剛硬有力的肌肉線條、3秒零百俱樂部成員、電動中大型轎車……這些形容語匯集在一起，你會想到誰?如果你的答案是極氪001，我只能給你一半分數(shù)。因為就在極氪001還在忙著對標特斯拉Model 3的時候，它的畢生宿敵已經(jīng)來到我們眼前，這就是今天要說的飛凡F7。

3月27日，杭州。上汽集團旗下的新銳造車品牌——飛凡汽車，迎來了它的全新中大型純電轎車——飛凡F7。該車最大的亮點來自于設計與性能，再加之上汽集團作為品牌背書的屬性，其定位、特點與極氪001高度重疊。而它更有與蔚來類似的換電技術作為加持，因此有更多網(wǎng)友愿稱之為ET5的平替版。

價格方面，飛凡F7本次發(fā)布會共推出5款車型，指導價區(qū)間為：22.99萬-30.19萬元。同時由于其可換電技術的獨特身份，租賃電池協(xié)議下的價格，則更具誘惑力。同時，在23年的下半年，飛凡F7還將帶來搭載64度磷酸鐵鋰電池的基礎版車型，指導價為20.99萬元。看來這款產(chǎn)品在設計之初已經(jīng)做好了攪局同級市場，以及向下兼容并包的準備。

外形師出有名紅點大獎的設計元素終于用上了

多年前得獎時的精氣神，終于匯聚在了這臺量產(chǎn)車上。飛凡F7的外形起源可追述到三年前的紅點概念設計大獎獲得者——飛凡R-AURA極光號概念車。視覺方面的最大特點，就是延續(xù)了概念車以線帶面的勢能線條設計理念。

前臉兩側的羽光日行燈狹長而鋒利，前窄后寬的設計手法，讓向前俯沖的勢能匯聚于車前的R標識。車輛前唇采用JET FLOW空氣動力學設計，繼續(xù)配合前包圍迎風刃以及開口風道設計，可在行進中填補車輪旋轉時產(chǎn)生的負壓區(qū)。飛凡F7整車的風阻系數(shù)來到了0.206Cd，這個數(shù)據(jù)非常重要，極氪001是0.23Cd、奔馳EQE是0.22Cd、寶馬iX則是0.25Cd，數(shù)字越大越吃虧，中大型轎車做到這個份上真的不容易。

飛凡F7的性能感同樣體現(xiàn)在了設計上。車身側面，短前懸、長后懸，視覺重心前移，感覺蓄勢待發(fā)。同時，門板高度是車頂高度的0.618的黃金分割點，大尺寸的輪圈也自然帶來了帶勁的輪高比。車輛尾部貫穿式尾燈被中間的R標阻斷，兩側柳葉形的真實風道仍然具有實用意義，除了看起來很帶感，還有剛才提到的空氣整流，也別忘了它能降低風噪。車輛的前風擋、側風擋以及車頂?shù)拇蟪叽缛疤炷痪鶠殡p層加膠玻璃，電車用戶十分注重的NVH表現(xiàn)，應該是有保障了。

車輛的長度與軸距接近5米和3米，比競爭對手極氪001大，比更貴的蔚來ET5同樣還是大。這對于“大即是好”的用戶來說，絕對是個利好消息。

F7、R7師出同門內(nèi)飾沒新意，但不令人討厭

當我悄悄蒙上你的眼睛，讓你猜猜它是誰，飛凡R7和飛凡F7，這玩意誰能分得清？飛凡F7的座艙設計與先期上市的SUV——飛凡R7不能說差不多，這簡直是一模一樣。熟悉的43英寸一體式三聯(lián)屏、熟悉的三幅式方向盤還有熟悉的極簡化配色，你要說設計師在此偷懶了，我倒是真信。

但是，這樣的一套設計，有毛病么？干干凈凈的內(nèi)飾，似乎永遠很難讓人說不。就算你喜歡易于打理的深色，或者更加年輕化的跳色設計，身邊的女伴或者自己的父母都會找到一個理由，讓你對它無法拒絕。

老司機喜歡的機械控制區(qū)它依然沒有，想要調(diào)節(jié)功能的話，要不試試這套還挺好用的語音控制系統(tǒng)，或者干脆在這塊比我打字的筆記本電腦還要大的屏幕中左右滑動。這就是趨勢，是犧牲實用性換來舒適審美的未來趨勢。雙手無處安放？想想家人滿意的微笑。

