無人駕駛真的來了！7月2日河南鄭州當(dāng)?shù)卣叫?，自?dòng)駕駛巴士和自動(dòng)駕駛乘用車投放鄭東新區(qū)，面向市民開放試乘，通過網(wǎng)約模式為市民提供主動(dòng)出行服務(wù)。

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最近兩年越來越多的城市加入到了無人駕駛這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比賽中，先是長(zhǎng)沙、上海、北京等城市宣布開發(fā)無人駕駛給乘客體驗(yàn)，隨后在今年廣州、鄭州也開始加入。

面對(duì)這場(chǎng)出行行業(yè)的革命，網(wǎng)約車司機(jī)卻比任何人都擔(dān)心，無人駕駛到底會(huì)不會(huì)影響自己的生意，到底干網(wǎng)約車還能干多久，未來會(huì)不會(huì)被無人駕駛替代掉？這些都是網(wǎng)約車司機(jī)廣泛關(guān)注的話題。今天網(wǎng)約車觀察將圍繞無人駕駛對(duì)這些問題進(jìn)行一一解答。

為什么越來越多城市加入到無人駕駛賽道中？

隨著國(guó)內(nèi)5G通信技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在我們的生活中5G已經(jīng)在各個(gè)方面得到了運(yùn)用，都知道5G最大的亮點(diǎn)是快。

中國(guó)作為基建狂魔，國(guó)內(nèi)主要的一線城市都在面臨交通擁堵的問題，所以早在5年前就有專家提出來，無人駕駛以及智慧城市交通軌道系統(tǒng)才是解決城市道路擁堵的唯一手段。

隨著5G技術(shù)的成熟運(yùn)用，國(guó)內(nèi)主要的一線二線城市發(fā)力無人駕駛自然也就無可厚非，站在城市管理者的角度，解決城市的道路擁堵，減少交警的出鏡率等都是重中之重。

可能很多司機(jī)不知道，在城市的交通管理中，交警隊(duì)伍其實(shí)是非常龐大的群體，僅廣州市的交警數(shù)量就超過了5萬人，而一旦無人駕駛成功運(yùn)用，那么未來交警隊(duì)伍自然也就不需要如此多的人，對(duì)于財(cái)政開支來說就可以減少很大一筆支出。

無人駕駛到底會(huì)不會(huì)讓大量網(wǎng)約車司機(jī)的失業(yè)？

隨著無人駕駛技術(shù)的不斷成熟以及在各大城市的逐漸推廣，網(wǎng)約車司機(jī)失業(yè)是遲早的問題，但是這一定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

要知道現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的活躍網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量以及達(dá)到了2000萬人的規(guī)模，在如此大的規(guī)模下如果一旦一下就讓無人駕駛?cè)刻鎿Q網(wǎng)約車司機(jī)一定是不現(xiàn)實(shí)的。

所以大家可以看到目前各大城市采取的都是試探性的動(dòng)作，先開放部分區(qū)域試驗(yàn)無人駕駛，這樣做有亮點(diǎn)好處：第一可以測(cè)試市民對(duì)于無人駕駛的接受程度，第二也可以測(cè)試無人駕駛開放以后網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)對(duì)這種新技術(shù)的接受程度。

如果一旦大家都沒有任何反對(duì)意見，那么這樣的小范圍推廣就會(huì)逐漸鋪開，采取溫水煮青蛙的方式最終全部實(shí)現(xiàn)無人駕駛的全面普及。

當(dāng)然目前這個(gè)階段看，5年內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)是不需要擔(dān)心失業(yè)的問題，一方面是因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)并不成熟，另外無人駕駛需要與中國(guó)的交通習(xí)慣相結(jié)合，目前在我國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境下無人駕駛很難做到安全，而對(duì)于交通來說安全永遠(yuǎn)是第一位的，即便是目前已經(jīng)開放體驗(yàn)的北京上海等城市來說，也是只開放了一段相對(duì)較封閉的路段來作為體驗(yàn)，而且每臺(tái)車上還配備了安全員，在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候需要司機(jī)手動(dòng)介入。

網(wǎng)約車到底還能跑多久？

網(wǎng)約車還能跑多久？現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)正在面臨全新的洗牌，滴滴不再一家獨(dú)大，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷發(fā)力崛起，將會(huì)給行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來全新的格局。

目前雖然網(wǎng)約車行業(yè)的政策在不斷變化，但是也是監(jiān)管部門對(duì)行業(yè)進(jìn)行合理管控所做出的調(diào)整，雖然也有一些司機(jī)被清退，但是被清退的都是一些不合規(guī)的司機(jī)或者一些曾經(jīng)有過不良記錄的司機(jī)，對(duì)于那些合法合規(guī)跑網(wǎng)約車的司機(jī)并不會(huì)有太大的影響。

其實(shí)網(wǎng)約車平臺(tái)一定不會(huì)主動(dòng)清退司機(jī)，一方面隨著各大平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，搶司機(jī)也成為各大平臺(tái)的頭等大事，司機(jī)變得越來越珍貴，因?yàn)樵谄脚_(tái)眼中司機(jī)就等于運(yùn)力，只有將司機(jī)牢牢掌握在自己的手中才能保障平臺(tái)運(yùn)力的穩(wěn)定。

盡管無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用被認(rèn)為是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，但無人駕駛技術(shù)帶來的種種變化已經(jīng)撬動(dòng)了汽車業(yè)漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，并改變了消費(fèi)者的心理。知情人士表示，未來3-5年內(nèi)，汽車行業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于無人化競(jìng)爭(zhēng)，無人駕駛的商用化落地，將成為各個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。