優(yōu)勝劣汰，這是資本市場不變的法則。

無論曾經(jīng)有多輝煌，一旦跟不上市場的腳步，很快就會被投資者所拋棄。

今年，在特斯拉股價大漲的推動下，新能源汽車成為了股票市場上最炙手可熱的對象。無論是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，還是新能源汽車車企，今年股價都有不錯的表現(xiàn)。

而國內四大"造車新勢力"在今年也迎來了爆發(fā)期。特別是蔚來汽車，2019年年末一度被傳出現(xiàn)金流幾乎枯竭，股價最低跌至1.19元；但是一年后的今天，蔚來汽車的股價已經(jīng)漲至28.48元，一年的時間股價大漲超20倍，市值更是達到359億美元，折算人民幣市值達到2404億。

然而，在新能源汽車企業(yè)一片火熱的背景下，傳統(tǒng)的車企卻頻頻遇冷。例如曾經(jīng)的車企老大哥——廣汽集團，今年的業(yè)績和股價表現(xiàn)都不理想。

和新能源車企股價持續(xù)攀升截然相反，廣汽集團的股價已經(jīng)連續(xù)多年低迷。在2017年創(chuàng)出20.52元歷史最高價之后，廣汽集團的股價迎來了快速的下跌，不到半年的時間其股價就被腰斬，隨后兩年原地踏步。

除了股價之外，廣汽集團的業(yè)績表現(xiàn)則更加不理想。雖然"兩田"的銷量依舊穩(wěn)定，而其營收也并沒有出現(xiàn)太大的下滑，但是廣汽集團的凈利潤卻大幅減少，同比去年更是大跌52.87%，出現(xiàn)了腰斬的情況。

不得不承認，曾經(jīng)的汽車龍頭，在如今新能源汽車崛起的沖擊下，已經(jīng)走向了下坡路。難道廣汽集團就真的拼不過這些新晉的新能源車企了嗎？

其實，廣汽集團的現(xiàn)狀并沒有股價呈現(xiàn)得那么"慘"，其在汽車行業(yè)仍有一席之位。

雖然廣汽集團的市值被各大新能源車企超越，但是其汽車銷量依舊可觀。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團今年前9個月的汽車銷量為1,407,167，銷量依舊龐大。

但是很明顯，廣汽集團的大部分銷量還是來自于本田和豐田。"兩田"的9月銷量達到168786輛，占了9月銷量的77.4%，而其余數(shù)個品牌的銷量僅占22.5%。

嚴重依賴"兩田"，這或許是廣汽集團急需解決的問題。

畢竟"兩田"依舊是外國的品牌，即使銷量再大，也不過是在為別人"打工"。如果自主品牌不能壯大，廣汽集團就永遠只是一家"拼裝車企"。而這或許也是其市值被多家新能源車企超越的重要原因。

除了"兩田依賴癥"以外，廣汽集團還面臨品牌知名度不足的問題。

其實，廣汽集團也有研發(fā)新能源汽車，而且新能源汽車的銷量并不差，特別是旗下車型Aion S，已經(jīng)是國內新能源銷量第二的車型，銷量僅次于特斯拉Model 3。

雖然這一款新能源汽車銷量可觀，但是其品牌知名度卻并不高。在大家都在討論特斯拉、蔚來汽車的情況下，國內銷量第二的Aion S顯得有些"默默無聞"。

品牌知名度不足，這是廣汽集團在未來的發(fā)展中必須重視的問題。讓大家知道現(xiàn)在的新能源汽車不只有特斯拉、比亞迪或者是蔚來，廣汽集團旗下的新能源汽車也"不賴"。

除了上面提到的兩個點，還有一點急需廣汽集團作出改變，那就是剔除虧損的汽車品牌。

其實，單從廣汽本田、廣汽豐田以及自主品牌三項來看，廣汽集團的業(yè)績并不差。但是除了這三個品牌，后面的數(shù)個品牌，業(yè)績卻連年下滑，成為了廣汽集團的"拖油瓶"，而這也是其業(yè)績持續(xù)下滑的重要原因。

剔除這些虧損的品牌，集中力量發(fā)展自主品牌，這也是廣汽集團"重獲生機"的關鍵，如果不把這些"拖油瓶"剔除，無論"兩田"的銷量有多高，自主品牌發(fā)展有多快，廣汽集團的業(yè)績仍然難有起色。

作為廣州制造業(yè)的"牌面"，廣汽集團也曾有過輝煌。

然而，在一眾新能源汽車企業(yè)崛起的沖擊下，廣汽集團這個老牌車企顯得有些力不從心。目前的廣汽集團在汽車行業(yè)仍有一席之位，但是在如今行業(yè)激烈的競爭下，稍有不慎就很容易被淘汰出局。