既然手控黨無法得到滿足，那就多欣賞一下它的43英寸一體式三聯(lián)屏。主副駕駛席分別擁有了自己的獨享屏幕，配合獨立藍牙系統(tǒng)，可形成單獨的分區(qū)影音空間。這是對全車乘員用戶體驗的最大尊重，也是娛樂與功能屬性的一次平權分享。

飛凡F7配備了極具開創(chuàng)意義的AR-HUD平視系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)HUD，這套系統(tǒng)除了投射面積更加寬廣、清晰，同時不必手動調(diào)節(jié)投射位置，系統(tǒng)可根據(jù)人的坐姿與眼球高度自適應調(diào)節(jié)前窗投射位置，讓駕駛者隨時把握導航以及其它車輛信息，同時讓駕駛操作更加專心?？萍急憩F(xiàn)方面，緊盯Model 3的極氪001顯示出了太過偏執(zhí)的一面。還是那句話，如果你喜歡大屏幕，其實它很美！

智能駕駛硬件拉滿軟件算法只差一步

飛凡F7搭載了品牌當家的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，整車配備了32個路況傳感器，其中包括用戶十分認可的激光雷達、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達，800萬像素攝像頭、增強版遠距離點云角雷達。配置表現(xiàn)飛凡F7絕對是拉滿了，而它精進的空間在于軟件算法方面。

系統(tǒng)芯片由英偉達的Orin芯片擔綱，算力應能夠正常覆蓋城區(qū)道路輔助功能。但目前，飛凡F7僅提供了高速NOA的自主領航功能，相比于阿維塔、極狐等品牌落后了一小步。

硬件與算力都沒問題，它能夠與以上品牌齊頭并進，缺少的或許就是一次OTA。需要提醒您的是，無論是OTA之后補齊了城區(qū)道路輔助場景，還是駕駛其它支持該場景的車型，您仍然需要將方向盤時刻掌控在手中，并隨時做好接管工作。駕駛輔助系統(tǒng)不是自動駕駛，安全永遠第一條。

3.7秒破百與價格實惠的兩種動力，你吃哪套？

與R7一樣，飛凡F7提供了單電機與雙電機兩套動力可選。單電機車型為后驅版本，電機最大功率250kW，最大扭矩為450N·m，零百加速時間為5.8s；雙電機車型為四驅車版本，電機總功率400kW，總扭矩為700N·m，可在3.7s成功破百。

動力數(shù)據(jù)有沒有覺得眼熟？沒錯，飛凡R7與F7的動力參數(shù)完全相同。電池容量方面，本次上市的飛凡F7車型同樣提供了兩套配置可選，分別為77kWh和90kWh，CLTC至高續(xù)航里程達到了666km。

666km的數(shù)字很好聽，但可并不占優(yōu)。極氪001后驅入門版，搭載的可是100kWh電池，CLTC續(xù)航里程741km。而搭載140kWh的千里續(xù)航版車型，CLTC續(xù)航里程可是突破了1000km。當然，飛凡F7并不尷尬，它覺得這在換電技術面前完全不能叫事。它可在2.5分鐘完成整套換電流程，在2023年底將鋪設300家換電站。我女朋友說：能用錢解決的，就不叫個事。這套由飛凡汽車重金打造的換電運營模式以及技術底層，確實解決了不少焦慮問題。

內(nèi)卷時代嘛，那大家就跟著卷唄，依照千年不變的打發(fā)，先上的會獲得用戶基礎，但產(chǎn)品力方面一般吃虧。極氪001早生了好幾年，開疆擴土、跑馬圈地，用戶認可度著實不低。飛凡汽車則先是讓R7打頭陣，用更加實用的SUV產(chǎn)品換來市場，然后再來鋪開F7，重新回歸豪華入門家轎的玩家陣營。雖然它的產(chǎn)品力確實迎合了時代，但如何從對面友商那里圈回用戶，才是擺在它面前的頭等大事。對于這兩個車型而言，我們可以看作是吉利與上汽之間的一次戰(zhàn)略博弈。對于用戶來說，更是歷史口碑與產(chǎn)品力之間的思維進退。我勸極氪001適時改款，不要再緊盯特斯拉，它的買家不可能是你的用戶；我勸飛凡F7，特立但別忘背書，不要讓上汽之名在官網(wǎng)不易發(fā)現(xiàn)，多提大哥，才會更有面子。