推進(jìn)劑質(zhì)量：20.83t

制導(dǎo)方式：慣性制導(dǎo)

儲箱結(jié)構(gòu)：上凸雙壁真空隔熱共底式氣球不銹鋼儲箱

真空最大推力：99.2kN

姿態(tài)控制：四個27N聯(lián)氨RCS，八個40N聯(lián)氨RCS

4m?Centaur III?DEC基本數(shù)據(jù)如下：

長度：12.68m

直徑：3.05m

干質(zhì)量：2458kg

推進(jìn)劑質(zhì)量：20.83t

制導(dǎo)方式：慣性制導(dǎo)

儲箱結(jié)構(gòu)：上凸雙壁真空隔熱共底式氣球不銹鋼儲箱

真空最大推力：198.4kN

姿態(tài)控制：四個27N聯(lián)氨RCS，八個40N聯(lián)氨RCS

5m?Centaur?III?SEC基本數(shù)據(jù)如下：

長度：12.68m

直徑：3.05m

干質(zhì)量：2247kg

推進(jìn)劑質(zhì)量：20.83t

制導(dǎo)方式：慣性制導(dǎo)

儲箱結(jié)構(gòu)：上凸雙壁真空隔熱共底式氣球不銹鋼儲箱

真空最大推力：99.2kN

姿態(tài)控制：四個27N聯(lián)氨RCS，八個40N聯(lián)氨RCS

5m?Centaur?III?DEC基本數(shù)據(jù)如下（截至發(fā)稿未使用）：

長度：12.68m

直徑：3.05m

干質(zhì)量：2462kg

推進(jìn)劑質(zhì)量：20.83t

制導(dǎo)方式：慣性制導(dǎo)

儲箱結(jié)構(gòu)：上凸雙壁真空隔熱共底式氣球不銹鋼儲箱

真空最大推力：198.4kN

姿態(tài)控制：四個27N聯(lián)氨RCS，八個40N聯(lián)氨RCS

超薄不銹鋼和超高比沖的氫氧發(fā)動機帶給了Centaur III超高的深空性能，可以說是現(xiàn)役運載火箭中最優(yōu)秀的氫氧中大型上面級了。要續(xù)航有續(xù)航，直送GEO都可以；要深空有深空，極低干質(zhì)量和極高比沖；要精度有精度，它也是美國現(xiàn)役最精準(zhǔn)的中大型上面級。

但它并不是完全沒有缺點，比如雖然引擎推力較小從而使載荷更加“舒服”，但是這也意味著重力損耗較大，損失了一部分近地軌道運力，不過沒有關(guān)系，誰會閑的沒事干天天用Atlas V來打近地軌道載荷呢，你說是不，軌道ATK？

未來何去何從？

自從火神運載火箭氣勢昂揚地走進(jìn)人們的視野，宇宙神的退役話題又再次上了熱點。大家都想著火神能以更優(yōu)異的性能和更低的價格，來“推翻”宇宙神家族半個世紀(jì)的“統(tǒng)治”，但事情似乎變得沒那么簡單。

有消息聲稱，星際客機載人飛船根本就沒有做好和火神運載火箭的適配工作，也就是說，宇宙神要一直服役，直到星際客機做好和火神運載火箭的適配，這一項工作最晚可能要到2028年，也就是說，宇宙神可能到2028年都不會退役，替火神干活。

又因火神無法趕上預(yù)期進(jìn)度，USSF授予火神的兩個任務(wù)之一——USSF-51也交給了宇宙神來打

廉頗老矣，起飛吧，向往深空的戰(zhàn)士——Atlas V！

【全文完】

本文素材來源：

【1】https://en.wikipedia.org/wiki/Atlas_(Rocket_family)

【2】https://en.wikipedia.org/wiki/Atlas_II

【3】https://en.wikipedia.org/wiki/Centaur_(Rocket_stage)

【4】https://en.wikipedia.org/wiki/Eutelsat_8_West_C

【5】https://www.flickr.com/photos/ulalaunch

【6】https://en.wikipedia.org/wiki/Mars_Reconnaissance_Orbiter

【7】https://en.wikipedia.org/wiki/Lunar_Precursor_Robotic_Program

【8】http://www.spacelaunchreport.com/atlas5.html#components

【9】Atlas V用戶手冊

【10】https://en.wikipedia.org/wiki/New_Horizons

【11】https://spaceflightnow.com/2016/06/23/juno-right-on-target-for-july-4-rendezvous-with-jupiter

【12】http://www.b14643.de/SpaceRockets/Specials/Atlas_MA-drive-system/index.htm

【13】https://en.wikipedia.org/wiki/RD-180

【14】《世界航天運載器大全 2007版》

【15】https://www.bilibili.com/video/BV1AE411t7vS

【16】atlas-v-and-delta-iv-technical-summary PDF

【17】https://spaceflight101.com/spaceRockets/atlas-v-421

【18】GEM-Motor-Series

【19】https://twitter.com/torybruno/status/1361354715674607623

【20】Centaur Upper Stage Family (alternatewars.com)

【21】https://www.flickr.com/photos/ulalaunch/50675037063

【22】https://www.flickr.com/photos/ulalaunch/50219312327